中國郵政正以其強大的品牌優勢和無與倫比的“三大網”資源優勢，努力進入物流配送領域，試圖以疏通電子商務的物流瓶頸為抓手，逐步建立自己的電子商務王國，實現傳統郵政行業在網絡時代的“脫胎換骨”。中國郵政能實現這個夢想嗎？
——7月底，中國郵政與40余家在國內外具有較大影響力和知名度的企業舉辦物流配送交易會。洽談期間，戴爾、IBM、青島海爾、中國惠普、施樂、Xi安楊森、深圳潤迅等企業與中國郵政當場簽署了物流合作意向書。媒體也驚呼:中國郵政應該是物流配送的領頭羊。這壹切喧囂背後的事實是，“老大哥”中國郵政已經把壹只腳放到了水裏，準備壹點點嘗試中國郵政的電商之路。
物流:壹個大市場
-在國內電子商務面臨發展瓶頸，互聯網股票也面臨大調整的當下，高舉“中國物流配送業”大旗的中國郵政，自然有壹種橫空出世的味道。資源和時機的黃金組合，似乎讓中國郵政有機會迎來第二個春天。畢竟物流配送作為實現電子商務的關鍵環節，本身就是壹個巨大的市場機會。
6月份結束的“中國首次網購測試”結果顯示，如今中國的網購並不像網絡經濟時代人們想象的那樣方便快捷。雖然網店數量呈指數級增長，但用戶最關心的“服務”在這裏卻表現不佳。
據統計，到目前為止，中國有600多家網店，銷售的商品也是五花八門，從家電、電腦、汽車到油鹽醬醋，應有盡有。但如果妳問這些網站提供的網購到底有多大吸引力，或者說能給老百姓帶來多大的便利，恐怕之前沒人能說得準。這次網購測試終於讓人從三個方面看到了“廬山真面目”。
——第壹，網站形象吸引力較小。交易流程不夠清晰，對第壹次購物的網友限制很大；商品種類繁多，但品種太少，網友選擇較少；產品介紹不全面，無法讓網友了解自己感興趣的特色；網站連接速度慢也是壹個需要改進的問題。
-第二，分銷仍然是瓶頸。目前中國的網店都是區域性的。從網店數量來看，北京遙遙領先，占比30%，其次是上海和廣州。然而，中國的物流體系還不是很健全，網民在網上訂購的貨物往往不能及時收到。再加上各網站對訂單的響應速度參差不齊，最快的網站需要5分鐘，較慢的網站需要4天，最慢的網站根本沒有回復。
——第三，支付手段原始。由於目前國內信用卡體系不完善，網絡安全性差，網民擔心網上支付會造成很多不必要的麻煩。據統計，目前85%的網店都采用了“送貨上門，貨到付款”的方式。雖然這也受到網友的青睞，但是這種方式會存在壹些問題:比如壹般網站會自己發貨，會免運費，但是網站的成本高。如果是通過快遞公司等方式，會向用戶收取5-8元不等的運費，讓用戶覺得網購成本太高。據統計，目前仍有35%的網店沒有給消費者開具發票或者發票金額不足，或者單純使用“送貨上門、貨到付款”後無法替代發票的其他收據。
良好的物流管理可以大大降低企業的成本。早在20世紀60年代，彼得·德魯克就預言，物流領域是經濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最後前沿”，是降低資源消耗、提高勞動生產率之後的“第三利潤源泉”。
據估計，物流成本可以占到貨物總價值的30% ~ 50%，物流業可以從這部分大大降低成本。以日本為例，過去20年，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量將增長1%。在美國，物流業的規模已經達到9000億美元，幾乎是高科技產業的兩倍。去年，美國前20大第三方物流服務商的凈收入達到93.4億美元。
-同樣在美國，產品的制造成本由於高額的服務費不到總成本的65，438+00%，而產品的加工時間僅為儲存、搬運、運輸、銷售、包裝時間的65，438+0/20，幾乎可以忽略不計。在中國，深圳已將物流業確定為除高科技產業和金融之外的第三大支柱產業。
-更重要的是，物流是壹種服務。對於電商企業來說，商品的送達可能是顧客在購物過程中面對商家的唯壹機會；對於物流企業來說，與客戶見面是展示企業的好機會。物流服務的好壞會直接影響到企業在客戶心目中的形象，也很大程度上決定了是否有下壹筆交易的可能。畢竟在電商時代，留住壹個老客戶的作用已經被大家所看重。否則，客戶關系管理(CRM)等軟件就不會流行。但是當妳購買昂貴的軟件時，妳不能忽視與客戶接觸的每壹個細節。在上海舉行的中國區域國際物流峰會上，壹位來自中國的日本留學生講述了他在佐川工作的經歷和感受。壹次送貨途中，距離目的地1公裏處堵車，快遞員帶著自己50斤的貨物跑了1000米，準時送達。顧客看到兩個人在冬天都在流汗。得知事情原委後，他決定把壹年的快遞合同交給佐川。
