近日有媒體報道稱，長城汽車計劃成立壹個全新的高端智能純電動品牌，定位高於長城現有的所有車型。據悉，該項目內部代號為“SL項目”，已命名為“沙龍之星”。項目主體上海沙龍之星實業有限公司已完成工商註冊，法人代表為長城汽車數碼中心執行總裁李鵬。未來該平臺可能生產轎車、SUV等高端產品。
今年7月長城發布三大科技品牌時，李鵬作為長城汽車數字中心執行總裁，發布了咖啡車內智能平臺。當時他說:“潮水來了，我們這壹代人要彎腰入局！”這句話也被稱為“雙關語”，預示著“SL項目”即將啟動。
在長城之前，我們已經看到包括SAIC、長安、廣汽和東風在內的公司推出高端新能源汽車品牌。
其中，今年7月，東風正式發布致力於零焦慮的高端智能電動品牌藍兔，不到半年就下線了首款SUV車型？藍兔自由行，該車將於65438+2月65438+8月在深市首發。
值得壹提的是，藍兔發展高端新能源的路徑也很巧妙，選擇了從純電和增程式進入新能源市場，滿足不同用戶的需求。
眾所周知，增程式電動車在發展初期存在成本高、技術研發難等問題。但同時，增程式電動車的技術優勢也很明顯。相比純電動車，續航焦慮的問題完全可以解決。
在李壹號推出之前，說實話，增程路線並不被看好。但市場給予了積極的反饋，李ONE月銷量突破4000輛。作為李唯壹的競品之壹，自由行也是備受期待。
支撐藍兔實現上述優勢的“法寶”是藍兔汽車研發的新壹代智能電氣架構——Essa架構。架構核心集中在三個方面:多場景動態解決方案、可OTA叠代的智能技術、全場景安全。
除了支持純電動、增程式電動等多種動力模式外，還能提供先進的智能網絡架構，應用5G技術和高計算中央計算平臺，實現汽車與智能雲的協同，滿足用戶多場景智能交互和自動駕駛功能的需求。同時，通過ESSA智能網聯架構的OTA功能，可以對車輛進行升級、優化和“可生長”，不斷完善相應功能，提升用車體驗。
而且，除了主被動安全，藍兔還構建了全景安全體系，包括三項電動安全，並專門制定了多項安全保障。首創TRB+貼片復合結構熱成型a柱，B柱采用TRB鋁矽塗層熱成型材料，還首次將2000MPa鋁矽塗層材料用於車門防撞梁。高強度鋼在整個白車身中的比例為75%，其中1500MPa以上的熱成型比例高達31%，安全性能遠超同級。
可以說，依托東風公司在“新五化”方面的技術積累，藍兔有著諸多天然優勢。更重要的是，為了讓藍兔更具競爭力，藍兔采用了“成熟車企+新勢力造車”的壹體化發展模式，擁有全新的組織架構和商業模式，被稱為“新勢力造車”。
其實短時間內很難分出勝負。只要能活下來，就有可能贏。
就像去年，李斌被評為“年度最差人物”；今年年初，蔚來的股價跌至65，438+0美元以上，公司的生命危在旦夕。但在合肥市政府的幫助下，其銷量逐月增長，蔚來股價壹度攀升至55美元。即使以目前的42美元計算，其市值仍高達768億美元，超過了奔馳、寶馬等百年巨頭。
這也是新能源汽車市場最大的魅力。沒有太多的條條框框，也沒有太多既定的排名。誰得到用戶的青睞，誰就能獲得資本市場的巨大回報。類似的還有Xpeng Motors和李，這兩個品牌也分別憑借壹個P7和壹個李，股價飆升，士氣高漲。
值得註意的是，這三個品牌主打30萬元以上的高端市場。因此，作為新能源汽車市場的“後來者”，包括長城、SAIC、長安、廣汽、東風等公司也將新能源汽車品牌定位為高端市場。
長城汽車已經明確“沙龍之星”的首款產品是壹款高端電動SUV，將用於標配蔚來ES8。
今年是長城汽車全力以赴的壹年。無論是四大品牌數十款產品的集中發力，還是全新三大科技品牌的發布、組織架構的調整，抑或是在創新營銷領域的探索，可以說長城都向外界展示了其未來發展的無限可能。所以“沙龍知行”項目曝光後，外界普遍表示期待。有專家表示:“沙龍智行很可能成為長城汽車品牌的突破點，因為它將受益於長城汽車在電動化和高端化的雙重嘗試。”
和長城壹樣，長安今年也像“開門紅”壹樣，迎來了產品、品牌、口碑、股價、市值的同步提升。
