新基礎設施引領新壹輪發展浪潮
TELD新能源股份有限公司董事長余德祥？發表了題為《充電網絡是“工業互聯網”最大的應用場景》的主題演講。以下是未經編輯的發言實錄:
TELD新能源有限公司董事長？余德祥
沒想到這麽多人。在我進入會議之前，我說這個會議可能有壹百人。誰敢來？似乎每個人都很勇敢。妳為什麽這麽大膽？因為新基建的浪潮來了，沖我們都來了，今天上海的雨把我們都澆翻了。
我跟大家分享的話題是“為什麽充電樁會被列入新基建和政府工作報告”。
我們都知道我們只是在做充電樁，但是疫情和美國的打壓給我們中國帶來了新的契機。還有壹波人說，因為疫情，互聯網已經從上半場進入下半場。什麽是互聯網的上半場？消費互聯網。下半場是產業互聯網。產業互聯網中的產業互聯網是什麽？如何才能創造工業互聯網的價值？
因為世界上最大的產業是汽車，世界上最大的消費品也是汽車消費，而在中國，是電動車的消費。因此，汽車這種消費和工業產品將引領世界工業互聯網。
說到電動汽車，我多次說過，電動汽車引領了世界第四次工業革命，催生了第四次能源革命。什麽是第三次工業革命？今天，中國高鐵已經更換了燃氣發動機和發動機，中國正在推動用電動汽車取代發動機。如果全部換成中國人，當然是中國人領導世界第四次工業革命。但是壹個意想不到的問題，電動汽車催生了能源革命。這張圖是四年前講的，很多人不同意。電動汽車是如何催生能源革命的？
許多朋友說他們冒著生命危險離開了北京。我問北京人早上第壹件事做什麽。拉開窗簾看看今天有沒有霧霾。
霧霾是怎麽來的？過度使用能源，所以人類為了能源做了壹件特別可恨的事情。地球是活的。每天，我們挖出地球內部的肉，燃燒成能量。我們抽取地球內部的血液並將其燃燒成能量。所以地球懲罰人類的是霧霾。
想壹想，人類可以不燒地球的肉和血，而燒地球的風景水嗎？不會，因為全世界的電網都是負載均衡的電網。妳什麽意思？這裏用了多少電？這裏必須產生多少電力？晚上睡覺的時候，電廠必須同步停，因為沒有地方儲電。但隨著大型電動汽車的發展，電力可以儲存。可以存放在哪裏？在電池裏和車裏。
隨著大型電動車的發展，有兩個結論。到了1000萬輛電動車的時候，所有廢棄的風、光、水現在都沒有了。當超過1000萬輛時，意味著電網有壹個巨大的儲能池，所有能見太陽3-5小時以上的玻璃磚瓦都會發電。現在特斯拉是這樣的。
我們成都工業園的玻璃磚都開始發電了。如果真有這樣的場景，我們會看到太陽發電3-5個小時以上，我們的分布式能源會大大提高。到什麽程度？去年我們的可再生資源是29%，10年可能超過50%。如果超過50%，說明中國的能源結構已經從石化能源向可再生資源轉變。誰能做到？誰有電動車都可以。中國壹定是制造和使用電動汽車的第壹大國，所以中國率先引領能源革命。
我們在這裏扮演什麽角色？我今天從廈門來，我從深圳去廈門。尤其在深圳，電動汽車正在大規模發展。汽車變得越來越好。要想大規模發展電動汽車，充電的問題是解決不了的。我們是工業革命的支持者，也是能源革命的聯系者。誰把分布式能源、可再生資源、電網能源和汽車、儲能、移動儲能聯系起來？充電網絡。所以我們是能源革命的連接者。
想到這些，我們還是以充電為榮。根據2030年國家規劃，我反復思考了壹個問題。充電樁的無序充電會讓電網不堪重負，高峰時段充電妳的錢包也會不堪重負。
我們做什麽呢必須建立壹個充電網絡。但是這個機會來了。以前可以建充電樁，現在不行了。我們壹個最好的機會也出現了。今年3月4日，國家發布“新基建”和七大新興產業。很多朋友問我壹個問題:壹個小小的充電樁如何成為國家七大新興產業？我說別看充電樁，看後面是什麽。後面是什麽？工業革命和能源革命。世界上還有比工業革命和能源革命更大的事情嗎？充電樁是向導。
