更新1:包括:{采用的路線顯示方式。
基礎
發動機
傳輸系統
配置身體
公共汽車運載量
服務年限。}
更新2:包括:{沃爾沃超級奧林匹亞
沃爾沃奧林匹亞
沃爾沃9TL
男人......}
丹尼斯三叉戟巴士(英文:Dennis Tride
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丹尼斯三叉戟巴士(英文:Dennis Trident)是由英國丹尼斯專業車輛公司研發的超低平臺低排放環保巴士。這輛公交車是TrBus在2001做的(公交車名字壹度改成TrBus Trident)。2004年後，公共汽車由亞歷山大·丹尼斯生產。& ampgt；& ampgt；歷史上第壹輛三叉戟巴士於1996年問世，1997年在中國內地和香港投入使用。它由九龍巴士(KMB)有限公司在中國和香港擁有。除了KMB購買這輛巴士外，中港城巴和新世界第壹巴士(NWFB)有限公司也購買了更多巴士。到1999，兩軸三叉戟巴士開始在英國運行，這種巴士的不同版本已經在愛爾蘭、西班牙、新加坡、美國和加拿大投入使用。& ampgt；& ampgt；Denise Trident的設計最初是由同壹工廠的Arrow模型改進而來，有兩軸和三軸版本，但這兩種設計是不同的。3軸版丹尼斯三叉戟(後來也被稱為三叉戟3)采用了立式發動機設計，發動機散熱器水箱位於發動機右側；2軸版丹尼斯三叉戟(又稱三叉戟2)采用了橫向發動機設計，發動機散熱器水箱位於發動機左側。& ampgt；& ampgt；英國的丹尼斯三叉戟在英國，丹尼斯三叉戟的買家遍布英國，包括FirstGroup和Stagecoach Group。都是兩軸低平臺設計，從1999開始在英國投入使用，也遍布除倫敦以外的英國其他城市。英倫兩軸版丹尼斯三叉戟不僅配備了亞歷山大車身版，還配備了普萊克斯頓和伊斯特蘭斯制造的車身，部分采用了直樓梯。由於英國和歐盟鼓勵巴士公司提供低地板巴士服務，而沒有低地板巴士的老式巴士設計已經過時，21世紀英國的丹尼斯三叉戟巴士越來越多。到目前為止，丹尼斯汽車廠已售出3000多輛公共汽車。Denise Trident等低地板巴士的流行也直接加速了英國經典巴士Routemaster的淘汰。& ampgt；& ampgt；Denise Trident in China and Hong Kong位於中國香港。除新大嶼山巴士有限公司外，所有專營巴士公司均擁有丹尼斯三叉戟，長度由10.3米至12米不等。由於丹尼斯三叉戟在中國內地和香港的公交車都裝有空調，而中國香港的法律規定，車輛總重超過16噸的車輛需要三個車軸支撐車重，雙層公交車的載客量和空調重量都是三個車軸。KMB擁有全球首款三軸丹尼斯三叉戟(ATR1
車牌HJ2127)，這也是KMB第壹輛超低地板雙層巴士，自1997開始為乘客服務。很快KMB在5年內采購了500多輛丹尼斯三叉戟客車，主要有12m (ATR1-ATR354，ATR369-ATR392)和10.6m(ATS 1-ATS 150)兩個版本。2002年底，KMB還從龍運客車購買了14型(ATR355-368)的12米版客車。其中，12m版該類型公交車主要運行海底隧道線及部分幹線線路，包括14、26、42C、46X、48X、73X、87D、98C、98D、271、960等。城巴購買了164輛該型號客車(其中62輛屬於客車版，60輛屬於半客車版，其余42輛為城市客車)。公交版和配有行李架的公交車主要跑市區和機場之間的豪華公交A線；半巴士版和帶行李架的巴士主要往返市區和東湧及機場的對外E線；市區公交車中，2003年19路公交車(2262-2280)配備行李架，2006-07年7路公交車(2281-2287)配備行李架，主要走機場外E線。剩下的14臺(2288-2301)沒有行李架，所以分配跑天水圍(北)到金鐘的967線和市區線。此外，城巴還采購了1的這種型號(2700)的公交車，10.6m版本。它最初是被派去經營赤柱路線的，現在正在為東部85號路線服務。城巴亦於2003年向NWFB購買了9輛12m巴士(2302-2310)，經營新界西北的長途巴士路線。龍運巴士還購買了65，438+050 65，438+02m亞歷山大車體的巴士(其中25輛為巴士版)，主要走東湧和機場的巴士路線。後來1公交車(197號，車牌號HT7970)因機械問題被燒毀報廢，所以涉事廠家使用了1公交車。新世界第壹巴士在1998九月1接辦中巴路線後，亦派出這類型的巴士行走。主要是12m(其中亞歷山大1001-1190，亞歷山大1201-1221，杜浦3001)。11.3m(1401-1430，均配亞歷山大車身)和10.6m(1601-1662配亞歷山大車身)。4.17米高版(編號3301-3360、3301-3340後面壹直帶“L”字，均配有杜浦車身)主要跑9、13、14、23A、26、26。另外我還坐過西九龍新區的701和702線。2000年，KCR公交采購了22輛該型客車(6011.3m版)，主要用於接駁K58、506等西部鐵路線。為了提高服務質量，2004年底至2005年從NWFB購買了47輛10.6米(701-747)和6輛11.3米(748-753)這兩種型號的公共汽車，以取代老舊的首都賈母兩軸非空調雙層公共汽車。其中9列10.6m客車(713-718、741-742、745)運行與東鐵銜接，其余(701-712、719)運行。& ampgt；& ampgt；新加坡丹尼斯三叉戟新加坡公交公司早在1998就訂購了20輛丹尼斯三叉戟3軸版。然而，由於來自中國和香港的大量訂單，客車的交付被推遲到2000年。20輛公交車全部在2001投入使用，編號為SBS9671E至9690A。& ampgt；& ampgt；進壹步發展2002年，3軸三叉戟底盤由TrBus公司改進，並配備了全新的車身，成為TrBus Enviro 500(後更名為亞歷山大丹尼斯Enviro 500)。2005年，亞歷山大·丹尼斯開發了壹種改進的底盤，帶有2軸版本的三叉戟。新底盤有更長的前跨度和新型油缸，還配備了全新的車身，並以亞歷山大·丹尼斯Enviro 400的名字上市。然而，截至2006年，2軸三叉戟底盤的普通版本仍在繼續生產。
參考:zh。*** /w/index？標題= % E4 % B8 % B9 % E5 % B0 % BC % E5 % A3 % AB % E4 % B8 % 89% E5 % 8F % 89% E6 % 88% 9F & amp；變體= zh-% E5 % A3 % AB & amp；變體=zh-