分段修建了(個舊)畢(碧色村)臨安(今建水)石(石屏)鐵路。1915開工，1936+00竣工，全長176 km，軌距600 mm，這是壹條商業鐵路。由當地錫礦公司投資1，000，000元建設，分期經營30年。(仍在使用)
海南島鐵路
侵華日軍侵占海南島後，為掠奪島上礦藏，在1939~1942期間強行招募民工，修建了玉林港至北裏的幹線和部分支線，全長254公裏，軌距1.067毫米，這些幹線和支線分別於1946和1947兩次被臺風破壞。
湘桂黔鐵路
湘桂鐵路起自粵漢鐵路衡陽，經桂林柳州至南關(今友誼關)，與越南鐵路相接，全長1，000多公裏。橫貴段1938 9月完工，桂柳段1939 6月完工。受戰亂影響，柳南段於1941修復至來賓。由於南寧淪陷，南鎮段於6月1939+01修復至明江。當桂香鐵路修建到柳州時，決定修建柳州至桂陽的黔桂鐵路。線路長度615km，從1944到清泰坡467km。
滇緬徐昆鐵路
滇緬鐵路與緬甸鐵路相連，從昆明到蘇大，到怒江對岸的緬甸欒龍和拉索。中國長880公裏，緬甸長184公裏。徐昆鐵路位於雲南、貴州、四川三省交界處，從昆明到敘府(今宜賓)全長850公裏。1938 65438+2月兩路同時開工。1942年3月，仰光被日軍占領，滇緬鐵路工程暫停。徐昆鐵路1943完成，長176 km。
臺灣省鐵路回歸祖國
中國寶島臺灣省省，1895年根據《馬關條約》被侵華日軍占領，1898年繼續修建鐵路，主要包括:新竹至高雄300公裏，高雄至方寮65公裏；臺灣中線89公裏；宜蘭線98公裏；均為窄軌鐵路，軌距為1.067mm。此外，從臺東到花蓮港的762毫米軌距窄軌鐵路也已建成，全長176公裏。8月1945日，日本侵略者戰敗投降。1945 10 10月25日，根據《開羅宣言》和《波茨坦公告》，臺灣省省回歸祖國，* * *接受幹線和支線900多公裏。
自1949以來，國民黨當局在臺灣省省修建和改造了鐵路。西部鐵路改造為25 kV單相交流60 Hz電氣化鐵路。新建的巴度至宜蘭82.3公裏鐵路已經通車。東起花蓮至臺東全長170.4km，與西部幹線軌距加寬統壹為1.067mm..
成渝鐵路
成渝鐵路從四川成都到重慶，是新中國成立後修建的第壹條幹線鐵路，全長505公裏。6月開工1950，6月通車1952，7月投入運營1953。這條鐵路的建成，讓四川人民實現了40多年的願望。
內伊鐵路
內宜鐵路從重慶解禁的內江，經宜賓至安邊，全長142公裏，是原規劃建設內昆鐵路的壹部分。6月1956開工，6月1959鋪設到安邊。1960 6月投入運營後，安邊以南停止施工。
貴昆鐵路
貴昆鐵路從貴陽到昆明，全長644公裏。8月開工1958，3月通車1966，2月投產1970。線路蜿蜒在雲貴高原烏蒙山，地形陡峭，地質復雜。線路建成後，沿線工礦企業發展迅速，交通量劇增。1980進行電氣化。全線隧道187座，延伸80公裏，橋梁301座，延伸20公裏。橋隧總延長線占線路長度的16%。
成昆鐵路
成昆鐵路從火車南站到昆明1，091公裏。1958開工建設，7月通車，2月投入運營。線路穿越涼山，深度200-300米。金口河至岱58公裏線路共44座隧道。甘洛至喜德120km，盤山繞行50km次，穿越牛日河13次，其間隧道66km，橋梁10km。過了喜德，八渡安寧河，三堆子過金沙江。金沙江流域是著名的斷裂帶地震帶。路線在盤山山脈3圈，穿越龍川江47圈，然後南下昆明。成昆鐵路土石方近65438+億立方米，隧道427座，延伸345公裏，橋梁991座，延伸106公裏。橋隧總延長線占線路長度的465，438+0%。全線122座車站中，由於地形限制，有41座位於橋梁或隧道上。這條鐵路是西南地區路網的骨幹，對開發西南資源、加快國家經濟建設、加強民族團結、鞏固國防具有重要意義。
蘭青藏鐵路西格段
蘭青鐵路從蘭州至青海西寧，全長188公裏。1958年5月開工，1959年9月通車，1960年2月投入運營。青藏鐵路從西寧到格爾木，全長845公裏。1958年9月開工，1979年9月在格爾木鋪軌。後來31 km延伸至昆侖山腳下的南山口站，於1984年7月投入運營。西格段大部分位於海拔3000米以上，含氧量只有海平面的70%。沿線有沙漠、戈壁、草原、沼澤、鹽湖、鹽漬土屋頂和350公裏無水區。鹽湖上建有32公裏的鐵路。這條鐵路通車後，對青藏地區的社會主義建設起到了巨大的作用。目前，有10條鐵路專用線將沿線主要廠礦與鐵路相連。
南江鐵路