說到這壹次，《政府工作報告》提出，將充電樁提到了壹個新的高度。第壹，充電樁和5G平行，在新能源車前面。很多人問過我，妳怎麽這麽重要？我說很簡單。疫情是誰造成的？特朗普和特斯拉。為什麽？它讓中國經濟下行，但疫情下中國經濟必須撐起。中國經濟的三駕馬車都是出口，說的不好聽，就剩兩輛了，壹輛是投資，壹輛是消費。投資不就是用錢嗎？消費怎麽拉動？壹個家庭最大的資產是什麽？房子的第二大資產是什麽？汽車。但是在報告中提出了四個字，就是“住不投機的房子”，意思是房地產不能成為拉動中國經濟的最大引擎。房子從小房子換到大房子，但是不允許換。為什麽？換火車。我應該換什麽公共汽車？運油車還是電車？油罐車的品牌、技術、制造基本都是進口的，但是電動車的技術、品牌、制造、電池、充電樁都是進口的，所以我個人判斷生產壹輛電動車相當於2-3輛油罐車對中國的經濟和GDP的貢獻。
推電動車挺好的，對中國經濟貢獻很大。於是，大家就納悶了，為什麽壹個小小的充電樁被寫進了政府工作報告，似乎這個行業，這個產業就顯得特別重要。
國家新基建提出了七大新興產業，充電樁在其中。這件事我不需要多說。我談到了通常所說的新基礎設施。互聯網上新基礎設施的定義很多。我認為它是壹種新的基礎設施，具有數據、信息和物理網絡屬性。
充電樁有這樣的基礎設施。傳統的充電樁我也多次提出。當特殊呼叫開始時，我們將建立壹個收費網絡。充電樁和充電網絡有什麽區別？充電樁其實就是給汽車充電的物理插頭。充電網絡是將壹個區域內的幾十個、幾百個充電樁進行物理連接和智能改造而形成的相對獨立的微電網絡。
這個微電網最大的感受是什麽？我是壹組，充電樁壹個壹個。我來自深圳和廈門。現在大家都把原來的充電樁拔了，現在要建充電網。充電網絡最大的優勢是什麽？配合電網，大家下班用電，我只備用100。我只給幾輛車充電。晚上大家都不用電的時候，我備用500，我就拿出500負荷給這些車充電。
妳不知道傳統充電樁什麽時候插電充電，但是充電網絡什麽時候滿，妳的客戶說了算；充電系統在充電的時候，我們會根據客戶的需求，汽車的剩余容量，電網的剩余容量，有序充放電。很難嗎？沒那麽難，管好就行了。
包括放電，比亞迪曾經廣告說我的車可以賣電。如果我把這輛車賣給電網，誰來買單？給它錢不好。如果大家都想把電賣給誰？賣給體制。我們將在未來再次建造它。不管誰再建，都要建充電網。產品和技術壹定要有向運營商收費網絡的思維，否則會很麻煩。
簡單來說，充電網絡的架構是什麽？分成四層網。相信以後每個車位都會裝壹個手動插頭。中國有多少停車位？有6543.8億個車位，每個車位都配有充電插頭而不是充電系統，底層是設備網絡，每個車位都要有充電終端。為什麽新的基礎設施如此之大？第二，物聯網。30億個控制點是壹個巨大的物聯網場景。
第三，能源網絡。1萬億千瓦時。去年城鄉居民用電總量是9000億，未來還要翻壹番。
第四，數據網絡。
充電網絡的根本目的是控制汽車，不能隨便充，不能亂充。如何管理？這樣就保證了70%、80%的時候，價格低的時候，給車送便宜電。只有在高峰時段，我們和個別汽車才會充電，甚至在高峰時段售電，大大減輕了電網的壓力。目前電動車短時間內不需要擴張，有1000萬、2000萬輛的時候。為什麽？平均利用率不到30%。我們只需要把利用率提高到40%、50%，仍然可以解決幾千萬輛汽車用電的問題。
這種互動的目的和目標，如我之前所說，引領了能源革命。未來壹半以上的電力將是分布式能源和可再生資源。我們要實現新能源汽車用新能源充電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領者。
第壹階段，我們在想，大家建充電樁的時候，專門打電話來建充電網絡。當大家都在建充電網絡的時候，今天我想和大家分享壹下我接下來要做的事情，無人駕駛汽車自動充電的技術。快充慢充就不用說了。妳看上海的外灘，我們去年已經建了人工智能充電弓，主要是為了未來的無人駕駛公交車。我們整合了充電站和公交站。公交車來的時候，我會通過人工智能技術定位公交車，人下車的時候快速低頭。此時會檢測到它的壓力，同時會快速充入大電流。
