首先說壹下e撕的壹些參數！
在電氣化和燃油車的交匯點，要了解電動車的電池容量、電池品牌、電機類型、續航裏程以及發動機、變速箱的參數。毫無疑問，這些看似枯燥的數據在未來會越來越頻繁的出現。與其被動接受，不如置身其中，迎接全面電氣化的到來。
作為奧迪首款量產的純電動汽車，LG化學給E-tron的電池容量是95千瓦時，但實際可用容量是83.6千瓦時。剩下的65，438+02%隱藏電量將用於保護電池，提高充電效率，同時也可用於應急。雖然e-tron的性能在電池容量方面比較保守，但NEDC？470公裏的續航裏程，在2020年的環境下並不出眾。但是，奧迪在公布信息的完整性方面給了其他廠商壹個很好的榜樣？-?沒有那麽多文字遊戲。除了以上，奧迪還會告訴用戶，在車輛剩余16%的情況下，可以繼續行駛50公裏；當剩余0%時，它將不能正常工作，但可以啟動應急模式。誠然，嚴謹的德國人再次樹立了榜樣。
電機方面，e-tron前後橋各有壹臺交流異步電機，前軸電機最大功率為125 kW，在boost模式下可提升至170 kW。後輪軸電機的最大功率為140 kW，在升壓模式下可以增加到165 kW。系統總功率在兩種狀態下分別為265 kW和300 kW。推動2.63噸的e-tron突破100只需要5.7秒，性能足夠優秀。
此外，e-tron還有壹套電動四驅結構，前後軸的扭矩分配完全由電腦傳遞。然而，與全時四驅不同，e-tron僅由後輪軸電機驅動車輛，只有在附加更多動力輸出和後輪時，前軸電機才會參與。它的概念和Quattro？為了避免不必要的損失，Ultra也是類似的，為此，e-tron還為後輪軸電機匹配了壹個雙減速器，以進壹步細化能量分配。
總的來說，e-tron在三電領域的表現總體處於主流水平。由於出色的電子控制系統和先進的電池管理，其續航能力和加速性能可以滿足消費者對壹款電動汽車的期望。
壹個熟悉又陌生的樣子。
解釋完枯燥的物理參數，再來說說這幾天接觸e-tron讓我感動的點。首先是外觀。如題，e-tron很熟悉，因為它擁有奧迪的所有元素。如果不是安提瓜藍顯眼的配色和新能源車牌的“告密者”，大部分人對它的第壹印象估計就是“這是壹輛奧迪”這麽簡單。不過仔細考慮了壹下，我想在“這是輛奧迪”後面加個問號。
的確，e-tron的奇特之處在於它“拿走”了奧迪rs家族上的彩噴卡鉗和旋風輪轂，並借鑒了A6？Avant的婀娜身姿繼承了A7和A8上的貫穿式尾燈，再加上壹對具有主動關閉功能的兇狠大嘴格柵，成就了這獨特的顏值，也成為妳越來越愛它的原因。在我看來，e-tron是壹款披著SUV外衣的跨界車，有自己的高端調性和氣場。
同樣科技感的內飾
內飾也很豐富，流行的三重屏設計在e-tron上也沒有缺席。與A6、A7、A8上通常的設計風格不同，e-tron車內的線條更加寫意，中控區凸起的平臺營造了良好的層次感，銀色金屬飾板與深屏的亮色碰撞也讓精致感和科技感油然而生。材質方面，大面積的軟性材質同樣令人滿意。當夜幕降臨，氛圍亮起，這種富有情調和科幻的內飾氛圍更能展現奧迪作為豪華品牌的底蘊，也不辱“燈廠”之名。
至於空間的表現，身高1.85米的體驗者坐在前排，座椅調到最低後，頭部仍有壹拳；後排壹拳的頭部空間和壹拳兩指的腿部空間也令人滿意。此外，該車的前後排還提供了相當數量的帶電源接口的儲物槽，很好地解決了A6上儲物空間不足的問題。
此外，e-tron後座還支持4:2:4的比例，加上可安裝的後備箱，解鎖“雙人床”技能不成問題。
可以看出，電池組並沒有占據太多的空間，這也從側面說明了MLB平臺出色的適應性和奧迪強大的空間優化能力，這也讓e-tron完全可以勝任家中的各種場景。
高級細膩的駕駛體驗
打開它，握住A8的方向盤，風格瞬間升級。沒有了發動機，e-tron在關門的那壹刻顯得格外安靜，仿佛壹切都是那麽的淒涼。配合節能模式下的懶人“油門”調節(以下簡稱油門)，就能把e-tron開得又快又穩，差不多就熟練了。
當然，面對壹輛電動車，它的底部幾何也值得探究。當切換到動態模式時，空氣懸架立即降低了車身的高度。此時，油門處於壹觸即發的狀態。無論妳踩多深，561 Nm的扭矩都在那裏等著，隨時給妳驚喜。單腳觸發助力模式時，強烈的後推感會讓妳大呼過癮。隨著裏程表上的數字不斷上升，動力並沒有下降的意思。至少在法定限速範圍內，可以承受大部分對手的挑釁。
E-tron龐大的身軀並沒有抑制運動能力。得益於較低的重心和前後50:50的重量分布，e-tron在過彎時給了駕駛者充足的信心，當重心從左向右轉移時，車廂的回位被抑制得相當到位。就算不整齊，能做到不尷尬也是對它最好的褒獎。
此外，e-tron還為駕駛者提供自動、舒適、全路況、越野和定制模式。在不同模式下，懸掛、轉向、四驅系統都會有變化，妳可以隨心所欲的調節。
在短暫體驗了暴力動機後，e-tron最好駕駛舒適。出色的隔音效果，柔和精準的懸掛和恰到好處的轉向感，再加上奧迪壹如既往的腳跟剎車和自動泊車功能，這些“汽車設定”自然會讓妳的頭腦放松下來。
值得吐槽的是，e-tron在D擋狀態下沒有燃油車上低速蠕動的功能，跟車時有點累。另外，在最高檔位動能回收模式下，低速時的拉感還是略顯明顯，但離單踏板操作還有壹定距離。另外，99%情況下表現良好的懸掛，在通過壹些坑窪時能感覺到壹些余震，僅此而已。
寫在最後:在這裏拋出壹個直擊心底的問題:“70萬買的值嗎？”。從BBA的角度來看，e-tron是目前最昂貴和最大的電力驅動車輛。如果妳想體驗電動車的不同感受，沒有BBA就不要買，那麽e-tron就是不二之選。從產品力來看，e-tron也有其吸引人的地方，比如有調性的外觀，科技感的內飾，舒適細膩的駕乘體驗。但離真正的技術還差壹點，不僅缺少海外版的電子後視鏡，而且在人機交互、智能駕駛輔助配置甚至動力部分都有所提升。當然，奧迪未來可能會推出S和RS版本，但那是後話了。壹句話——夠好了，但還可以做得更高。
文/鐵哥？圖/鐵哥，胖友們
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