近日，美的集團股份有限公司(000333。SZ)擬收購北京和康新能科技股份有限公司(300048)18.73%股權。SZ)通過其子公司廣東美的暖通設備有限公司，通過疊加受讓方5%的投票權，成為和康新能的間接控股股東。
消息壹出，四人壹片嘩然！
既然和康新能本身就包含“新能源汽車總成配套及運營產業”的業務，那麽此次收購是否意味著美的開始了“跨界造車”之旅？
和康新能源是誰？
懷著極大的好奇心，我打開了和康新能的官網。
資料顯示，公司是壹家專業從事工業自動化控制和新能源裝備的高新技術企業；在新能源汽車領域，布局了動力總成、電機控制器、輔助動力系統、電動汽車智能充電樁、新能源汽車租賃平臺建設等產品和服務。
可以說，和康新能在新能源汽車領域布局廣闊。如果美的真的要跨界造車，和康新能確實能幫上忙。
但問題是，美的真的想進入造車領域嗎？
美女在街上跳都不怕？
美的在造車事業上並不是新人。
早在2004年，美的先後收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車、湖南三湘客車集團有限公司，大踏步進入汽車圈。然而，幾經掙紮，2008年，美的被迫宣布停產。
其實家電行業很多企業都不是新人。
2016格力董事長兼總裁董明珠吹響了家電行業進軍新能源汽車的號角。當時她曾經提出過壹個著名的口號:“拿格力手機，拿格力汽車，吹格力空調。”
董小姐聯手王健林等知名企業家，融資30億投資銀隆新能源，豪情萬丈地開啟了漫長的造車之路。
兩年燒了幾百億鈔票，MPV艾菲，微面銀隆5024EV，各種中大型公交車，終於被董小姐擺下了臺面。但遺憾的是，消費者不願意為這些車輛買單；珠海銀隆公司也因此飽受詬病，連續虧損。
到了2017年，“網絡名人”的家電品牌戴森也宣布正式啟動電動車項目，計劃投資超過20億英鎊(約合人民幣175億元)研發壹款“全新的、有特色的”電動車，並誓言在2021年前推出首款車輛。
可悲的是，僅僅兩年後，戴森宣布壯漢手腕骨折。原因是造車項目不具備商業可行性，這意味著戴森意識到自己投入巨資的造車項目賺不到錢。
類似跳街的例子在家電行業層出不窮。
看到這麽多家電同行在造車領域失去了盔甲，美的依然選擇迎難而上。是否優越？
在我看來，美的致力於造車，主要源於目前家電行業的困局。
眾所周知，家電行業作為典型的後房地產周期板塊，無論是業績還是估值都受到房地產周期的影響。在當前房地產政策的強力調控下，房地產銷售整體表現平淡，且2018以來國內整體經濟增長承壓，消費領域增長也有所放緩。
雖然家電行業整體基調仍是“穩健”，但不可避免地受到宏觀環境的影響。
居安思危之美，選擇在此時涉足汽車領域，不怕跳街；而是嗅到了自身行業的潛在危機，積極尋求更多的利潤增長點，同時通過將雞蛋放在不同的籃子裏來降低自身的風險。
劍鋒指的不是整車。
雖然和康新能本身就包含“新能源汽車總成配套及運營產業”的業務，但在我看來，美的不會貿然選擇做整車。
壹方面，汽車產業是資產密集型和技術密集型產業，需要長期的技術積累。任何想在短時間內通過燒錢來快速獲利的企業都註定要失敗。
格力、奧克斯、戴森、原美，都是因為把目光直接放在了整車上。
車輛制造不是外行想的那樣。簡單做個車殼，裝上輪子和電池就萬事大吉了。而是包括初步造型設計、設計驗證、小批量驗證、量產等壹系列必不可少的環節。
在每個階段，妳可能會面臨模具和工裝的許多變化；每壹項變革的成本都可能以百萬計。對於業余愛好者來說，經驗不足，提前設計好的產品可能面臨更大規模的修改，成本可想而知。
蔚來汽車創始人兼董事長李斌曾公開表示，壹家電動汽車企業至少需要200億元用於量產。雖然美的在家電領域獲得的可能並不差錢，但200億元的支出對於任何企業來說無疑都是壹個沈重的負擔。
和康雖然有這方面的經驗，但主營業務是動力總成、控制器等汽車零部件的開發，在整車領域資歷尚淺。
另壹方面，曾經踏足造車的美女應該知道這個領域的難處。壹朝被蛇咬，十年怕草繩。雖然距離上壹輛車的制造已經過去了16年，但相信它被迫停產的陰影依然歷歷在目。
汽車業務就像美的的阿喀琉斯之踵。輕舉妄動，否則將如飛蛾撲火，難以自保。所以美的不會選擇制造整車。
美的能否在造車領域有所建樹？
看慣了家電企業過線造車，但也許妳並不看好美國再次進軍汽車行業。
但在我看來，美可能會有所成就。
目前，汽車工業正在進行“新四化”轉型。在這種背景下，美可能會從它的電氣化和智能化中找到機會。
雖然家電電控和汽車電控在應用場景上有差異，但電控技術本身是壹樣的。所以在家電領域，電控技術積累了多年的豐富之美，我們完全可以發揮自身優勢，在車載電控領域找到突破口。
另外，我堅信在未來的某壹天，完全的無人駕駛是可以實現的。那時的智能駕駛艙是壹個移動的客廳或臥室，自然要使用配套的智能音箱、智能空調等電器。所以早點開始這方面的布局，對於美國來說，未來是能夠占得先機的。
雖然目前自動駕駛的發展還有很多障礙，但是壹些汽車零部件公司已經行動起來，比如佛吉亞、延鋒科技，已經在智能駕駛艙領域加強布局。
再者，如果美的不選擇打造整車，而是選擇側身而行，只專註於車載電子控制和智能車載電器產品的研發，將操控穩定性、安全性、駕駛舒適性等關鍵駕駛指標留給傳統車企，將能夠極大地避免車身造型、內部結構件匹配、上千次復雜測試等壹系列問題。
這樣美的在汽車領域的投資就變成了壹個比較輕的資產，短期內不會面臨巨大的負擔和風險。同時也可以集中精力去迎接小米等智能汽車產品領域的對手。
美的如果這樣做，不僅不會撲街，甚至可能在未來有所成就。
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