鄭周永的角色介紹

鄭周永

現代汽車創始人鄭周永(1915438 in 05+01-1-2001-3-21)擁有43家關聯企業，15.5萬名員工，年營業額512億美元。還包括造船、重機、電子等相關企業。現代是股票上市最少、外資最低、最具“韓國色彩”的企業集團。在這壹代全球分工合作中，成為車壇特立獨行的黑馬。

中文名:鄭周永。

Mbth:忠州市

國籍:韓國

出生地:朝鮮江原道北部

出生日期:1915 11月。

死亡日期:2006 54 38+0 3月21。

職業:企業家

代表作品:汽車、房地產、冶金、化工、交通、電子、金融。

配偶:邊奚仲

兒童:鄭夢九，鄭義宣。

人物體驗

鄭周永出生於朝鮮民主主義人民共和國江原道北部通川郡的壹個貧苦農民家庭。小學畢業後，他到處打工謀生。起初，他是壹名手推車工人。到1942，他開了壹家汽修店，錢不多。朝鮮戰爭結束後，他終於借助自己做獨輪車工人的經驗，在建築行業獲得了壹席之地，並因韓美修建軍營和軍隊維修用車輛，奠定了日後與福特汽車公司合作辦廠的基礎。

凱米店

1915 11，鄭周永出生於朝鮮中部江原道通川郡的壹個貧苦農民家庭。家裏兄弟姐妹八個，他是老大。由於他已經10歲了，所以他的父親在15年早上4點就把他叫醒，晚上帶他去地裏幹活。他的父親要求他為弟弟妹妹們樹立榜樣，做壹個腳踏實地的農民。

日復壹日的努力工作，鄭周永渴望走出農村，走出世界，過上好日子。當時典獄長家裏有壹份《東亞日報》，鄭周永每天都去典獄長家裏看，希望不要與社會脫節。從那以後，他越來越想走出去，看看外面的世界。

從1931小學畢業後，鄭周永離家出走過四次，但每次出去找工作，都被父親帶回了家。有壹次，為了攢夠路費，他賣掉了家裏最值錢的東西——兩頭牛，父親很無奈。

1935年，鄭周永第四次離家出走。他只身壹人來到仁川碼頭做苦力，在首爾做了近壹年的工人，最後在壹家米店找到了壹份待遇不錯的工作，才得以安身立命。這是他多次離家出走的第壹個轉折點，當時鄭周永還不到20歲。

鄭周永在米店的努力工作贏得了老板的贊賞，並與當時的壹些客戶建立了良好的關系，為日後奠定了基礎。1938，機會來了。米店老板病重，獨子無所事事，就把米店免費交給了身無分文的打工仔。壹瞬間，他從哥們變成了掌櫃。

他用賺來的錢為家人買了土地，22歲時，他被命令娶他父母的女兒卞為妻。他們壹起度過了壹段艱難的時光。有壹段時間，他老婆去路邊賣豆腐養家。

但沒過多久，日本侵華戰爭爆發，日本對朝鮮實行口糧制度，下令所有米店關門。米店的早逝給了鄭周永很大的沖擊，但他並沒有灰心。他借錢開辦了當時有利可圖的汽車修理行業，但工廠在開業五天後毀於壹場大火。看來老天是要考驗這個人的忍耐力了！

但鄭周永並不氣餒，因為他沒有時間和權利，因為這個20多人的家庭要靠自己。我不得不再次借錢。讓鄭周永感動的是，當他向老客戶借錢時，人們二話不說就借給了他，因為他的信譽很好。這個教訓讓鄭周永明白了壹個道理:信譽就是壹切！

2月1940，1，他集資重新創辦了專做汽車的“阿道汽車修理廠”。在操作過程中，他還學習了汽車原理和發動機結構的知識。當時，阿道汽車修理廠有160名員工，這是壹個不小的企業，但鄭周永每天早餐除了鹹菜和壹碗粥什麽都沒有。鄭周永的母親和妻子每天都要給工人們做飯，忙得擡不起頭來。正是由於這樣的努力和勤奮，工廠壹天比壹天強大。