物流配送:郵政發展電子商務的第壹步
-國家郵政局數據通信所徐祖哲在接受采訪時表示，從物流配送的發展形勢和郵政的優勢來看，必須做好物流配送。
壹方面，形勢的發展迫切要求郵政做好物流配送工作。正是因為物流配送在電子商務中的作用如此重要，許多實體連鎖經營的批發零售企業都建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，並正在向社會化物流配送服務拓展。與此同時，國家鼓勵外資進入物流配送領域，導致北京、天津、上海等地湧現出10多家中外合資物流公司，為在華投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。可以預見，未來的物流市場將是多元化的，尤其是在中國加入WTO之後。郵政如果不及時抓住這個市場，就會主動放棄自己的強項，在未來的電子商務競爭中處於劣勢。
另壹方面，郵政在物流配送方面優勢明顯。郵政擁有龐大的投遞隊伍和四通八達、遍布城鄉的投遞網絡，這是國內任何壹家企業都不具備的。壹是中國郵政通過實施先進的郵政網絡運營系統，在全國大中城市建立了236個大型分撥中心，可承接物流處理、倉儲、配送等業務，覆蓋2300多個縣級以上城市。第二，中國郵政擁有由飛機、火車、汽車等不同交通工具組成的龐大幹線運輸網絡。它不僅擁有自己的航空公司，還擁有565，438+00節火車車廂和33，000輛郵政車輛。通過郵政幹線運輸網絡，中國郵政可以快速、準確、安全、方便地將郵件和物品運送到目的地。再次，中國郵政擁有遍布全國的統壹品牌的大規模營銷和投遞網絡。中國郵政目前擁有服務功能齊全的營業廳6.7萬個，投遞局4萬余個，投遞人員654.38+02.4萬人，投遞機動車654.38+05.40萬輛。這個營銷配送網絡，無論是業務規模還是服務範圍，絕對是國內物流配送行業第壹。
——徐祖哲表示，目前中國郵政將重點提供服務，與四類企業和單位合作:第壹類是高等院校。大學生是接受新事物最快的群體，最有可能成為電子商務B2B模式下的購買者和推廣者。第二類是中外合資企業，這是中國郵政要爭取的用戶群體。第三類是大型國企，如電子、醫藥、建材等。這些企業有足夠的能力開拓國內市場甚至國外市場，但往往自身的投放力不足，急需這方面的合作夥伴；第四類是國內的壹些中小企業，這是極具潛力的用戶群體。
據悉，中國郵政正在遵循“先試點，後推廣”的原則實施物流配送業務，即在實施電子商務物流配送的過程中，首先選擇經濟、交通、地理條件相對較好的地區作為試點。在成功經驗的基礎上，逐步推廣。目前，這種試點業務已經在廣州、北京、成都等地開展。
——中國郵政擁有完善的郵政網絡(信息資源)、強大的物流網絡和以郵政儲蓄為基礎的綠卡網絡，獨壹無二。徐祖哲表示，郵政要充分發揮實體物流、信息流、資金流“三位壹體”的功能優勢和多點、廣面、長線的網絡優勢，從物流配送入手，在加快現有網絡改造的同時，加快郵政綜合計算機網和郵政綠卡網建設，逐步向包括網上購物、網上證券在內的各種網上交易、網上支付、安全認證推進，最終實現全方位涉足電子商務。
北京郵電大學管理與人文學院副院長呂廷傑也認為，中國郵政最有可能發展電子商務。他說:“據預測，郵遞員將在下壹個世紀被淘汰的三種工作中排名第壹。從這個角度來看，郵政已經萎縮了。但同時我們知道，信息既不能吃，也不能穿。比如網上訂餐還是遊戲，但是沒有物流部門給妳送貨上門，這就出現在不久前國內的網絡生存測試中。人們永遠無法從最現代的信息網絡中直接獲得商品。能讓物體以光速移動的電子商務，只有在信息流、資金流、物流三網健全的情況下才能完成。沒有交割系統、信用卡電子數據交換系統，只有網絡是不夠的。”
-中國郵政以發展物流配送業為方向，制定了三步走的目標-
