作為汽車電池的鼻祖，比亞迪的磷酸鐵鋰電池是他們的看家本領，在三元鋰電池的沖擊下，他們已經嘗試使用。但這次黑科技——刀鋒電池似乎有備而來，壹下子解決了三個問題，安全、續航、電池系統能量密度。在電池技術沒有突飛猛進的今天，這款葉片型磷酸亞鐵鋰另辟蹊徑，巧妙地讓電動車回歸理性水平。？
三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池？
三元鋰電池由於電池體系能量密度高，滿足了消費者長裏程和國家補貼的需求，且由於正極材料中含有鎳、鈷、鋁或鎳、鈷、錳三種元素，所以被廣泛應用於純電動汽車，只是被稱為三元電池。在這些正極材料中，鈷是壹種貴金屬，世界各地的電動汽車都有不同程度的發展，近年來價格不斷飆升。？
磷酸鐵鋰電池因三元電池的出現而低調。正極的主要材料是磷酸亞鐵鋰，因為沒有使用貴金屬，所以價格略便宜。2019年底數據顯示，國內三元磷酸鐵鋰電池組價格為1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池組價格為0.8元/Wh。補貼瘋狂的時候，這部分差價可能就不那麽突出了。隨著補貼的退去，近20%的成本差異意義重大。？
價格昂貴。三元鋰電池的能量密度高於磷酸鐵鋰電池，但耐高溫能力不如後者，尤其是在擊穿試驗中。為了使電動車達到高裏程，滿足消費者的需求，不強制進行穿刺試驗。相對而言，磷酸鐵鋰電池確實更安全，擊穿測試通過率極高，也就是說，即使電池嚴重短路，也不容易出現爆炸起火的情況。那麽問題來了。基於比亞迪的磷酸鐵鋰電池的廠商和用戶是如何解決續航問題的？黑科技-刀片電池。？
刀片電池壽命？
有幾種方法可以增加續航裏程。第壹，電池容量是堆出來的，但是占用空間很大。二是使用高能量密度的電池，安全性能有隱憂；第三，優化電池布局，提高同體積下的電池容量。比亞迪的刀片電池屬於最後壹種。？
傳統電池組具有由多個電池組成的電池模塊，這些電池通過螺栓固定在支架上以形成電動車輛的大電池。因為水平和垂直方向的支架占據了大量的空間，貢獻了重量，所以電池組的空間利用率在40%左右。本發明的巧妙之處在於省去了電池模塊，省去了橫縱梁和螺栓，將電芯直接安裝在電池組外殼內，提高了電池組外殼內的空間利用率，提高了電池系統的總容量和能量密度。相比之下，同體積外殼下，刀片電池的利用率約為60%。如果外部條件不變，使用磷酸鐵鋰電池，將原來500公裏的續航裏程換成刀片電池，續航裏程達到600公裏。？
比亞迪韓是即將推出的旗艦中大型房車，也是首款使用刀片電池的車型。目前，漢車系列旗下已有三款車型被列入工信部新能源汽車推廣目錄。前驅版本NEDC的純電動續航裏程為605公裏，四驅版本的百公裏加速為3.9秒。這將是小鵬P7的有力競爭對手，他們將觸及純電動自主品牌汽車的價格上限。？
刀鋒電池無敵？？
刀片電池因為磷酸鐵鋰電池而安全，因為結構優化而保證續航裏程，充電循環壽命達到3500-5000次以上，比三元鋰電池2500次的循環壽命多很多。那麽，刀片式電池可以每秒使用嗎？？
電池的安全性正是消費者所需要的，也是純電動汽車長遠發展的信心來源。雖然刀片電池提高了電池組的利用率和續航裏程，但由於數據限制，無法與同體積的三元鋰電池系統相提並論。根據2020年工信部第二批新能源產品，使用磷酸鐵鋰電池的電池系統最高能量密度為140 Wh/kg，三元鋰電池系統最高能量密度為180。Wh/Kg，從能量密度來看，刀片電池不會秒殺三元鋰電池，但是安全性能真的無敵。？
另外，三元鋰電池在耐低溫方面還是有優勢的，特別是在極寒條件下，零下20攝氏度，磷酸鐵鋰電池的容量比三元鋰電池更嚴重。如果妳生活在這個溫度，不要碰電動車。如果想省油環保，比亞迪韓的混合動力也是不錯的選擇。？
總結？
總之，比亞迪新發布的刀片電池真的是大開腦洞，既知道磷酸鐵鋰電池的性能特點，又兼顧了大趨勢的續航裏程。雖然不是革命，但這是電池行業回歸汽車最底層邏輯——安全的新方式。畢竟續航焦慮、充電焦慮、低溫焦慮都是表面的使用層面，安全焦慮才是電動車發展的最大障礙。我希望，正如比亞迪董事長王傳福先生所說，“能把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹去。”
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