然而事實是，這三家車企都進不了前三，至少今年是這樣。根據《財富》雜誌公布的2020年中國汽車工業500強榜單，SAIC排名第壹，BAIC排名第二。第三名呢？濰柴動力有限公司。
說起柴蔚，很多人可能連它的名字都沒聽說過，那麽它究竟憑什麽能擊敗比亞迪、吉利等壹批強敵排名第三呢？
事實上，盡管柴蔚在乘用車領域確實屬於年輕壹代，但從家族企業和歷史細節來看，柴蔚在整個汽車行業都是絕對的領導者。
這個品牌的前身最早創立於1946。最初的柴蔚，像許多獨立的汽車公司壹樣，主要仿制和生產柴油發動機和其他機械。
然而，與某個泰國人不同，柴蔚通過模仿學會了技術，然後開始走上自主研發的道路。
20世紀50年代，柴蔚成功研制了500安培柴油DC焊機、6108高速柴油機和6160燃氣機，在當年都是高產的。
現在想想，很多車企還在吃老本，再看看半個世紀前的柴蔚。有些車企會臉紅嗎？
截至1978年底，柴蔚的利潤達到3316萬元。那時，柴蔚絕對是中國工業的門面。
說到這裏，我不禁感嘆。也是自主品牌。幾十年前，柴蔚的利潤超過了300萬英鎊。現在很多邊緣車企壹年都達不到這個數字。真的是浪費貨！
之後，柴蔚經歷了低谷，但隨著重組的成功，柴蔚開始復蘇。其2019年收入已超過2900億元，全球員工9萬人。
論底蘊，柴蔚可以說是眾多自主汽車品牌的鼻祖。
但如果只是歷史上的豐富，還不足以使其成為2020年營收和利潤榜的第三名。柴蔚最喜歡的領域是涉獵。幾乎所有我們能想到的和機械相關的領域都有涉獵，成績都很不錯。
首當其沖的是它的看家本領——柴油發動機。從6月5438到今年5月，濰柴動力擁有的柴油發動機幾乎占了柴油發動機總銷量的三分之壹。要知道，國內柴油機生產廠家有近20家，柴蔚占據了三分之壹，可見其在柴油機方面的主導地位。
而且柴蔚的柴油發動機產品線非常齊全，從2.3L到13L，涵蓋各種車型。從這個角度來看，柴蔚是中國的五十鈴。
不僅僅是發動機，柴蔚也有自己的壹套底盤和變速箱。其快擋壹直為各種重型卡車提供變速箱，口碑非常好。連續多年蟬聯全球重型變速箱冠軍。
在重型變速箱領域，Fast在乘用車領域的地位不亞於愛信。
底盤方面，柴蔚漢得車橋子公司負責生產各種底盤和懸架，包括卡車、客車和工程車。同時，其8.2噸軸重乘用車前獨立懸架車橋處於同級第二好的位置。
換句話說，光是賣三大件的收入就夠柴蔚喝壹壺了。而且掌握三個核心還有壹個好處，就是掌握主動權。只要柴蔚的三種產品被使用，它們的命運就在柴蔚手中。這也是為什麽越來越多的車企開始重視三大件的研發。畢竟人家嘴短手軟。
尤其是陜汽重卡，在中國重卡銷量排行榜上壹直名列前茅，不僅在中國，在世界各大工地上都能看到它的身影。
不幸的是，柴蔚客車和亞星客車的運氣就沒那麽好了。亞星客車主要針對的是客運和客車市場，但是隨著比亞迪客車的崛起，亞星客車正在慢慢衰落。
至於柴蔚客車。準確的說應該叫柴蔚英致，是柴蔚集團在輕型乘用車領域的試金石。
然而，這可能是因為柴蔚多年來壹直在生產柴油發動機、商用車和卡車。與主流自主品牌車型相比，柴蔚英致的車型在設計和配置上並沒有太大優勢，這與五十鈴在中國的情況非常相似。
還沒有。除了以上，柴蔚集團是國內第壹家贊助F1車隊的集團，並且還擁有自己的液壓系統、火花塞公司和柴蔚重型機械，用於生產各種機械和船舶發動機。
說到船，柴蔚擁有壹個意大利豪華遊艇品牌——法拉利(跟老賈的法拉第不是壹個東西)，現在已經成為世界第二大豪華遊艇制造商。
此外，柴蔚還收購了法國baudouin公司，該公司以前生產F1劃艇。從這家公司，柴蔚獲得了很多技術。
總之，柴蔚集團的家族企業超出了許多人的想象。難怪能夠在今年的汽車行業500強入圍名單中獲得第三名。
雖然沒有那些主流代工那麽有名，但在資金實力、技術、家族企業等方面，世界上能與之匹敵的公司並不多。
最重要的壹點是，柴蔚真的是白手起家，就憑這壹點，季軍柴蔚當之無愧！
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