此時充電速度能達到多快？40秒上下車可達10公裏，總充電功率可達1000千瓦。這壹點已經實現。在上海外灘，同時在成都有近3000輛公交車采用這種模式，壹定是面向未來無人駕駛的情況。無人駕駛的第壹條路線是公交車，第二條路線可能是商務車。商用車如何做到無人駕駛？最近和鄂爾多斯商量，它的壹輛車功率1000千瓦時。如果只是簡單的慢慢充電，會累死的。我該怎麽辦？都是大功率充電，這是我們現場應用(視頻)。造了壹個機器人找車，因為這個插頭太大了，1000千瓦。保證車在插頭上的安全性，帶電的時候充水測試沒有問題。
簡單來說，我們不是在建充電樁，而是在建充電網絡。在充電的過程中，我們把人、車、能源聯系起來，人與人之間形成的是金融大數據、支付大數據，車與車之間形成的平臺大數據。未來數據應用服務的潛在價值非常大。
為了做這樣的數據和平臺，我們搭建了壹個非常大的雲平臺，搭建了10個雲來推廣這樣的平臺。平臺數據顯示，截至目前，註冊用戶280萬，服務車輛165438+萬輛，工業大數據達到6 BP。因為這個鏈接，以及人與人之間的鏈接，形成了用戶數據，包括用戶行為數據和財務數據。與車輛鏈接的電池數據、安全數據和車輛數據，車輛與能源之間形成的能源監控數據和能源設置數據，與充電網絡鏈接形成的運維數據，包括訂單數據、運營數據、預警數據和支付數據，形成這樣壹個工業大數據平臺。
工業大數據的核心應用是什麽？到目前為止，已經應用於汽車安全。眾所周知，幾乎每周都有1-2起汽車安全事故。傳統的油汽車叫燃燒，電動汽車叫爆炸。燃燒可以通過滅火來撲滅，但是爆炸滅火是沒有用的。怎麽解決？唯壹的辦法就是不要讓它燃燒。我判斷妳燒了就不會被起訴。
如果所有的充電網絡都有這兩層保護，我們的安全問題會大大改善，所以想法是這樣的。CMS和BMS交互的時候，我做了19汽車安全防護模型，相當於我們去醫院體檢的時候，19科室，逐個掃描模型和掃描科室，正常情況下有小問題就預警。出現大問題的時候，快速采集車上的數據，拿這個數據和昨天、前天的歷史數據進行大數據分析，同時抓取全國統壹時間、車型的汽車運行數據，拿來進行大數據分析。存在安全隱患時，對不起，充電前5分鐘內不給妳充電，關電。眾所周知，汽車沒有油不會燃燒，汽車沒有電也不會燃燒。利用這種雙層保護可以解決燒車的問題。
我們在采集的時候使用了故障記錄的技術，分為正面的歷史數據和橫向的空間數據，從而在車上形成壹個監控、預警、可控、可追溯的安全隱患。目前我們的水平可以減少60%以上的燒車，隨著車型的發展，這個比例還會進壹步提高和降低。
在過去的幾年裏，我們投入了近70億元的專項呼叫，投入了超過10億元的研發資金，建立了十個R&D中心。現在R&D人員約1100人，專利1200多項，從專利數量、R&D人員、R&D投資來看，占全國近50%。
我們的創新理念是:我們研發不是市場需要的東西；而是我們創新什麽，市場需要什麽。利用團隊對未來科技行業的預見性和掌控力，引領行業和技術的發展。
目前充電樁對於汽車數量來說沒有問題，但是對於電動汽車即將大規模發展來說，充電樁壹定是錯的。只有建設充電網絡，建設充電網絡，汽車壹定是無人駕駛的。
那麽不開車怎麽充電呢？現在的充電樁都要拔掉重做嗎？不，需要建立充電網絡和可持續的未來趨勢。
我們是這個行業的精英，我們已經形成了從智能制造到運營再到數據增值服務的價值閉環。短期看商業模式中的充電樁數量。從中期來看，我們關註充電網絡的質量。長遠來看，壹定要看平臺上的流量，所以我們形成了量、電、流量壹體化的商業模式。
所以這幾年的發展，從規模、技術創新、平臺、服務等方面，都在和收費的人研究和探討。
每次說到這張圖，我說完大家都笑，因為我們是中國創業板第壹家上市公司，我們做充電。公司名稱是電信，我們的收費網絡是電信。我們已經形成了量、電、流量壹體化的商業模式。以後我們團隊叫電信，今天和朋友聚會叫電信。
謝謝大家！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。