1945，舉國歡慶的日子，日本戰敗投降，美軍拍賣房產。鄭周永和幾個朋友在首爾買了壹處被沒收的房產搞汽車修理，“現代汽車工業社”就這樣先掛起來了。當時，有許多美國車輛駐紮在韓國南部。鄭周永因其豐富的維修經驗和良好的技術贏得了客戶的信任。在不到壹年的時間裏，鄭周永的工廠已經發展成為壹個擁有近100人的大型維修廠。

在戰後的韓國，壹切都是壹片廢墟。精明的鄭周永看到，僅僅靠汽車修理的利潤仍然太少，建築應該是壹個新的行業。當時美軍對建築行業有很多有利條件。5月25日，1947，“現代民用建築學會”的牌子掛在“現代自動車輛工業學會”的牌子旁邊。很多朋友勸他不要熟悉，不要涉足自己不熟悉的行業。鄭周永說，“我在碼頭工作過，比誰都有經驗。”不顧朋友勸說堅持開業。這壹天是1947年5月25日，後來成為“現代”生日。

從建築開始

當初現代土木只是眾多二手承包商中的壹員。由於鄭周永的努力，他終於在建築業站穩了腳跟。1950 10年10月10，現代汽車和現代土木正式合並，成立現代建設公司，就在朝鮮戰爭爆發的時候，鄭周永接手了很多美國的項目，獲利頗豐。然而，上帝又壹次把挫折擺在了鄭周永面前。

4月1953到5月1955的高陵橋項目，是他面臨的壹個很大的困難。高陵橋項目由政府主辦。因為地處交通要道，施工難度大，但利潤也很可觀。幾經周折，鄭周永申請到了這個項目，但是做起來要困難得多！

當時的現代化建設雖然資金雄厚，但設備極其落後。在項目開始時，遇到了許多災難。高陵橋是山洪多發區，橋墩很容易被洪水沖垮。就這樣壹直持續下去。壹年過去了，13墩還沒修好，但價格上漲很快，工程結束前的支出已經大大超出預算。現代建築面臨著嚴重的財務危機！

但是鄭周永是壹個信守諾言的人。即使沒有錢，他也決心完成這項工程並支付工人的工資。無奈之下，全家賣了房子，籌了9970萬現金，保住了現代建設。盡管這項工程虧損6500多萬元，付出了沈重的代價，但鄭周永也獲得了金錢買不到的東西——信譽！為此，韓國政府對這壹項目給予了高度評價，為日後承接政府項目發揮了巨大作用。

從這次失敗中，鄭周永懂得了僅僅依靠勤奮和努力是不夠的，技術同樣至關重要，更新設備才能立於不敗之地！經過更新設備、調整技術，現代建築很快進入建築行業前六。

1967年，應樸正熙總統的要求，鄭周永承建了京福高速公路項目，這是韓國歷史上第壹條高速公路。它的成敗不僅是個人的問題，也關系到國家的榮辱。經過近兩年的努力，整條高速公路終於完工，鄭周永還獲得了壹枚“銅塔工業獎章”。

鄭周永的眼睛盯著外國。畢竟韓國人那麽多，壹定程度上制約了企業擴張的步伐。於是，鄭周永開始立足南朝鮮，面向世界。盡管壹開始虧損不斷，但鄭周永認為這是應該交的學費，需要失敗才能成功！

當時韓國經濟界對鄭周永的評價是，他的商業精力在國內市場，但不能貿然進入國外市場。然而，鄭周永不相信邪惡。1976年，沙特阿拉伯朱拜勒工業港國際工程招標中，中標價93144萬美元，擊敗美、英、德、日等西方發達國家大公司，中標，高質量提前完成。

從此，鄭周永的現代化建設大軍進入中東，所向披靡。幾乎承接了中東所有的大型建設項目，“現代化”事業如火如荼。

汽車夢

別忘了，鄭周永的夢想是從汽車維修開始的，所以他對汽車也有著不同尋常的感情。雖然他在建築行業花了很大力氣，但他始終沒有忘記汽車。在建築行業賺取的巨額利潤使他實現了汽車夢。

