公告顯示，中遠空海與中遠海運集團簽訂轉讓協議，中遠海運集團將其持有的上港集團34.76億股股份(占上港集團總股本的65.438+04.93%)轉讓給中遠空海，交易價格為654.38+08.944億元。
同日，中遠空海與中遠集團簽署轉讓協議，中遠集團將其持有的2.44億股廣州港股份(占廣州港總股本的3.24%)轉讓給中遠空海，交易價格為7.79億元。
事實上，自2020年航運業進入上升期以來，中遠海控就未雨綢繆，為跨越行業周期做準備。本次交易通過直接參股兩大港口企業集團，有助於公司實現港口產業資源的匯集和優化布局，提高經營質量和收益，有效平抑周期性風險，提升全鏈條服務的核心競爭力。
前三季度賺近千億，未雨綢繆，跨越周期。
10年10月29日，中遠空海發布2022年三季報顯示，公司實現營業收入316545438+0億元，同比增長36.75%；歸母凈利潤972.15億元，同比增長43.74%。
業務方面，集裝箱航線營業收入2977.438+0.7億元，同比增長38.35%；國際航線每集裝箱收入2876.04美元/TEU，同比增長47.96%。
事實上，雖然中遠空海前三季度盈利近100億元，但由於集裝箱運輸市場的周期性低迷，公司業績及相關業務均有所下滑。
數據顯示，中遠空海前三季度整體業績增速已低於上半年。公司三季度營業收入和凈利潤分別增長14.68%和6.42%，二季度增速分別為41.43%和71.42%。
同時，20438年6月至2022年9月，公司集裝箱運輸業務貨運量約為18544.4萬標箱，較去年同期下降9.36%。
記者發現，在經歷了歷史性的貨運高峰後，今年集裝箱船的運價正在下跌。
VesselsValue數據顯示，超級巴拿馬集裝箱船壹年租金在今年3月至8月底達到每天654.38+048.5萬美元的峰值。然而，到9月底，超級巴拿馬的日租金已降至9.2萬美元，比今年的歷史高點低了38%。
2018以來集裝箱船壹年租賃租金走勢來源:VesselsValue
事實上，航運行業自2020年開始進入上升期，中遠海控未雨綢繆，確定了“以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營與投資平臺”的定位，不斷探索新的布局，平滑航運周期性帶來的沖擊。
近200億元收購港口股權，加速全供應鏈布局。
10年10月29日，中遠海控宣布收購上海國際港務(集團)有限公司(以下簡稱“上港集團”)和廣州港股份有限公司(以下簡稱“廣州港”)部分股份。
公告顯示，中遠空海與中遠海運集團簽訂轉讓協議，中遠海運集團將其持有的上港集團34.76億股股份(占上港集團總股本的65.438+04.93%)轉讓給中遠空海，交易價格為654.38+08.944億元。
同日，中遠空海與中遠集團簽署轉讓協議，中遠集團將其持有的2.44億股廣州港股份(占廣州港總股本的3.24%)轉讓給中遠空海，交易價格為7.79億元。
公司共使用6543.8+097億元購買上港集團和廣州港兩家優質港口企業的部分股權。
中遠空海表示，本次交易是公司確定“以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營與投資平臺”定位後，在整個供應鏈領域的又壹次重要布局。
通過股權層面的直接合作，中遠空海與上港集團、廣州港的戰略合作關系將進壹步深化，供應鏈各環節的整合與協調將得到加強。以資本為紐帶，推動各方參與數字航運建設，助力構建以國內大流通為主體、國內國際雙流通相互促進的發展新格局。
公開資料顯示，上港集團和廣州港都是港口行業的優質企業。
上港集團是中國港口行業的龍頭企業。成立於1988和10，註冊資本232.79億元。實際控制人為上海市國資委。其母港集裝箱吞吐量連續多年位居世界第壹，營業收入和凈利潤規模位居前列。
廣州港隸屬於廣州市國資委，是華南地區最大的綜合性主樞紐港和集裝箱幹線港之壹。是廣州建設國際航運中心和航運樞紐的核心資源。其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界前列，成為華南地區與世界接軌的門戶。
中遠空海表示，通過直接入股兩大港口企業集團，本次交易將有助於公司實現港口產業資源的匯集和優化布局，提高經營質量和收益，有效平抑周期性風險，提升全鏈條服務的核心競爭力。
200億購買綠色船舶，促進綠色可持續發展。
同日，中遠海控宣布以每艘2.3985億美元的價格建造12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價28.782億美元，折合約206.36億元人民幣。
對於斥巨資訂購新船，中遠空海表示，本次交易是順應綠色、低碳、智能航運業發展新趨勢，積極推動船隊發展清潔燃料的新舉措，有助於公司不斷鞏固行業地位，幫助雙品牌船隊實現從“全球航運”到“全球航運”的跨越式發展。
中遠空海透露，此次訂購的船舶均為24000TEU超大型集裝箱船。設計建築行業融合了主流先進理念，集成了多項節能減排技術，有助於鞏固長期成本優勢，提升公司核心競爭力。
綠色低碳、節能減排是航運業的發展趨勢，也是未來航運企業發展的關鍵。
全球貿易的90%是通過海上完成的，航運造成的環境汙染早已受到國際社會的關註。2018年，國際海事組織(IMO)通過了IMO船舶溫室氣體減排初步戰略，為航運業設定了碳減排強制性目標。國際海事組織制定的船舶能效指數(EEXI)和碳指數指數(CII)新規將於2023年初生效。
在環保政策的推動下，全球使用清潔燃料的船舶比例大幅增加。今年前三季度，全球“綠色”船舶訂單創歷史新高。
克拉克森最新數據顯示，2022年前三季度新船訂單984艘，總噸位4960萬，其中替代燃料383艘，2940萬，占總噸位創紀錄的59%。2021年，只有31.5%的新船采用替代燃料建造。
現有船隊和手持訂單中替代燃料船的比例也在增長。從噸位來看，目前運營船隊中有4.8%的船舶可以使用替代燃料或推進，高於2021年的3.7%。手持訂單中替代燃料船占比達到43.8%，明顯高於2021年的28.2%。
與此同時，綠色燃料港口基礎設施越來越多。克拉克森公司的數據顯示，目前有154個液化天然氣燃料加註口在運行，98個港口設施在建設中。