編輯|山泉
來源|探索金融
2065438+2008年8月，時任中國兵器工業集團黨委書記、董事長尹家緒提前退休。
這壹年，他才62歲，還有時間讓副部級領導退休。
“我主動給領導寫信，要求提前退休。”尹家緒這樣解釋。5個月前，2065438+2008年3月，尹家緒依然像往年壹樣，發表了他的春季祝詞“奮鬥，在新時代的春天裏”。他寫道:“江水日夜流，慷慨之歌未盡。春天是奮鬥的季節。在新的征程中，我們壹定會以不忘初心，牢記使命，勇攀高峰，繼續壹個又壹個征程，努力譜寫兵器工業創新發展的新時代、新篇章，同心同德向世界級企業集團新目標邁進。”
現在看來，“壹程接著壹程，壹棒接著壹棒”這句話，可能是提前為告別埋下了伏筆。
2021年4月4日，中央紀委國家監委網站消息，中國兵器工業集團有限公司原黨委書記、董事長尹家緒涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。
久未露面的尹家緒就這樣被推到了公眾的面前。喜歡春天的尹家緒終究還是在春天倒下了。
接近的人士告訴鄭:“的落馬涉及長安時期，他對非民品的興趣太深。退休加速了他深入調查的進程。相關人士還告訴鄭，在2015年，調查組曾進駐相關單位進行調查，但當時並沒有拿下。"
這壹次，涉嫌嚴重違紀違法的尹家緒將孤獨終老。孤獨的他曾寫道:“我常常關了房間的燈，獨自享受孤獨。”
強烈的孤獨感可能是在尹家緒11歲喪父時產生的。
1956年，尹家緒出生於重慶的壹個普通家庭。父親11歲去世，母親獨自撫養。
20歲時，尹家緒進入重慶渝州齒輪廠。這是壹家位於重慶萬盛山區的軍工企業，代號5047。重慶是三線建設的重地，很多軍工廠都在大山溝。像這樣的軍工廠是無法進入的，而且戒備森嚴。
與尹家緒同時代的“50後”和“60後”領導人大多是“新三代”(77、78、79級)大學生。畢業後，他們受益於政策，很快走上了事業的快車道。招募工人進入工廠的尹家緒則不同。他在軍工企業的每壹步，都需要隱忍和孤獨的努力。
從65438年到0979年，隨著國民經濟的調整，軍工企業開始軍轉民，尹家緒的兵工廠成功轉制。禹州齒輪廠除生產軍工產品外，還生產摩托車變速箱、發動機、齒輪等產品。該廠壹度成為中國兵器工業五小龍之壹。
尹家緒在此期間也取得了突破。從工人到團委，再到廠辦公室副主任、黨辦主任。尹家緒的成長讓她的母親感到欣慰。在此期間，尹家緒也結婚了，他對未來充滿了無限的遐想。
1993年，兵器工業總公司決定將壹系列兵工廠搬出大山深處，其中渝州齒輪廠、重慶清江機械廠等9家三線工廠合並搬遷至重慶巴南，共同組建重慶大江公司。在這個過程中，壹直擔任禹州齒輪廠主要領導的尹家緒面臨著各方面的挑戰，不僅要協調處理新老廠之間的瑣事，還要照顧身患重病的母親。她母親去世前，她想去參觀新工廠。然而，尹家緒覺得還有時間。轉眼間，這成了尹家緒壹生的遺憾。母親去世的那天，晚上十壹點他匆匆趕回家。母親第二天早上7點多火化。
敬業的他認為自己是廠長，不能因為這件事影響工作。在搬遷過程中，尹家緒出色的綜合協調能力引起了西南兵器局主要領導的重視。
1996年2月，任命尹家緒為西南兵器局辦公室主任。
5個月後，尹家緒升任西南軍械局副局長。當年8月調入長安汽車(集團)協助工作，任長安汽車(集團)常務副總經理。這個時候，西南軍械局系統的幾個能人也在長安汽車。出生於1954的陳永強和出生於1953的趙祿川，未來都會和尹家緒有很多故事。
