CRRC從深交所創業板獲悉，6月65438+10月65438+7月，在IPO申請被受理4天後，東風汽車集團股份有限公司(以下簡稱“東風集團”)獲得了“閃電詢價”。
根據《深圳證券交易所創業板股票發行上市審批規則》，深交所審批機關自受理之日起20個工作日內，通過保薦機構對發行人進行首輪審核和詢價。東風集團從受理到“閃電詢價”，僅用了4天時間，創造了創業板註冊制以來的最快紀錄。
此外，4天前，東風集團以21億的擬募資金額，打破了公司在創業板融資的最高紀錄。
值得註意的是，在東風集團之前，吉利僅用了28天就完成了IPO“從受理到上會”。創造了最快“會”記錄的SMIC，全程只用了19天。
今年7月底，東風集團宣布計劃申請a股首次公開發行，並在深交所創業板上市。
10 18年6月3日，距離宣布回歸a股計劃不到100天，東風集團提交a股招股說明書(申報稿)，被深交所受理，並於6月17日進入“已問詢”狀態。
東風集團股份有限公司此前的招股書顯示，目前東風汽車集團股份有限公司的業務涵蓋全系列商用車和乘用車的整車及零部件業務、汽車金融業務以及其他汽車相關業務。2019年，公司整車銷量達到293.2萬輛，在國內汽車廠商中排名第三，市場份額為11.38%。
“商強乘弱”的局面有待解決
經營業績方面，2020年、2019年、2018年、2017年上半年，公司營業總收入分別為5181億元、10468億元、1099。扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的凈利潤分別為36.0億元、654.38+02.20億元、654.38+065.438+092億元和654.38+0365.438+060億元。
在主業上，東風集團也需要解決長期以來“合資品牌強，自主品牌弱”的問題。
招股書顯示，從2017到2020年上半年，東風集團股份有限公司主營業務發生了逆轉:從“弱業務到強業務”到“弱業務”。從2017年到2020年上半年的數據來看，東風集團乘用車業務收入占比從49.27%下降到15.16%，而商用車業務收入占比從47.97%擴大到77.61%。
有分析指出，東風集團快速回歸a股市場，意在解決“業務強弱”問題，挽救乘用車板塊下滑的現狀。對於公司乘用車各板塊業務收入逐年下降的原因，東風集團股份表示，主要受消費需求下降、購置稅優惠政策逐步退出、神龍汽車銷量下降等因素影響。
在乘用車業務板塊，東風集團也需要解決“合資強，自主弱”的問題。東風集團官方數據顯示，自主品牌和合資品牌的兩級分化越來越嚴重。2019年，東風自主和合資已經出現了明顯的兩極分化趨勢，東風自主品牌在乘用車領域占比不足17%。今年情況越來越嚴重，6-9月累計份額不足13%。
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