2月13日，俄羅斯宣布了與中國共同建設月球研究站的計劃。日前，雙方正在研究該項目的技術實施方案。美國也在運作壹個類似的項目，進展很快，很快美國的月球基地就要亮相了。2021年是人類征服火星的壹年。自從人類開始太空探索以來，火星壹直是造訪次數最多的行星之壹。美國“水手四號”飛船早在1964年就發回了第壹批火星表面的照片。從2021年2月初開始，有三個國家(阿聯酋、中國和美國)的探測器想要登陸火星，而來自阿聯酋的“希望”號探測器在19年2月進入環繞火星的軌道，創造了歷史。第二天，中國的“田文壹號”探測器緊隨其後，將於5月登陸火星。
中國、美國、俄羅斯、歐盟、日本、印度、阿聯酋等國家已向月球和火星發射探測器或準備向其發射探測器，為航空航天鋁材提供了新的需求崗位。高端鋁材料和鋁基復合材料在航天器設備和發射火箭系統的制造中發揮著極其重要的作用，是不可或缺的材料。目前國內很多企業都可以批量制備各種航空鋁材。在火箭材料的凈重中，鋁材占94%以上，在航天器結構材料的凈重中，鋁材和鋁基復合材料也占75%左右。
鋁:宇宙飛船發射火箭的支柱和結構部件
航天鋁大致可以分為兩部分:壹是用於發射火箭，二是用於航天器本身的結構。從航空航天工業開始，鋁及鋁基復合材料就與航空航天工業結下了不解之緣。它們不僅用途廣泛，而且是不可缺少的關鍵材料。雖然不能說沒有鋁就沒有如此繁榮的航天工業，但毫不誇張地說，如果沒有鋁合金，像今天這樣驚天動地的航天工業至少要推遲二三十年。
航天器和火箭使用的主要鋁合金是7078、2024和鋁鋰合金。用於火箭發射的液氫罐、液氧罐、控制裝置和加強連接環都是用這種合金材料制成的。
長屋本空間鋁材建設光
201165438 2006+10月3日20時43分，我國最大的新壹代運載火箭長征五號從我國海南省文昌航天發射場發射升空，約30分鐘後進入預定軌道。長征五號運載火箭首次發射任務取得圓滿成功。這聲驚天動地的巨響震撼了整個地球，標誌著中國跨過了航天大國的門檻，進入了世界航天強國俱樂部。
長征五號大火箭的液氫和液氧罐是用什麽鋁合金焊接的？雖然沒有媒體報道，但國外無論是美國、日本還是歐洲，用於發射大型火箭的液氫和液氧貯箱都是用2219合金焊接的，所以筆者認為，長征五號低溫燃料和助燃液氧貯箱也應該是用2219鋁合金厚板(6mm 10mm)焊接的，應該是中國鋁業集團下屬的工廠生產的。他們擁有60年生產航空鋁材的技術和經驗，並通過了航空航天部門的認證。另外，2015年無錫某公司鍛造的航天配套環，材質為2219合金，外徑8.7米，內徑8.32米。
多國登月火星，航天鋁迎來新需求。中國航天鋁躋身世界強國之列。
隨著我國躋身於世界航天大國和強國之列，航天工業所需的鋁材、鋁基復合材料和鋁零件(部分零件除外)全部自給，其中有些還是世界第壹，居世界領先水平，如火箭系統用直徑10m的鋁合金整環、大直徑噴射沈積鋁鋰合金鑄錠及其擠壓鍛造毛坯。
直徑為10m的大型鍛造環在中國制造。
2003年以來，隨著我國航天事業的快速發展，大推力火箭和航天器用鋁合金鍛環直徑不斷增大，急需直徑5m以上的鍛環。除了航天領域，中遠程戰略導彈、艦載火炮等武器領域也需要大直徑鋁合金鍛環。此前，東北輕合金有限公司(簡稱“東輕公司”)受設備能力限制，只能生產最大直徑2.9m的鍛造環件，生產工藝落後，進給比大，成品率低，不能滿足我國航天事業發展的需要。作為中國鋁鎂合金加工基地，董卿公司決定自主開發環件軋制生產線。2004年，董卿公司將環件軋制生產線列為當年的重點建設項目之壹，並於2005年6月開始設備制造。2006年3月，環軋生產線安裝完成。2006年6月，中國航天壹院領導到董卿公司考察董卿公司參與嫦娥工程研制所需超大直徑鋁合金鍛環的進展情況，對董卿公司的設計方案和壹系列工作給予充分肯定。2006年9月12日，董卿公司成功試生產並軋制出直徑4m的鋁合金鍛環。不僅環磨達到了設計要求，而且淬火爐最大溫差只有29，完全達到了設計標準。
2006年6月30日，65438+2006年2月30日，董卿公司自行設計制造了具有完全自主知識產權的環件軋制生產線，生產出了當時國內最大的鋁合金鍛造環件。鍛造環的直徑為5.15米，寬度為340毫米，厚度為100毫米，是中國火箭鍛造環的先驅。
2014 12，無錫派克重型鑄鍛有限公司也成功軋制出國內最大的鋁合金環鍛件。鍛件外徑8.7米，內徑8.32米，高0.35米。是目前國內最大的2219鋁合金環鍛件。它的出現突破了國內2219鋁合金環件數控環件滾壓成形的多項關鍵技術，達到行業領先水平。
大型環鍛件可廣泛應用於風力發電、石油化工、礦山機械、能源電站、航空航天、核電燃氣輪機等領先城市。帕克鍛造的最大的2219鋁合金環鍛件是某火箭的關鍵部件。環的研制成功，促進了這家民營高科技企業的成功轉型，進入航天配套領軍城市。