至此，尹家緒正式與長安結緣。長安汽車由長安工廠和江鈴工廠合並而成。軍轉民時，長安廠生產汽車，江鈴廠生產發動機。但由於兩者在企業文化和管理機制上的巨大差異，長安汽車內部矛盾重重。類似的事情並不是長安獨有的。很多類似的企業形成了小圈子文化。在尹家緒掌管長安城之後，他沒能解決這個問題。
尹家緒到長安汽車掛職時，長安的微車銷量已經停滯不前，銷量從全國第壹跌至全國第四，年產量只有六七萬輛，企業經營難以為繼。
90年代中期，國企經濟效益下滑，員工情緒波動較大。長安汽車也面臨著同樣的困境，江鈴工廠和長安工廠的員工經常發生矛盾。1998期間，在尹家緒對長安的眷戀即將結束的時候，長安汽車江鈴工廠發生了壹場聚集事件。此時，長安汽車總經理蔣從壽正在出差。總工程師蔣從壽對於長安汽車的復雜局面缺乏更有效的手段。
尹家緒接受挑戰，前往現場處置。他采取了極其強硬的措施，迅速平息了驚動高層的聚集事件。
尹家緒在這次事件中的鐵腕和勇氣震驚了長安汽車的幹部職工，西南軍械局的領導也很欣賞他。本應離開長安汽車的尹家緒最終成為了長安汽車的總經理。
長安迎來了壹個改變命運的人物。然而，他的到來無疑改變了壹些人的命運。
這是壹個棘手的問題。
從65438年到0998年，長安汽車累計虧損高達145億，當年虧損3.5億。如此巨大的損失讓當時的中央高層感到不可思議。
尹家緒面對壹個數萬人的企業，賬面上卻只有200萬元。它還面臨著企業3000萬美元的債務和壹些領導人虛開的6000多萬份增值稅發票。
尹家緒開始了鐵血的整頓，擴大了國內外市場。為了帶領長安汽車走出困境，尹家緒開展了壹系列工作，包括號召大家唱國歌、國際歌、敢問路在何方三首歌。路就在腳下，尹家緒揮著大錘砸車，嚴肅企業內部紀律，清理庫存，統壹思想教育。經過壹番努力，長安汽車重新奪回微車第壹的位置，時隔壹年半扭虧為盈。
整改後，尹家緒提出了長安汽車的發展戰略，希望帶領長安汽車進入中國汽車工業第壹方陣，隨後提出了“向東發展，向北擴張”的戰略，初步完成了渝、寧、長、冀四大整車生產基地的國內布局。
在此期間，長安汽車黨委書記、常務副總經理陳永強也在銷售領域發揮了特殊作用。為長安汽車的銷量增長做出了貢獻。然而，他和他的合作夥伴總經理尹家緒之間的矛盾越來越公開化。多年以後，熟悉這段歷史的人也是唏噓不已。65438年2月25日，陳永強正式走馬上任建工集團總經理，這個老牌軍工企業將在陳永強的帶領下獲得艱難的新生。
經過壹系列布局，尹家緒頑固地推動長安汽車與福特汽車公司的合資。
恢復這段歷史，這個合資企業差點死掉。關鍵因素是長安汽車的合作夥伴日本的鈴木。日本鈴木株式會社社長鈴木康中，對於長安汽車乃至於重慶的主要領導來說，都是壹個難以相處的人。
尹家緒掌管長安汽車後不久，就開始與有意在中國建廠的福特汽車公司接觸。最初，在國家部委的推薦下，福特汽車與東風汽車進行了談判。然而，東風汽車後來中斷了與福特汽車公司的談判。這個時候國家部委想安排福特和江南奧拓對接。此時得到消息的開始“斬斷胡”。
談判開始後，長安汽車也告訴了鈴木這個消息。當時，長安汽車尋求上市，鈴木公司作為戰略投資者，雙方簽署了協議。該協議的內容提到，長安汽車未來的任何重大決策都必須得到鈴木的批準。