今年廣州車展前夕，長安汽車宣布將與華為、當代安培科技有限公司* * *，共同打造全新高端新能源品牌，包括全球領先、自主可控的智能電動車平臺、壹系列智能汽車產品以及超級智能生活和智能能源生態。
在此背景下，長安汽車董事長朱華榮描述了汽車的未來形態:移動多功能空間、大型智能終端、數據采集載體、儲能單元。同時，長安的智能架構——方舟架構也首次對外公布。
此消息壹公布，長安汽車股價連續幾天漲停。由此可見外界對長安高端新能源汽車品牌的期待。
同樣在廣汽車展上，SAIC乘用車的R品牌正式從榮威品牌中獨立出來，在產品、營銷、銷售等方面采用全新的模式，專註於1.5-0.3萬元的高端新能源市場。
幾乎與此同時，SAIC高端車L項目浮出水面，由SAIC、浦東新區、阿裏共同投資的高端純電動汽車品牌“智極汽車”正式簽約。據悉，這是壹次集團層面的合作，SAIC和阿裏將成立壹家新公司，而斑馬將提供車聯網業務支持。
為什麽SAIC要在擁有自主R品牌的基礎上，再成立壹個高端純電動汽車品牌？這表明SAIC決心在新能源汽車市場發力。更重要的是，與其他所有品牌不同，“智機汽車”是壹家真正的三方合資公司。在這壹全新合資模式的賦能下，SAIC將加速智造汽車的產品叠代、品牌建設乃至資本化進程。
正如SAIC副總裁、SAIC乘用車總經理楊曉東所說:“新勢力有互聯網基因，有新的商業模式，是個人IP；傳統車企有匠心造車的基因，有制度保障的能力，這就是團隊IP。用戶需要的是學習成績優秀的‘雙優生’。”
如果說以上品牌都還處於起步階段，那麽同樣在廣州車展上宣布獨立的廣汽阿亞恩就是不折不扣的“前輩”。早在2065438+2007年7月，廣汽新能源品牌正式成立。2019年4月，愛安首款產品——愛安S正式上市。目前這個系列有Aion？s、Aion？v和Aion？三款LX產品在售，第四款愛安Y也在廣州車展全球首發。
不同於其他自主品牌車企的新能源，愛安壹開始就專註於中高端市場，獲得了市場和用戶的認可。最新數據顯示，廣汽愛安116車型月銷量達7216輛，同比增長20%，今年累計銷量已突破5萬輛。
獨立後，廣汽阿亞恩將與廣汽傳祺並列為廣汽自主乘用車的“雙子星”。廣汽愛安總經理顧惠南表示，廣汽愛安將以高端品牌為主，計劃2025年產銷35萬輛。“廣汽愛安是壹家創新型科技公司，未來將在體制機制創新、營銷創新、行業整合等方面做出改變。"
壹個個都咄咄逼人，野心勃勃，但如此整齊劃壹地集群高端電動車市場是否明智？值得註意的是，從明年開始，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田在內的豪華和合資品牌也將推出眾多新能源汽車，市場競爭的激烈程度可想而知。
但自古以來，華山就是壹條路。不試試怎麽知道自己能不能登頂？
可以預見，這麽多品牌必然會脫穎而出，默默無聞。但相對於“新生力量”始終面臨的生死問題，“新生力量”因為背靠大樹，不需要考慮生存問題，但正因為如此，可能會制約其效率。
從今年新能源汽車市場的表現來看，政策的支持和企業的積極性並沒有在終端市場激起多大的火花。統計顯示，今年前11月，我國新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。不過，中國汽車工業協會預測，明年中國新能源汽車年銷量將達到654.38+0.8萬輛，同比增長40%。
壹汽-大眾銷售有限公司常務副總經理、大眾品牌執行董事馬振山也認為，“隨著2021主流合資車企的正式進入，國內新能源汽車市場將迎來新的增長動力。”
可見市場的大門已經逐漸打開，所以現在比拼的是誰跑得更快，誰的耐力更強。任何市場，總有人壹起跑，但這個全新的賽道，機會更加平等。我們可以大膽判斷，在汽車工業電動化、數字化的進程中，中國汽車企業壹定會脫穎而出，成為具有全球競爭力的企業。
至於是哪壹個，誰也不敢保證。我們現在要做的是——洗鴨子！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。