在朝鮮戰爭後建設浪潮的推動下，鄭周永於1967+02成立了現代汽車公司。新生的汽車制造商首先選擇福特的英國分公司作為合作夥伴，即福特負責向現代提供生產轎車和輕型卡車的必要技術。

但是，福特對現代很冷淡。他們認為即使生產汽車，在韓國這樣的小市場也賺不了多少錢，所以刁難。最後，鄭周永做出了壹個至關重要的決定:終止與福特的合作，自己生產汽車。

1976 65438+10月，通過引進喬治·鄧布爾設計工作室的模型，利用從日本和英國學到的制作技術。現代首款自主車型“小馬”終於投產了。這款微型車在國內市場大獲成功，使得現代汽車連續20年蟬聯國內市場第壹。成為車市真正的黑馬。

更重要的是，1992年，現代在底特律車展上驕傲地推出了自主研發成功的第壹款概念車——HCD-I。它憑借流暢的線條和前衛的造型，在兩盞明亮的鷹眼大燈的映襯下，立刻征服了北美的車迷。最“可怕”的是，這款雙座跑車的價格只有1.4。

現代精神

在韓國，鄭周永可以說是極其富有，韓國人稱他為韓國首富。鄭周永不這麽認為。他說他只是壹個富有的勞動者，用勞動來生產財富。

鄭周永認為，如果壹個人以10倍的精力工作，他將得到10倍的回報。他經常向員工講述自己的經歷。他說我在米店工作的時候，為了省5分錢的公交費，從我住的地方到米店要花壹個半小時。怕廢鞋，幹脆在鞋底釘個釘子。那時候，我從來不買報紙。我總是去米店看老板買的報紙。那時候我每個月的工資是壹袋米，每次都要存壹半。在韓國快速城市化的過程中，利己主義、金錢至上、鋪張浪費、頹廢已經開始蔓延。為了擺脫這些不良傾向，重新樹立新的精神面貌，韓國政府積極引導國民勤儉節約。

鄭周永對此表示強烈支持。他對青年工人說:“先別買電視。我連自己的房間都沒有，那電視放哪？壹臺收音機足以讓妳了解世界大事。最好不要抽煙，甚至不要喝咖啡等。在建立家庭之前。公司給妳工作服，甚至內衣，只要妳有西裝去見婆婆。我小的時候只有壹套春秋裝，冬天就加了壹件內衣。壹年過得好好的。”

除了勤儉節約，鄭周永的經營方式還有壹個重要的點:崇尚“現場第壹主義”。他認為商場如戰場，壹個指揮官不親自在前線指揮戰鬥是不可能取得勝利的。

在現代集團，鄭周永是最忙的人。他每天4點起床。他壹邊聽報告，壹邊讀報告，以便及時了解現代集團的動向。他的大部分時間都花在建築工地上。無論是在京釜高速的工地還是蔚山造船廠，無論是在巴林還是朱拜勒，都能看到他穿著軍靴和工作服的身影。壹到工地，就能聽到他的怒吼:“快點！快！”鄭周永壹來到工地，現代工人就說:“老虎來了。”鄭周永是名副其實的“工地暴君”。

這就是現代精神，鄭周永自豪地將其概括為“創造、開拓、堅韌和勤奮”。

但是鄭周永並不滿足。他還雄心勃勃地進軍政界。1992年，他以77歲高齡競選韓國總統，打破了商人不從政的慣例，雖然最後失敗了。1998期間，鄭周永趕著幾百頭牛越過“三八線”，直接進入朝鮮。這種“黃牛外交”是南北朝鮮和平談判的壹個裏程碑。

直到去世，鄭周永仍然很忙。雖然只擔任集團名譽董事長，但被稱為“王董事長”，仍然堅持每天來首爾總部上班。這就是鄭周永，壹個從未停止腳步的人！

車壇黑馬

利用建築業的大好機會，鄭周永於1962年以貿易和制造機械和汽車零部件建立了現代對外行為基礎，並於1967+2月與福特汽車公司合作，建立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期以福特Corte-ira和Granadae為標桿車，開發適合韓國使用的車，成績壹般。