鈴木起初並沒有註意到這壹點，認為福特很難與長安汽車合作。而尹家緒卻將此事視為長安汽車從微型車突圍的起點。他發起了主動進攻。起初，上級領導也反對與福特合資，明確表示國家不能批準。然而，尹家緒與重慶形成了良好的合作關系，重慶渴望引進更多的汽車公司。
他和當時的重慶市政府官員經常去北京辦理手續。起初，在國家計委、國家機械工業局和國家經貿委的不同意下，長安汽車得到了關鍵高層的支持，合資項目終於成型。在這個過程中，鈴木也不斷阻撓。這也為後來鈴木與長安汽車的矛盾埋下了伏筆。此外，尹家緒和鈴木之間的艱難碰撞逐漸失去了信任和溝通的橋梁。妳得到什麽，妳就失去什麽。
現在回想起來，如果失去這個機會，地處西南腹地的長安汽車可能會和同期的哈飛、昌河壹起陷入沈淪。歷史有時候是偶然的，個別人物會起到關鍵作用。
2001年4月25日，長安福特汽車有限公司(簡稱長安福特)合資成立。14個月後，工廠完工。在長安與福特合資之前，長期在政府部門工作的徐留平也來到長安汽車擔任臨時副總經理。他將來會接替尹家緒。
到2005年底，長安汽車的產量從不足8萬輛增長到63萬輛。銷售收入從不到23億元增長到350多億元；與鈴木、福特、馬自達等合作夥伴，形成渝、冀、寧、長四大生產基地的國內汽車集團；其微型車在國內市場的占有率為38%，穩坐中國微型車的位置。
2002年，壹直擔任長安汽車董事長的尹家緒也出任兵裝集團副總經理。45歲的尹家緒更加忙碌，她的頭發已經花白。
隨著長安汽車的快速成長，尹家緒在重慶如魚得水。當時，鄭經常參加與的小規模交往。當時重慶各級領導對長安汽車非常重視。偶爾，尹家緒還在溝通的過程中，就接到了壹個電話。接完電話，他爽朗地笑著說:“X市長請阿義鮑魚吃飯。”
全面執掌長安後，尹家緒的強硬作風依舊，搭檔的團隊在當時並不和諧。壹些元老也向經紀人透露，尹家緒在壹些問題上過於強硬，不留余地，球隊也不團結。
然而，固執的尹家緒在自主創新方面更加堅定。在他看來，“汽車產業是國民經濟的支柱產業，所有發達國家都牢牢控制著汽車產業。”但如果沒有強大的自主開發和自主品牌作為支撐，就會失去話語權，更談不上掌控。"
雖然此時長安汽車已經與福特、鈴木合作，但合資板塊將成為未來長安汽車的重要支柱。但他仍然認為長安汽車需要走第五條路，全力發展自主品牌。總的來說，當時國內汽車企業實現自主創新采取了改進、模仿、國產化、聯合開發四條路徑。
長安汽車首創的第五條路是“以自我為中心，自我發展”。
作為全國人大代表，尹家緒多次提交自主創新的建議。不斷呼籲從國家經濟戰略的高度出發，迅速提高汽車自主開發能力，確保中國汽車工業的可持續發展。這些建議引起了國家層面的重視。
長安汽車自身快速完成了國際通行的開發流程中的各個環節，建立了完整的設計規範，基本建立了自己的本土化工藝規範體系。長安第壹次真正意義上的自主研發是2004年的CM8車型，之後陸續開始了CV9、CV6、CV7、CA20發動機的自主研發。2006年，長安奔奔誕生，這是長安第壹款自主品牌汽車，從發動機到外觀，100%自主研發。
在自主研發取得突破的時候，尹家緒即將迎來壹個關鍵時刻。對他來說，這又是壹個挑戰。