-近期目標:通過建立初步的電子郵件接入平臺、業務平臺、電子支付、安全認證系統等。，初步實現郵政電子商務系統，推動郵政新業務發展。主要建設任務包括電子郵箱網站建設、與互聯網互聯、網點支付系統和安全認證系統建立、185服務中心、183ISP、業務軟件開發及相關配套系統。試點項目完成後，用戶將能夠提供網上郵政市場、網上郵局、信息服務、網上商城等網上服務。
中期目標:在“三網合壹”的基礎上，實現網上支付和安全認證，建立和發展包括全國中心和全國365，438+0省級中心在內的具有郵政業務特色的標準化郵政電子商務體系，探索新型電子郵政業務。
-遠期目標:逐步實現郵政服務和生產管理的高效、低成本、在線服務和全球互通的電子郵政系統，形成完整的電子商務環境，並在此基礎上拓展郵政業外業務，與廠商、商家合作，不斷拓展郵政業新的經濟增長點。
巨大的優勢和缺陷依然存在。
-說到郵政，人們常說:全程全網覆蓋，點多、線多、面廣。不過，在這些優勢的背後，國家郵政局數據通信所徐祖哲也承認，面對這項全新的業務，中國郵政也有很多弱點。主要表現為:
——改革開放20年，郵政發展滯後，沒有及時在商業物流領域占據較大的市場份額，傳統的快遞、郵購市場也在流失；
——雖然投入巨資建設郵政綜合網，但除了在郵政儲蓄業務上有規模外，並沒有因為網絡的使用而擴大業務量；
-基本郵政業務的流動和管理仍以人力為主，計算機和網絡沒有充分發揮作用。
——更致命的是，郵政在網絡數據與人工操作的信息交互上自動化程度低，信息的輸入輸出成為瓶頸。所以人工是無法被足夠智能的機器處理所取代的。
——在這種情況下，郵政在傳統商業物流面前難以獲得成本優勢，在缺乏速度優勢的新興網絡運營商面前仍難以避免“放棄城市沿海幹線，經營農村山區末端”的被動局面。因此，如何發揮全網優勢，使網絡與人工有機結合，在競爭中獲得優勢，擴大市場份額，是中國郵政首先要解決的問題。
中國圖書進出口公司電子商務部銷售經理劉軍告訴記者，電商物流配送的概念與傳統物流配送有質的區別，壟斷行業的經營做法在某些方面不符合未來發展的需要。他說，在很多大中城市，郵政在技術、設備等硬件條件上有了很大的提升，但服務意識的增強不是投入多少錢就能解決的。這既有發展大型物流配送企業的內在需求，也有來自外部競爭的壓力。
此外，對於電商開發者和用戶來說，目前的郵政投遞成本也很高。劉軍表示，如果郵政服務想要在電子商務物流配送領域站穩腳跟，就必須想辦法將配送成本降低到人們可以認可的水平。網站選擇分銷商，除了看其服務水平，最重要的因素是價格。
-當郵政老板意識到自己網絡資源的巨大價值時，物流其實已經成為壹個熱門領域。郵政要在物流上做大文章並不容易。其中，在全國各地建立了龐大銷售網絡的大型企業，與郵政壹樣是物流行業的後來者，但後者無疑將成為物流領域的有力競爭者。主要原因是後者來自市場經濟的環境，他們的機制靈活，已經有自己的長途運輸和倉儲網絡，不像郵政長途運輸仍然依賴於其他運輸系統。
在中國擁有60家分公司，210個運營部門，8000多個銷售團隊的康佳，對自己龐大的銷售網絡非常自豪，雖然每年要花費2億元來維護這個網絡。康佳負責電子商務的許先生直接表示:“我們不會考慮郵政快遞。如何郵寄送達？壹臺電視機如何從深圳運到北京？成本有多高？壹些沒有全國營銷網絡，產品又硬又小又輕的公司，可以考慮郵政網絡。”徐說，“我們不考慮別人做我們的第三方物流，康佳甚至打算利用自己龐大的銷售網絡做別人的第三方物流。”據其介紹，康佳在這項業務上已經開始與國外大公司接觸。
——除了大公司，壹些活躍在各地的小快遞公司也將是郵政最有力的競爭對手。業內人士認為，郵政實物投遞網絡最有價值的地方在於其發達的神經末梢，不僅可以直接上門，還可以延伸到最偏遠的地方，所以本地配送應該是郵政的強項。但是這種力量能發揮到極致嗎？“郵政老大”的脾氣能改嗎？
——當記者第壹次提到中國郵政要搞物流配送時，許有些不以為然。他認為中國郵政的國營思維很難在幾年內改變。“郵政網絡的神經末梢雖然很重要，但不壹定能充分發揮作用。至少，能隨叫隨到吧？”許程春問道。
中國郵政想做最大的物流配送商甚至是電商的夢想，似乎還存在壹些質疑，無論是內部還是外部。中國郵政會充分利用資源優勢實現新的市場轉型，從而重振雄風嗎？我們拭目以待。