整個上半年，比亞迪新能源汽車銷量僅為6.07萬輛，同比下降58.34%，其中純電動汽車4.6萬輛；反觀剛剛國產的特斯拉，只有壹款車型？3.上半年銷量高達4.6萬輛，包括6月份的特斯拉Model？銷量1.5萬，高於單車銷量榜第二名。全新秦EV已超過1萬輛。
相比之下，比亞迪培育了十幾年的中國新能源汽車龍頭地位岌岌可危。如果很多引以為傲的自主新能源技術不擺上臺面，前期積累的巨大優勢就會在市場的洪流下浪費掉。
6月12日晚，比亞迪定位於高端豪華市場、囊括比亞迪前沿自主技術的新能源旗艦轎車漢終於正式上市。上市車型包括三款純電動車型和壹款插電式混動車型。國家綜合補貼後，三款韓ev的價格為22.98萬元-27.95萬元。基於與華為的合作，比亞迪韓未來將推出5G車型。？
以朝代命名的朝代系列是比亞迪汽車的特色之壹。然而，在秦、唐、宋、元相繼推出之後，作為中國歷史上最能代表中國燦爛科技文化的韓卻久久未能與消費者見面，可見韓在比亞迪戰略規劃中的崇高地位，以及“壹鳴驚人，不言而喻”的厚望。？
發布會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，“韓，從整車規劃到正式量產，十年磨壹劍。比亞迪輝領先的技術是壹大成就，致力於將韓打造成集安全、性能、豪華三大標桿於壹身的新能源旗艦車。”
顯然，對於比亞迪而言，韓承擔著比亞迪新能源市場觸底後力挽狂瀾的重任。同時，韓是比亞迪向外界傳遞新技術、展示供應鏈技術實力的最佳窗口。
韓傳過哪些比亞迪牌？
作為壹款被寄予厚望的高端新能源汽車，憑借比亞迪領先的技術，韓創造了12全球最佳產品和9項中國最佳產品。從韓身上，我們可以完整清晰地看到比亞迪目前的新能源汽車開發能力。？
在韓發布之前，比亞迪的宣傳重點幾乎都是刀片電池。所謂葉片電池，即動力電池芯設計成葉片狀，分組時可以跳過模塊階段，大大提高體積利用率，使汽車在有限的空間內安裝更多的電池，從而在續航裏程上堪比三元鋰電池。？
刀片電池最大的特點就是安全，在針刺導致短路的極端情況下，也能保持自身的穩定性。作為首款搭載刀鋒電池的韓，不僅做到了電池安全，還將安全屬性延伸到了整車層面。？
例如，在漢式車身結構中，高強度熱成型鋼的使用量居國內首位；全系標配11安全氣囊和6攝像頭；搭載L2.5自動駕駛輔助系統，除了EBA緊急制動輔助系統、ESS緊急制動提醒系統、LDWS車道偏離預警系統等常規主動安全功能外，還設計了自我升級教練模式，幫助新手更快成長。
比亞迪宣稱:動力性能方面，韓搭載比亞迪高性能高集成度碳化矽MOSFET電機控制模塊，000公裏加速僅需3.9秒。同時取得了國際同級別新能源車最短制動距離32.8米，國內中大型車80公裏時速麋鹿最好測試成績。？
在自主研發的電池、電機、電控技術基礎上，憑借全球新能源汽車最高的能量回收效率、國內同級別量產車最低的風阻系數(0.233)、雙層鍍銀擋風玻璃等節能降耗措施，韓EV超長續航版在綜合工況下的NEDC可達605公裏，遠遠滿足了消費者的真實裏程需求。？
過去很長壹段時間，用戶體驗幾乎是特斯拉、蔚來等造車新勢力的專有名詞，被視為傳統車企的短板。但韓的智能體驗徹底顛覆了這種舊觀念，也暴露了比亞迪智能合作夥伴華為汽車的壹角。
比亞迪韓搭載的車載操作系統HiCar由華為基於系統研發，可提供人、車、家的全場景智能互聯解決方案，實現手機與汽車的分布式感應連接，應用和服務可由多臺設備共享。比如後排乘客可以直接操作車載娛樂系統，大大豐富了用戶體驗。
背後的野心
打開比亞迪韓的供應鏈圖，核心零部件全部來自自研，而韓大量發布的背後，比亞迪對整車和零部件的市場野心躍然紙上。
比亞迪自成立以來，就牢牢紮根於新能源領域，壹直以國內新能源龍頭企業自居。其技術成就巨大的旗艦機型，壹定是針對市場的。王傳福在發布會上還提到，韓的目的是打造新能源行業的標桿典範。？
