據悉，奔馳科技集團(MBtech？Group)，曾經是戴姆勒集團的全資子公司，壹直為包括奔馳在內的眾多汽車整車廠和供應商提供技術支持。是壹家成立於1995的汽車工程技術公司。
2015年，BAIC與MBtech***，共同出資設立BAIC德奔合資科技有限公司，其中BAIC持有合資公司51%的股份，MBtech持股49%。總部位於北京順義，為BAIC提供高端汽車平臺和車型。BAIC希望提高乘用車產品和核心汽車零部件的開發能力，提高產品質量和核心競爭力，以此開啟BAIC自主轉型之路。
隨著BAIC德奔股權變動事件的消息被媒體曝光，不少業內人士紛紛猜測，這壹事件的最終結果將導致BAIC不再享受奔馳的技術“輸血”，BAIC品牌的“向上”勢頭將受阻。
10 6月17日，BAIC發布《關於BAIC德奔相關情況的聲明》，聲明指出，BAIC德奔股權結構變更不會影響北汽集團與戴姆勒的長期合作夥伴關系，也不會影響北汽集團與BAIC、戴姆勒的技術合作。同時，戴姆勒還表示，MBtech不再是戴姆勒的子公司，其相關活動與戴姆勒和奔馳無關。
眾所周知，得益於奔馳的技術，BAIC的自主轉型之路也得以加速。去年6月，10，BAIC新能源與BAIC獨立的傳統燃料板塊合二為壹，BAIC獨立的高端品牌北汽推出。奔馳的技術也被應用到了這個高端自主品牌上。
比如北京？X7車型采用了奔馳上壹代E級轎車V212平臺的車頭和後輪軸技術。根據BAIC的聲明，北汽集團與BAIC和戴姆勒的技術合作將繼續，這壹自主高端品牌的發展將繼續向前。
那麽，既然BAIC德奔的股權變動不會影響BAIC與奔馳的合作關系，那麽此舉的意義和目的是什麽？據報道，BAIC希望進壹步深化與戴姆勒的合作。
去年3月，戴姆勒請求高盛幫助其探索增持北京奔馳股份。在戴姆勒探索的幾個加強對北京奔馳控股權的方案中，希望將持股比例提高到75%。當然，該計劃遭到了北汽集團的反對。
在我看來，戴姆勒想提高北京奔馳的股比，壹方面是因為政策的逐步開放，另壹方面是因為北京奔馳的高利潤。
北京汽車2019年業績快報顯示，北京奔馳201551.54億元營業總收入，同比上升1.04%；毛利422.15億元，同比增長4.18%。北京品牌營業總收入654.38+096.07億元，同比增長654.38+07.87%；毛利-47.28億元，虧損規模較2065438+2008同期增長34.47%。毫無疑問，北京奔馳是BAIC的主要利潤來源。
政策層面，中國汽車市場2018宣布逐步開放，逐步取消外資股比制度。這意味著包括奔馳在內的德國車企將不再受在華合資企業的約束。面對政策的逐步放開，以及北京奔馳的高額利潤，戴姆勒想要增加對北京奔馳的持股比例也就不足為奇了。
寫在最後:
根據官方聲明，戴姆勒與BAIC的合作關系沒有改變，這對於想要發展自主高端品牌的BAIC來說，無疑是壹件好事。然而，隨著中國汽車市場外資股比制度的逐步開放，戴姆勒提高北京奔馳股比的嘗試將會更加頻繁。從這個角度來看，BAIC要想在未來保持健康發展，僅僅依靠北京奔馳的利潤“輸血”絕非長久之計。如何更好的發展BAIC的自主品牌，扭虧為盈，實現自我“造血”，是BAIC目前需要認真思考的問題。
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