2005年9月，中國兵器裝備集團公司(即中國南方工業集團)重組成立股份有限公司並在海外上市的計劃被披露。根據方案，長安集團母公司南方工業集團將長安集團、河北長安等14家企業捆綁組建南方汽車控股有限公司，並在境外上市。
這對長安汽車的發展是好事嗎？2005年6月30日，10，經紀人君向詢問相關問題，但出人意料地說:“這是他們的事。”
在鄭披露南方控股深度捆綁長安汽車後，連夜給兵裝集團主要領導打電話道歉，並否認說過任何話。尹家緒在這個問題上的不誠實表現也反映出他在處理壹些事情上並不像他外在形象那樣光明正大。
隨著南方汽車的成立，尹家緒成為南方汽車的總裁。尹家緒也逐漸進入了告別時刻。2006年2月6日，中國兵器裝備總公司在重慶長安賓館召開長安集團幹部大會，正式任命中國兵器裝備總公司副總經理徐留平為長安汽車集團公司黨委書記，並推薦其為長安汽車集團公司總裁。
另壹方面，尹家緒在擔任南車總裁期間努力推動上市，最終南車上市失敗。他在長安的職位逐漸被徐留平取代。當徐留平接手時，他說，“這對我是壹個巨大的挑戰。”
5438年6月至2007年2月，尹家緒不再擔任長安集團董事長職務，但仍保留長安汽車股份有限公司董事長職務..2009年6月7日，長安汽車發布公告稱，根據公司大股東推薦，尹家緒因工作安排不再擔任公司董事、董事長職務，選舉徐留平為公司董事長。
經過三年的換屆，長安的老掌門人尹家緒徹底告別了長安的舞臺。
在漫長的告別期，他也看到了長安汽車收購哈飛、昌河後的隱痛。而且長安汽車也錯過了壹個收購沃爾沃的絕佳機會。當時的福特CEO穆拉利與長安汽車和重慶建立了壹定程度的友誼。有幾次，當他見到經紀人時，他主動向黃問好。福特有意出售沃爾沃時，李書福並不看好。而是告訴兵裝集團高層，希望兵裝集團接手。
然而，憂心忡忡的兵裝集團失去了壹個讓長安汽車上臺階的絕佳機會。長安汽車壹度陷入哈飛和昌河的泥坑。這次重組的難度遠遠大於預期，與哈飛、昌河的磨合失敗。長安汽車入駐時的壹些承諾無法兌現。最終，群體性事件的爆發導致了長安汽車的退出。當時，沒有人能像尹家緒那樣迅速解決沖突。
離開長安汽車後，他感到更加孤獨。看到長安汽車收購哈飛和昌河後的困境，我也很痛心。
告別長安汽車後，他將離開工作了幾十年的中國兵裝集團。2010年7月，尹家緒調任中國兵器工業集團公司任黨委書記、副總經理。3年後，任中國兵器工業集團公司董事長、黨委書記。
2005年6月30日至8月31日，中央第七巡視組對中國兵器工業集團公司進行了專項巡視。巡視後指出，部分領導人員組織紀律性不強，未嚴格執行重大事項報告制度。有的領導以權謀私，利用職權為配偶、子女、親屬或特定關系人經商辦企業提供便利。同時，巡視組還收到反映壹些領導幹部問題的線索，已按有關規定移送中央紀委、中央組織部、國務院國資委等有關部門處理。
兵器工業集團沒有汽車板塊，致力於汽車發展的尹家緒只能寫更多的春信。
這裏還是不平靜。2015年，長安涉及尹家緒的事情也在發酵，調查組壹度進入。
落馬後，尹家緒和壹個銀行女在長安期間的故事又在小範圍內流傳。也許不僅僅是孤獨。除了這些與生活方式有關的問題，熟悉尹家緒的人也承認，尹家緒縱容壹些信任的下屬，這些人采取尋租行為。
相信隨著相關部門的這次調查，很多塵封的故事也將被揭開。
“我只是壹個沒有記憶的匠人，留下的唯壹夢想就是被遺忘。”(《百年孤獨》)希望被遺忘，享受孤獨的尹家緒，最終以落馬的方式再次被關註。
結束