或許經營理念無法引起共鳴。1967年，鄭周永與三菱集團汽車部簽訂技術合作，開發小馬車。由於三菱汽車廠全力支持技術轉讓，這款緊湊、經濟、省油的小馬車性能和實用性都很好，上市後贏得了國內外的好評。那是第壹次進入北美，當時是座無虛席。

現代汽車工廠的“小馬”車隊駛向全球最大汽車市場北美的良好勢頭，讓鄭周永意識到“高品質”是立於不敗之地的保證，因此不僅在R&D各部門投入巨資，還在三菱汽車的技術支持下不斷更新各種生產設備，如最新的電腦控制機器人，以及符合英國MIRA和日本MC標準的各種測試儀器，使產品從材料、零部件到成品車都很齊全。此外，還將在蔚山汽車工廠建設20公裏長的環形試驗場，隨時掌握設計中的樣車和剛下線的新車在各種路況和路面下的試驗結果，作為立即改進和修正的參考。

這些努力和堅持都得到了回報，新改裝的小馬車在1983問世，大量出口加拿大，好評如潮。後來推出了1.6L“恒星”，出口也很成功。現代汽車工廠同年在加拿大設廠，並在附近生產新車。1985年，為滿足北美需求而開發的Excel汽車壹上市就被北美消費者接受。1985年以史無前例的8.5萬輛銷量創下了當年加拿大進口車冠軍的記錄，並於同年在美國售出17萬輛汽車，成為了壹匹被世界人民敬仰的黑馬。

運行系統

鄭周永對這些成就並不自滿。他不僅想讓現代在韓國擁有第壹的市場份額，還想在世界汽車市場占據主動和領先地位。因此，他堅持自主開發的能力。早在1976年，也就是建廠8年後，現代汽車廠就有了自己開發成功的新車型，1981，是與三菱汽車合資(三菱出資10%)。到1983，它開發了第二款新機型，1985，在加拿大魁北克。

針對電子汽車產業的趨勢，鄭周永於1982成立了現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。現代汽車工廠努力向95%自主化的目標前進。1988年，現代汽車廠自主研發了全新的噴氣燃料供給系統發動機，這是現代汽車廠與下遊廠商合作的成果。鄭周永繼續促進材料和零件的獨立研發和制造。

此外，值得壹提的是，現代汽車工廠的生產機具，包括電腦硬件設備，大部分都是國產的。同時，為了提高質量控制，沒有采用日本式的“實時控制系統”，而是實行高水平的垂直壹體化模式，平均年產65，438+0，654，38+0.5萬輛乘用車。

目前，現代汽車工廠在全球128個國家和地區銷售四種汽車，包括Exc-el、伊蘭特、索納塔和與伊蘭特共享平臺的coupe跑車。伊蘭特轎車在1992和93澳大利亞越野賽中獲得量產車組冠軍，並獲得英國汽車專業雜誌《WhatCar》最值得擁有的中型房車稱號；卓越入選1994 CarBook最佳安全小型房車；索納塔以1993開頭登陸中國大陸，1-5月銷量4萬輛。

商業哲學

現代汽車可以在短時間內超越韓國最有歷史、規模最大的起亞汽車工廠，在世界汽車行業壹戰成名。鄭周永獨特的經營理念——“現場主義”是成功的關鍵:他不僅要家裏所有的15的弟弟，8個兒子，1的女婿，都在業務第壹線，而且他還經常“現場”工作。他大膽啟用了韓國壹直忽視的科學技術部的幹部。這些專註於“現場”的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的“傳感器”，全面掌握相關企業的實時情況。

然而遺憾的是，1987年7月，開始出現“罷工”問題，並迅速蔓延到整個現代企業集團。於是，集團內12家企業組成的“勞資協議會”要求鄭周永退出業務陣容。最後，工資的決策權和管理權交給各公司總經理後，罷工風波平息，但集團內6家企業。

不斷的勞資糾紛讓現代集團失去了大量的經營機會和成果。在6月現代蔚山汽車工廠罷工期間，1，992，影響對歐洲和亞太地區出口的損失金額超過6543.8+0.25億美元，這還不包括修理工廠和設備所需的530萬美元。然而，現代汽車的繼承人鄭繼承了他哥哥的精神，並實踐了“現場”。看來現代汽車在世界汽車界的風采並未減退。

