今日，第壹汽車頻道記者從現代汽車集團(以下簡稱“現代汽車集團”)獲悉，其核心子公司現代汽車董事會並未提交重新任命鄭夢九為內部董事的議案，因此鄭夢九在下月16任期屆滿後將不再擔任內部董事。與此同時，鄭夢九也將卸任現代汽車公司董事會議長(董事長)，只留下現代汽車公司未登記的高管和現代汽車公司組成公司現代默比烏斯的登記董事，繼續擔任代表公司所有權的“總裁”和最高決策人，這意味著鄭夢九在現代汽車公司內部的決策權將被進壹步削弱。
目前，現代汽車內部對於誰將接任董事長仍有壹些爭議，但大多數業內人士認為，“鄭義宣時代”即將到來。
高麗大學管理學院教授、韓國管理學會會長李都喜告訴第壹汽車頻道記者，像現代汽車這樣的大企業，為了保證董事會決策權的獨立行使，代表董事會的議長(董事長)職位和代表公司的社長職位往往是分開任命的。目前韓國十大財閥中，大多數人選擇任命不同的人擔任兩個職位是因為控股結構的透明性，但LG等少數公司是為了提高掌門人的決策權而由掌門人任命。
第壹汽車頻道記者了解到，現代汽車的宣傳並未明確誰將接任鄭夢九壹職，但據知情人士分析，目前指揮現代汽車全面工作的首席副社長鄭義宣和擔任現代汽車品牌CEO的元熙李都被視為議長壹職的可能人選。
韓國大信證券分析師李有靜認為，由於大韓航空叛亂和樂天叛亂，財閥控股的結構需要透明，並且考慮到鄭義宣積極從外部吸引人才的用人風格，她個人更傾向於董事會任命除鄭義宣之外的人擔任議長，但鄭在公司的影響力將進壹步擴大，將通過辭職為擴大在公司的話語權鋪平道路。不過，壹些分析人士認為，董事會可能會推薦鄭義宣擔任議長，以示對鄭義宣改革政策的支持。
現代汽車壹位不願透露姓名的韓國高管告訴記者，根據董事會內部章程，議長職位的任命完全由董事會決定，會從董事會成員中產生，公司無權幹涉。不過，該高管也表示，無論誰被任命為議長職位，董事會內部對鄭義宣的政策都有很高的認同度，因此無論誰上臺，都不會影響鄭義宣正在進行的壹系列改革措施。
公開資料顯示，鄭夢九長子鄭義宣於1999加入現代汽車，擔任采購總監，先後負責營銷、策劃、設計等工作。2018年9月升任現代汽車集團首席副總裁，並被任命為現代汽車集團、起亞汽車、現代莫比烏斯、現代鋼鐵四家核心子公司的內部董事。以及集團旗下現代和起亞品牌代表董事的職務。自鄭義宣晉升以來，鄭夢九在過去兩年中沒有參加過公司的董事會或任何形式的公開活動。
值得註意的是，現代汽車還決定提名首席財務官金尚賢為現代汽車內部董事，並在董事會上提議修改公司章程，將移動出行、電氣化等項目納入公司經營宗旨，加速向智能出行解決方案提供商轉型。
“目前，鄭義宣的戰略可以概括為年輕、盈利和透明。現代汽車因此提出未來將移動出行等新出行領域的銷售比例提高至50%。為了打破血統，任命了外國和外部高管，在與美國對沖基金的鬥爭取得勝利後，加緊了控股結構。從董事會提名的內容來看，這壹系列動作都顯示了鄭義宣式的管理風格。”李有靜告訴第壹汽車頻道記者。
李都喜分析說，目前，鄭義宣區分了需要“賺錢”的業務部門和仍然需要增加投資的業務部門。比如，壹方面提出在未來出行領域投資數十億美元，另壹方面提出到2025年將汽車制造部門的營業利潤率從目前的4%提高到8%。為顯示公司對財務狀況的重視，截至目前，除現代汽車外的核心子公司董事會均已任命。
此外，上述高管還向第壹汽車頻道記者表示，鄭義宣在負責全面工作後頻繁訪華，最頻繁出訪的間隔時間不到壹個月，以至於很多員工見到公司負責人都“並不意外”。中國市場的現代定義不僅僅是“賣車”本身，還包括擴大到提高附加值和新興出行技術的研發和實驗場所。因此，從未來來看，現代在中國的業務範圍也將擴展到氫燃料、未來出行和開放實驗室，而高端品牌GENESIS作為鄭親自策劃的成功產品，也將逐步被引向中國市場。
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