據天眼查不完全統計，截至9月中旬，國內有融資信息的自駕相關企業超過70家，融資金額高達數百億元。僅在第三季度，就有65，438+06家與車聯網和自動駕駛相關的國內企業獲得了新的投資。如果加上國外企業，總數超過30家，涵蓋自動駕駛整體解決方案、傳感器、芯片等熱點領域。？
智能駕駛發展越來越好，進行B、C輪融資的企業越來越多？
從融資輪次來看，雖然仍有不少企業停留在A輪，但也有不少企業進行了B、C輪融資。這充分說明，經過前幾年的沈澱，智能駕駛領域的“實力派”正逐漸嶄露頭角。
例如，智行在9月中旬宣布完成數億元人民幣C+輪融資，由丁鑫資本、華夏偉明等機構投資，將用於加強智行在無人駕駛產品上的技術優勢，加速乘用車的發展。隨著L4級自動駕駛車隊的建立，robotaxi在不同場景的落地運營項目陸續展開，同時實現了在特種車輛領域的快速量產落地。此外，這筆資金還將用於無人駕駛頂尖人才的招聘和海外市場的拓展。？
汽車智能安全技術提供商中安天馳也進入C輪融資。8月中旬，中天安馳宣布公司獲得SBI中國基金1億元人民幣C輪融資。本輪融資將用於ADAS、DMS等視覺技術、AIoT(人工智能物聯網)產品和軟件平臺的研發，挖掘商用車細分需求，提升落地服務能力。？
在融資過程處於A輪的企業中，新馳科技的表現較為搶眼，融資金額高達5億元，可謂汽車級芯片領域的壹匹“黑馬”。未來，新馳科技將以X9、G9、V9為核心，加大軟件、應用、生態的投入，幫助客戶實現量產。同時將加快新產品系列研發，擴大在新能源汽車、自動駕駛、C-V2X等領域的布局。
此外，第三季度，禾多科技還完成了由遠興韓愈基金和混沌投資聯合領投，禾多老股東IDG和四維圖新跟投的A+輪融資。上半年的疫情為汽車行業按下了暫停鍵，但禾多科技的整個發展進程並沒有停止。和多科技在推動原有產品HoloPilot和HoloParking大規模量產的基礎上，進壹步豐富產品形態，完善基於高精度定位產品HoloPolaris的模塊化服務，更好地滿足主機廠的需求。此外，在商業模式、工程、技術、質量等方面，禾多科技今年也迎來了新的關鍵團隊成員加入，尤其是博世中國前副總裁黃磊，擔任全球業務合作高級副總裁。團隊的成長也進壹步幫助禾多科技將技術轉化為實用產品，加速了公司的商業化進程。？
初創企業紛紛受到資本市場的青睞。雖然三季度行業沒有出現單輪數十億元的大資金流入，但融資金額並不小，老股東持續投資的現象頻頻出現。可見資本市場對自動駕駛投資還是比較熱情的。但壹輪融資只能解決壹時之需，後續的初創企業需要不斷提升產品力和盈利能力，才能獲得更多投資人的認可。？
資本密集進入下，自動駕駛解決方案提供商最受追捧？
就投資領域而言，三季度自動駕駛仍是資本關註的重點，尤其是整體解決方案提供商，如途森未來、西遞智家等無人駕駛卡車公司，譚薇科技、奧碩、智行科技等傳感器公司，以及新馳科技等芯片開發商。在車聯網領域，泰伯和盛駿電子旗下的智能車聯網系統供應商君聯之星更受關註。？
下半年以來，途勝不斷推出未來新動作，擁抱市值8000億美元的美國自動駕駛卡車運輸行業。7月15日，公司宣布與美國卡車制造商Navistar達成戰略合作，獲得後者投資，共同研發並力爭在2024年前量產L4無人駕駛卡車。最近，該公司還與大眾汽車的重型卡車部門Traton簽署了關於自動駕駛卡車研發的合作協議。通用汽車前副董事長、尼古拉新董事長史蒂夫？Girsky也在與Tucson就投資的未來進行談判。