南疆鐵路從蘭新鐵路吐魯番至塔裏木盆地邊緣的庫爾勒，全長475公裏。1984於8月投入運營。南疆鐵路斜穿吐魯番盆地的戈壁灘，夏季平均氣溫32℃以上，最高氣溫48.8℃，是中國最熱的地方。線路進入中天山峽谷，從海拔800米爬升到3000米的奎賢大板，再下降到1200米，形成240公裏的長坡道，其中22%的大坡道為182公裏。隧道30座，橋梁461座，延伸18公裏，橋隧總延伸量占線路長度的11%。這條鐵路沿線物產豐富。天山埋藏著煤、鐵、銅、鉛、鋅、石棉、水晶等多種礦產資源。鐵路通車後，為礦產資源開發創造了重要條件。
海南環島鐵路石路至三亞段
海南環島鐵路原為窄軌鐵路，建於上世紀40年代，因風災被毀。新中國成立後，於1956開始石碌至八所段改建，八所至三亞段166 km，長218 km，柳巷至安遊修支線19 km。以上所有部分均為標準軌距。
西寧-二連浩特鐵路
濟二鐵路全長331km，從京包鐵路集寧至二連邊境，是連接烏蘭巴托和莫斯科的國際聯運幹線。5月開工，1953。建成後，6月1955，根據中蒙蘇關於組織聯運的協議，軌距加寬至1.524mm。1965年，軌距調回1，435 mm，濟二鐵路的建成使北京到莫斯科的距離比經滿洲裏縮短了1，1 km。濟二鐵路沿線人少，氣候多變，風大幹燥，冰凍降雪期全年持續6 ~ 7個月。
中國鐵路工程總公司正式成立前，大體經歷了工程總局設計局和基建局、基建總局到文革初期、軍管會和交通部、恢復鐵道部到80年代四個時期。
1.鐵道部工程總局、設計局、基建局時期(1950-1957)
二、鐵道部基建總局至“文化大革命”初期(1958-1967)
三、軍委交通部時期(1967-1975)
四、恢復鐵道部至80年代(1975-1989)
1988全國機構編制管理委員會批準鐵道部“三定”方案。自1989年7月1日起，鐵道部撤銷鐵道部基本建設總局，正式成立中國鐵路工程總公司。其性質是鐵道部領導下的自主經營、獨立核算、自負盈虧、具有法人資格的全民所有制企業。中國鐵路工程總公司下轄原基建總局所有下屬單位，即第壹至第五工程局、橋梁、隧道、工廠、電氣化工程局，第壹至第四勘察設計院、專業設計院、山海關、沈陽、寶雞橋梁廠、寶雞、武漢工程機械廠、武漢工程機械研究所、鹹陽基建幹部學院、石家莊黨校。直屬單位主要有中鐵工程咨詢公司、京燕賓館、秦煌賓館、技術服務中心、物探研究實驗中心、中鐵工程機械租賃中心、廣滬聯絡處及各總部。
2000年9月28日，中國鐵路工程總公司正式與鐵道部脫鉤，領導班子交由中央企業工委管理。同時對企業進行了重組:第壹、二、三、四勘察設計院和專業設計院從總公司劃出，隸屬於鐵道部，並入豐臺、成都兩個橋梁廠和鐵道部科學研究院西南、西北分院。2003年5月國務院國資委成立後，中國鐵路工程總公司整體由SASAC管理。
2003年，根據SASAC國務院和鐵道部深化改革的要求，企業再次進行了重組。65438+10月27日至30日，中國鐵路工程總公司分別與北京、成都、昆明、鄭州、濟南、呼和浩特、沈陽鐵路局舉行交接儀式，接收原鐵路局所屬20家設計施工企業。即:北京勘測設計院、太原勘測設計院、北京鐵路建設集團有限公司、太原鐵路建設集團有限公司、成都勘測設計院、成都鐵路工程集團有限公司、昆明勘測設計院、昆明鐵路建設集團有限公司、鄭州鐵路勘測設計院、鄭州鐵路建設集團有限公司、武漢鐵路建設集團有限公司、Xi安鐵路工程集團有限公司、濟南鐵路勘測設計咨詢院有限公司、 濟南鐵路工程集團有限公司、呼和浩特勘測設計院、呼和浩特鐵路建設集團有限公司、沈陽勘測設計院、沈陽鐵路工程建設集團有限公司、錦州工程集團有限公司、吉林建工集團有限公司2003年2月2日65438、第二、第三鐵路勘測設計院歸中國鐵路工程總公司。 2003年6月5438+2月31日，原由SASAC管理的中國海外工程總公司正式加入中國鐵路工程總公司。
根據企業發展戰略，自2003年以來，總公司不斷對成員企業進行調整和重組。截至2005年6月底，共有成員企業和直屬單位40家，其中外貿企業1家:中國海外工程總公司；14綜合施工企業:中鐵壹局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、橋梁局、隧道、電氣化局、建工集團有限公司；勘察設計企業6家:鐵路第二、第三勘察設計院、中鐵工程設計咨詢集團有限公司、中鐵大橋、電氣化與通信信號勘察設計院；3科研開發企業:中鐵西北、西南和工程機械研究院；工業制造企業4家:中鐵山橋集團有限公司、寶橋股份有限公司、包公集團有限公司、武漢工程機械廠；12直屬子公司及單位:工程建設公司、上海分公司、華鐵咨詢有限公司、總公司海外運營發展中心、廣西項目管理中心、北京中鐵工程地鐵項目建設有限公司、華豐置業有限公司、制鐵公司、程成源金融服務中心、延鋒酒店、中鐵鹹陽管理幹部學院、石家莊黨校等。還有內昆、秦沈、西康西南、青藏、懷玉、桂陽、蒼玉、岑梧、尚德、鄭萍、安靖、大理、北京地鐵奧體分公司、岑興、全興等15總部及項目公司。