熟悉航運業的人都知道，這個評價並不誇張。航運是壹個古老的行業，其最顯著的特點是資金投入大，投資回報率低，市場風險高。但中遠散貨運輸在不增加國家投入的情況下，盈利能力呈幾何級增長:2002年僅為幾千萬元，2003年躍升至7億元。直到去年，公司盈利50億，人均盈利60萬。如今，中遠散貨航運的市場運作直接影響著國際幹散貨航運市場的晴雨表——波羅的海運價指數(BDI)的走勢。
為什麽中遠散貨運輸在短短幾年內就進入了國際幹散貨航運業的領先行列？答案濃縮為八個字:改革創新，智慧管理。
的確，和其他國企壹樣，體制和機制的弊端也不同程度地困擾著中遠。但在中遠散貨運輸，張亮總裁壹直倡導壹個理念:少抱怨，多作為，國企的機制還有很大的創新空間。也正是在這樣的理念指導下，中遠散貨運輸取得了巨大的成就，很多指標甚至可以說創造了奇跡——國有資產保值增值率接近300%。很多數字顯示中遠的身體是健康的。通過近年來在管理上的不斷創新，全力打造市場競爭力和控制力，輕長途的中遠散貨運輸走上了可持續發展的道路。
智能管理:三位壹體的商業模式
2004年，中遠散貨運輸實現了驚人的飛躍。
有人說中遠散貨航運撞了大運，因為今年波羅的海運價指數達到6000點，創下紀錄。市場好的時候，企業效益看起來自然也就好了，這個分析不無道理。然而，在同壹年，國際幹散貨航運業的許多企業並沒有贏得符合市場水平的利潤。所以熟悉國際航運業的同行最清楚，中遠散貨的突破不是偶然的，中遠散貨贏了，勝在戰略決策超前。
中遠散貨運輸是中國大型遠洋運輸企業。不合理的船舶結構、船齡結構和成本結構，嚴重制約了中遠散貨運輸在國際散貨運輸市場的競爭力和抵禦市場風險的能力。等著國家投資造船，買船，顯然是“遠水難解近渴”。我該怎麽辦？面對國家對大企業“做大做強”的厚望，中遠散貨船開始轉變觀念。
2002年，在航運市場處於低谷的時候，總經理張亮憑借多年的經驗，科學分析自身的優劣勢，果斷提出了改變市場定位的決策思路，從轉變角色入手。航運企業的傳統身份是船東，中遠散貨航運大膽實踐。在“智慧經營”理念的指導下，堅決實施“從擁有船舶向控制船舶轉變”的戰略，從單壹的船東身份向“三位壹體”的市場定位轉變，同時在市場上扮演船東、租船人、經紀人三種角色。以“奪取市場控制權”為創造效益的核心目標，該企業雖然擁有60多艘400萬載重噸的船舶，但三年來連續租入船舶，實際控制200多艘654.38+05萬載重噸的船舶。中遠散貨運輸在探索中逐漸走上了建立有自己特色的商業模式的道路。張亮高瞻遠矚的戰略決策印證了那句老話“機遇往往青睞有準備的人”。在這個時刻充滿變數和潛在機會與風險的行業，戰略眼光是制勝的基礎。
對於航運企業來說，船舶是企業的戰略管理資源之壹。從某種意義上說，誰控制了容量，誰就控制了話語權。但是，做航運的都知道，在國際市場上擁有話語權並不容易。大型航運企業運力結構不合理，是壹個靠大量造船和買船無法在短時間內解決的矛盾。中遠散貨運輸已經註意到了這壹點。他們緊盯市場，結合貨物運輸市場需求的變化，更換運力，通過機隊結構的調整，帶來運力結構的調整，贏得奪取戰機的主動權。在中遠集團提出“從擁有船舶到控制船舶”的戰略後，中遠散貨運輸的租船運營進入了壹個大顯身手的平臺。
目前，中遠散貨航運日常運營的租船超過100艘，載重噸位超過10萬噸。同時將部分船齡較老、運營成本較高的船舶出租，以獲取穩定的運營收益，達到“鎖定收益、規避風險”的目的。此外，針對國內貿易量不斷增加的情況，將部分老舊船舶投入沿海作業，通過合理配載和定位，取得了良好的經濟效益。中遠散貨船靈活多樣的租船經營不僅使企業獲得了綜合效益，也使企業的經營風險降到了最低。現在控制飛船的能力強了。通過“以船為主，船貨聯動”的靈活操作，低谷時“拿船”成本低，高峰時“拿貨”利潤大。通過特許經營，拓寬了企業的經營能力和空間。同時，租船運營也合理調整了公司的船隊結構，增強了在市場面前的應變能力。
租船控制航運企業經營資源的方式具有鮮明的特點:壹是資金投入少，二是交易時間短，三是退出壁壘低。租船調整運力結構的優勢也很明顯。壹是在穩定自有船舶單壹經營風險的基礎上充分實現協同效應，有利於提高企業對市場變化的快速反應能力。二是可以增加車隊結構調整的空間，有助於放大企業的品牌效應。第三，可以維持企業原有的財務杠桿，增加企業的現金流。第四，為企業實現價值提供了可能。
作為壹個精明的經紀人，中遠散貨運輸采用了類似的“期貨”和“對沖”方法。它壹邊出租船舶，壹邊獲得新的運力並同時轉讓，壹邊尋找低租金壹邊尋求高租金。它在試圖控制船的同時，也試圖控制貨物，壹邊買壹邊賣，壹邊進入壹些市場退出。這樣做，不僅實現了企業的綜合效益，也降低了經營風險。2004年公司所有利潤中，僅租船壹項就盈利30億元。
縱觀中遠散貨航運的“商業模式”，有三個特點:壹是獨特性，即在科學分析判斷的基礎上，提前把握航運市場的發展趨勢；二是價值，即實現所有權向控制權的轉變，優化車隊結構，穩定經營風險，獲取價值；三是組合，即企業資源要素的有效組合，體現了綜合實力。以靜制動，輕盈隨市場起舞。