激光雷達傳感器制造商Ouster最近也發展迅速，在其B輪融資中又融資4200萬美元，總融資額為6543.8美元+0.4億美元。這說明資本市場對激光雷達核心技術的持續看好。尤其是對於綜合實力較高，短期內量產前景相對較好的企業，投資者更有信心。？
在車聯網領域，君聯智行第三季度完成融資總額約7.2億元。公司擁有20多年的配套經驗，是歐洲市場支持大眾MQB平臺的信息娛樂系統核心供應商，也是國內少有的能夠承接國際頂級車企平臺化訂單的企業。公司研發的V2X車載單元產品集成了高精度定位地圖和高精度攝像頭的功能。通過協同通信，車輛可以實現安全有效的感知，未來可能有助於預警和逃生。預計2021年，君聯智行有望實現全球首個5G-V2X量產項目。此次融資是君聯智行首次公開宣布融資，壹舉拿下7.2億元，充分顯示了資本在車聯網領域的強大信心。此次投資也有望帶動更多資本進入車聯網行業，不斷提升中國車聯網品牌的國際影響力。？
另外，特別值得壹提的是通宇汽車。通宇汽車專註於“下壹代線控底盤關鍵技術”的研發和產業化。依托同濟大學強大的科研實力和萬安科技雄厚的產業資源，通宇汽車迅速成長為國內智能駕駛和新能源汽車關鍵零部件領域的尖端企業之壹。作為國內自動駕駛領域少有的專註於高管層面的企業，也在第三季度獲得了萬安投資和同創投資的戰略投資。？
傳統車企加速投資，欲搶占自動駕駛市場？
德勤認為，傳統整車企業很難轉型成為壹家以軟件研發能力為核心的汽車科技公司。無論是傳統整車企業還是高科技公司，都很難獨立支撐自動駕駛設計的所有技術。只有通過合作，才能補齊雙方在各自領域的短板，實現共贏。？
比如寶馬，為了未來汽車采用5G網絡，其風險投資部門寶馬？我？風險投資公司提前投資了5G技術提供商GenXComm，為5G聯網自動駕駛汽車奠定基礎。寶馬表示，GenXComm致力於提高5G通信網絡的吞吐量和性能，這項投資將有助於加快在全球範圍內部署具有強大5G網絡連接的汽車。GenXComm的光子技術還可以將5G網絡的實施成本降低高達80%，為5G供應商節省數十億美元。？
據了解，自2017投資自動駕駛公司Nauto以來，寶馬？我？Ventures曾多次押註自動駕駛領域的公司。投資已經是寶馬了？我？風險投資？2020年自動駕駛領域的第四次投資，上半年機構還參與投資了Alitheon和DSP？概念、這裏？地圖涉及機器視覺軟件、音頻算法、高精度數字地圖等領域。
沃爾沃也在加快其在數據可追溯性方面的進展。目前公司電池供應鏈已廣泛采用Circulor的區塊鏈技術，可100%支持沃爾沃首款純電動汽車XC40？充值？P8車型使用的鈷追溯。為了將業務重點擴展到鈷以外的領域，沃爾沃最近通過了其風險投資部門沃爾沃？汽車？技術？投資於循環經濟的基金。隨後，雙方將對如何提高雲母材料的可追溯性進行研究，並在追蹤和減少二氧化碳足跡方面進行合作。
後疫情時代，在搶占行業制高點的需求下，自動駕駛領域新的遊戲規則和競爭生態正在形成。寶馬和沃爾沃成立風險投資部門，支持初創科技企業，為其提供戰略投資和全球市場準入。在這種情況下，它的頻頻出手，讓我們看到了傳統車企積極擁抱市場的態度，以及想要分食新興市場的野心。對於整個自動駕駛市場來說，做大蛋糕，做強才是當下最重要的。
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