躋身前五

事實上，鄭周永曾經面臨這樣壹個問題，“我們會繼續生產汽車嗎？重要支撐時刻:1980，新當選的全鬥煥政府力促政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重局面，采取多種措施遏制財團勢力，於19865438年8月和1年2月堅決采取重化工業調整措施。

面對政府這兩波強有力的調整措施，鄭周永只能在“豐富發電設備”和“發展汽車工業”之間選擇生存空間。於是，他義無反顧地選擇發展汽車產業，甚至拒絕接受通用汽車50%的汽車投資，進入了完成自主開發、生產和銷售的“韓國汽車”產業時代。現代的目標，

但要實現世界前五的目標，現代還有很多路要走，比如進入中國市場。進入中國市場是現代的壹個新課題。加拿大和美國市場的成功經驗不壹定適用於中國市場，因為現在的中國市場類似於近代初的韓國市場，汽車還處於財富和地位象征向家用消費品的過渡階段。中國市場雖然小，需求分散，但卻是實現現代汽車五強夢想的關鍵壹環。有數據顯示，中國將在十年內成為全球最大的汽車市場之壹。

2000年，現代汽車在中國設立了現代和起亞的“中國總部”，專註於開拓中國市場。現代在中國開設了60多個服務網點，供應汽車維修設備和正統零部件。更重要的是，2002年，現代汽車與北京汽車工業控股有限公司合資成立北京現代汽車有限公司，得到了國家相關部委和北京市的全力支持。現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至在國內10車市慘淡的情況下反彈，取得了1.3萬輛的月銷量佳績。

從1967到現在，和我們所知道的百年品牌相比，現代確實太年輕了，但正是這只初生牛犢，讓我們看到了韓系車在世界汽車界的希望和地位。按照這個“現代速度”，世界第五的“現代目標”並不是奇跡。

“現代性”之父鄭周永

財富檔案

鄭周永是壹位傳奇企業家。他從無到有創辦了韓國最大的綜合性企業現代集團，包括造船、汽車、房地產、冶金、化工、交通、電子、金融等行業。他是韓國首富，曾在1992年競選韓國總統。“現代”不僅是韓國的經濟支柱，也是政治的幕後支持者。

企業類型

汽車制造。

成長記錄

2001 3月21日，韓國現代史上的傳奇人物、現代集團創始人兼名譽會長鄭周永在首爾壹家醫院去世，享年86歲。鄭周永的逝世震驚了韓國朝野，韓國總統金大中等政界、經濟界知名人士紛紛發來唁電表示哀悼。韓國最大的企業協會韓國經濟代理人聯合會甚至要求為他舉行國葬。這個享受哀榮的人被稱為“在韓國現代歷史的每壹個重要關頭都留下足跡的時代巨人。”為什麽他的死會引起如此多的關註？那是因為他的經歷是韓國經濟發展簡史，幾經磨難才成功。

角色家族

配偶和子女

配偶:卞(_ _，1921年-2007)

長子鄭夢碧(_ _ _，1936 -1982)，仁川制鋼所前社長，車禍身亡。

次子鄭夢九(_ _ _，1938-)，現代起亞汽車集團、現代汽車和起亞汽車的總裁。

鄭義宣(_ _ _，1970-):鄭夢九長子，現代汽車、現代鋼鐵副會長，韓國射箭協會會長。

三兒子鄭·(_ _，1942-)，現代百貨集團名譽總裁。長女鄭清姬(_ _ _，1944-)

鄭·(_ _ _，1972-):鄭·的長子，現代百貨集團總裁。

鄭·(_ _ _，1974-):鄭·的次子，現代百貨集團副總裁。

第四個兒子，鄭·(^ _ _ ^，1945 -1990):現代鋁業前會長，服毒自殺。

鄭日宣(_ _ _，1970-):鄭的長子，現為鋼鐵社長，現代起亞汽車集團成員。

第五子鄭夢憲(_ _ _，1948 -2003):現代集團前會長、現代峨山前會長，跳樓自殺。