從定位和定價來看，韓和特斯拉的對立比較明顯。這兩家幾乎在同壹時間(2003年)進入汽車領域、目的相同的公司，最終正面交鋒。但與特斯拉不同的是，比亞迪除了汽車制造商的身份，還有新能源核心零部件供應商的市場野心。
早在2017，行業封閉已久的比亞迪就走上了開放之路。2065438+2007年5月，比亞迪宣布，計劃將比亞迪汽車電子業務從原體系中剝離出來，獨立成立第二事業部，向其他汽車廠商供應動力電池，重新建立開放的供應鏈體系。
2065438+2008年9月，比亞迪召開“全球開發者大會”，從電池開放走向全產業鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統內341個傳感器和66個控制權；同時，比亞迪電動車E平臺的所有技術將全面對外開放。？
2020年，比亞迪將真正意義上完全對外開放。今年3月，比亞迪正式宣布成立福迪電池、福迪願景、福迪科技、福迪電源、福迪模具五家福迪公司，加快新能源核心零部件對外銷售。？
新成立的五家“福迪系”公司幾乎涵蓋了新能源汽車制造和R&D的全部業務。比亞迪韓業績突出的背後，五大福迪公司功不可沒。如果比亞迪韓得到市場的充分肯定，這將是比亞迪福迪部門最有效的“宣傳片”。？
值得壹提的是，在傳聞已久的比亞迪動力電池拆分上市之前，比亞迪的另壹家子公司比亞迪半導體已經走上了獨立融資上市之路。
5月26日，比亞迪宣布旗下比亞迪半導體成功引入戰略投資者，由紅杉資本、CICC資本和SDIC創新領投，喜馬拉雅？資本等多家國內外知名投資機構參與認購，投後估值近百億元。
比亞迪半導體在資本市場的認可度如此之高，最大的原因是比亞迪半導體是國內領先的車用級IGBT生產企業，已經實現量產和整車應用，打破了國際壟斷。未來比亞迪半導體將逐步實現其他整車級核心半導體(如MCU、CIS、LED等)的國產替代。)基於其在車載級半導體領域的深厚積累和應用優勢。？
隨著比亞迪的電池、電機、電控、等新能源核心零部件技術得到市場認可，比亞迪開始將自己打造成為新能源汽車及零部件領域的雙標桿廠商，韓就是其中最重要的壹張名片。
漢能打破模式？3的市場壟斷？
就比亞迪而言，新能源汽車和新能源零部件的雄心在某種程度上與韓的暢銷有關。
不可否認，比亞迪韓是壹款非常精致的車型，它以前衛動感的造型鑄造了中國文化中古老的圖騰。很多細節，比如雙向長林縫紉線，也處處透露著中國人的審美；性能方面，有21的數據指標領先。？
但是，市場畢竟是壹個不可預測的混沌系統。尤其是在目前新能源市場並不美好的大環境下，韓想要突圍並不是壹件容易的事情。？
中汽協數據顯示，6月中國新能源汽車銷量10.4萬輛，同比下降33.1%，其中純電動乘用車7.2萬輛，同比下降39.3%；6-6月新能源汽車銷量39.3萬輛，同比下降37.4%。顯然，自去年補貼下降後，新能源汽車整體環境並沒有太大改善，大大限制了韓的市場空間。？
另外，從定價來看，韓的主要競爭對手是特斯拉。這兩家同時進入汽車行業的公司，在品牌形象塑造上是完全不同的路線。特斯拉從百萬級豪車起步，價格逐漸下降；比亞迪從廉價車型進入市場，迅速實現盈利，走品牌向上路線。
除了汽車性能，比亞迪在品牌力方面也很吃虧。今年6月，國產特斯拉銷量1.5萬，市場占比23%，幾乎壟斷高端市場，可見其品牌力之火爆；另壹方面，時至今日，仍有不少消費者對比亞迪“低端品牌”的刻板印象。
從高端車運營來看，比亞迪也缺乏相關經驗。韓雖然不是比亞迪第壹款20萬元以上的車型，但唐EV和唐DM都不是以駕駛體驗為核心的車型。拋開限購政策的影響，並沒有太多的資本與平板燃油車競爭。？
但比亞迪在漢發布會上透露，預售壹個多月以來，比亞迪漢訂單已突破2萬輛。未來是叫好還是打破特斯拉模式？3的市場壟斷成為高端新能源市場的行業標桿，進而帶動自身零部件業務做大做強，這仍然充滿變數。(編輯/楊佩倩)
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