據悉，鋁合金環涉及多個領先城市和多項關鍵技術。後來公司繼續開展環形零件的熱處理、消除應力、整體加工等方面的研究，確保零件的形狀和性能滿足產品的技術要求和使用要求。
2065438+2005年8月初，廣西南南鋁加工有限公司通過廣西壯族自治區工業和信息化委員會鑒定驗收，滿足生產大尺寸鋁合金整體環，是我國“十三五”期間重點發展的重型火箭國家重大項目所需的關鍵材料。
通過引進吸收再創新，南南鋁業公司建成了世界上最先進的硬質鋁合金鑄造生產線，研發了熔體聯動精煉、除氣、過濾、鑄錠多級均勻化熱處理等技術，解決了熔體的高純度和凈化、高性能超大規格鑄錠半連續鑄造、組織均勻性控制等重大技術難題，生產出直徑1.320mm、質量20t以上的超大規格硬質鋁合金鑄錠，並與航天應用合作
廣西壯族自治區工業和信息化委員會組織由航天設計和應用單位組成的驗收專家組對項目進行鑒定驗收。專家組認為，該項目完成了任務書提出的各項指標，總體技術達到國內領先、國際先進水平，壹致同意通過鑒定驗收。
4月14、10、11: 39，隨著軋環機緩緩停止運轉，中鋁西南鋁業與天津特鋼精鍛有限公司聯合研制的首個新型運載火箭用9m級超大型鋁合金整體環研制成功。這是目前世界上最大的鋁合金整體環。
9m級超大型鋁合金整體環件的研制，是繼中鋁成功研發5m級環件軋制技術，結束中國無法生產大型鋁合金巨型環件歷史以來，在航空航天新材料領域的又壹次歷史性突破！
近年來，隨著國家重大機械裝備制造業的發展，對高性能大型環件有著迫切的需求，大型環件的制造能力已成為國家基礎制造能力的標誌和國防的重要保障。2012年，中國航天科技集團公司進行材料調研時，提出了9m級超大型鋁合金環件需求。
超大型環形零件的傳統制造工藝主要是鑄造和焊接，但這兩種工藝都不能滿足承受重載、高沖擊、超低溫等惡劣工況所需的性能要求，必須采用整體制造工藝。但此時9m級整體環件的研發技術在國內還是空白，環件從5m到9m不等，技術跨度巨大。為適應國家需求，占領行業制高點，2014年，中鋁公司在西南鋁業組建了環件技術研發團隊，預研工作正式啟動。
為了滿足環件設計的要求，必須突破環件鑄錠、軋制成形、熱處理、冷變形等諸多關鍵核心技術難題，所有研制工作必須從零開始。
這是R&D團隊必須啃下的第壹塊“硬骨頭”，以滿足整環對錠坯的要求。2014年，R&D團隊開始攻關超大合金鑄錠問題。在短短的3個月時間裏，R&D團隊自主創新開發了配套鑄造工具，摸索出了關鍵鑄造技術和鑄造工藝，攻克了超大錠成型的難關，鑄造出了符合技術標準要求的直徑1.350mm的圓錠，為後期研制工作的成功奠定了堅實基礎。隨後的半年時間裏，西南鋁業突破了鍛造制坯和軋制成形兩大關鍵技術，成功軋制出尺寸完全滿足設計要求的鋁合金整體環件。套圈表面光滑無缺陷，尺寸完全達標，精度超過預期效果。
2016年8月25日，西南鋁業成功下線重型運載火箭用10m級整體鋁合金環件，再次刷新整體鋁合金環件世界紀錄。這意味著我國深空探測裝備硬件能力大幅提升，西南鋁業在超大型整體環件研制技術上再次實現重大突破。
近年來，西南鋁業為我國“長征”系列火箭、“神舟”系列飛船、“嫦娥”系列探月衛星、國產大飛機、世界最大口徑射電望遠鏡等國家重大工程提供了大量關鍵材料，為我國國防建設和航天事業發展做出了突出貢獻。
10米鋁合金鍛造環
據了解，10m超大型鋁合金環件是重型運載火箭連接身管段、前後底、箱間段的關鍵結構件，是我國重型運載火箭研制取得新突破的關鍵材料，其制造技術是亟待突破的重大難題。
“重型運載火箭的火箭體結構是超大型薄壁結構，具有幾何尺寸大、結構剛度低、形狀精度高、服役環境惡劣等難點，這意味著作為關鍵結構件的整體環制造工藝面臨新的技術挑戰。”西南鋁業總經理、黨委副書記李勇說，10m整體式鋁合金環與9m整體式鋁合金環相比，要承受更大的重載、高沖擊和超低溫，隨著直徑的增大，研制難度更大。
我國目前使用的各種運載火箭所需的鋁合金鍛環，95%由西南鋁業提供。西南鋁業不斷刷新航空航天用鋁合金鍛環的產品規格、技術性能、國內外記錄，為我國航空航天事業的發展提供了可靠的物質保障。
鋁合金復合材料器件已成功應用於北鬥系統。
中科院沈陽金屬所多項相關材料和器件已成功應用於北鬥三號全球衛星導航系統。金屬基復合材料研究組研制的壹系列多組分鋁基復合材料已成功應用於北鬥衛星光學結構和20多顆北鬥衛星電源模塊的冷卻載體。與傳統的鋁和鈦合金相比，鋁基復合材料具有低膨脹、高導熱、高彈性模量和良好的尺寸穩定性等優點，可以更好地滿足激光系統對結構件高精度、高可靠性的要求。與W-Cu和Mo-Cu散熱材料相比，鋁基復合材料的低密度可使功率模塊散熱載體重量減輕70%以上。上述鋁基復合材料在激光通信精度和衛星輕量化設計中發揮了重要作用。