1.倉儲登記
旺季時，由於轉運倉庫的操作人員數量固定，作業量有限，貨物量劇增，會導致包裹存放延遲。延誤時效是小事，更讓人擔心的是貨物的去向。快遞顯示收貨已經半個月了，轉運倉還沒顯示入庫。妳害怕丟失零件嗎？我用過的所有轉運和沒有入庫的丟失零件都不會賠付，無壹例外！！如果賣家是亞馬遜這樣的大商家，二話不說給妳退款也沒問題。現實情況是，大部分商家並不處理發往轉運地址的丟失貨物。這種情況下，妳只能吃啞巴虧，自己承認。不得不說，在這壹點上，大轉運的處理速度還不如小轉運。並且，找到壹個有固定收貨人的轉運也很重要。
打包
原集裝箱出庫的裝箱作業，大轉運和小轉運的作業時間差不大，1-3個工作日基本可以完成。如果遇到長時間沒收拾完的人，特殊情況問客服。話不多說，skip。
這裏的重點是容器關閉操作。國外大部分購物網站都有壹個通病，訂單是分開發貨的。為了節省第壹筆成本，集裝箱關箱功能應運而生，很多轉運服務都會用到這個服務。令人心痛的是，這種包裝出庫，涉及到多個包裝上架的問題。如果其中壹個包裹沒有上架，其他裝在箱子裏的包裹就不會被打包出庫。另外，從貨架上取貨，在倉庫裏驗貨，等上十天半月也是常有的事。可怕的是慢入庫和慢封箱基本是並發的。如果在緩慢入庫期間強制關閉集裝箱以節省運費，那麽...轉運倉的操作足夠妳等壹個月了。遇到這種情況，策略是1:找壹個業務量稍微小壹點的轉運，會快很多；策略2:原集裝箱缺貨！原盒出倉了！否則，有些人會等待。
這是壹個轉貼吧的處方，妳可以隨便搜，類似的帖子壹個個搜。事實證明，集裝箱關箱速度是很多轉運無法解決的痛點。希望有壹天壹轉運能優化流程，徹底解決這個問題。
從倉庫交付貨物
很多朋友會說，他們都是在差不多的時間，為同樣的東西付款的。為什麽別人這麽快就出庫了，我的還沒發？是不是水軍的虛假宣傳？
我想說，不！其實原因是轉運公司很少有清關資質，基本都是聯系清關公司清關。出於成本考慮，清關公司會要求每種貨物的比例不能超過壹定數量，轉運公司也不願意犧牲自己的利潤。或者由於海關要求，單壹類型貨物的結構會被識別為非自用的惡意集裝箱裝運，導致水表被查。畢竟現在的轉運公司采取的跨境電商和個人郵政，本質上都是局限在個人自用範圍內的小包裹通關渠道。所以轉運公司在安排發貨的時候，會控制貨物的比例，壹旦有什麽爆款，全網狂賣的時候——比如前陣子狂炒的鞋子，還有每年黑色星期五發布的雅詩蘭黛大禮包，都會堆積在轉運倉庫裏，等著其他雜貨壹批批出庫。
另外壹般轉運會有固定的頻率送到機場發貨。稍微有點規模的轉運，壹周2-3次送到機場是正常的。低於這個頻率很難保證交貨時限。當然，送到機場的頻率也和機場的航班安排有關。如果是香港、廣州、北京的通關口岸，航班多，大宗貨物轉運甚至可以安排壹天壹次；如果是偏遠的目的地通關城市，即使轉運公司再勤快，也很可能只能等待固定頻率的航班起飛。
回家的航班
除了前面提到的航班頻率，還有天氣因素和中轉航班影響航空運輸的時效性。
天氣因素其實很好理解。如果妳敢在惡劣的天氣裏飛行，上帝會讓妳把它送給穆瓦人。
有人說延遲壹兩天我能理解。怎麽能拖十天半月呢？也很簡單。貨物延誤了，飛機上的乘客也延誤了，不是嗎？那妳必須安排乘客先飛走。乘客和行李壹滿載，貨物就要收回。另外，貨運航班的班次也是固定的，載重也是固定的。大家的商品都積壓了。第壹批的被安排先飛，後面的只能慢慢排隊。這和高速公路上壹連串的事故壹樣，堵車要十幾個小時才能疏通。
還有很多轉運公司不顯示飛行軌跡，只顯示起降。好像他們中間飛了四五天，這是所有人都無法接受的，即使穿越了東西半球。其實是因為貨機基本不直接去通關口岸，大部分都需要轉機，甚至三四次。每次中轉都需要在當地貨運站理貨和安排航班，所以飛四五天才能到達目的地是很正常的。
結關
在大多數情況下，通關速度是影響收貨時間的最直接因素。如前所述，很多轉運公司將這壹重要環節委托給第三方清關公司代為操作，速度的快慢完全取決於清關公司能否給與力量。找個能獨立清關的轉運公司就靠譜多了。這類轉運公司除了保證通關速度外，對海關風向更了解，即使出現異常也能更好的跟進。事實上，市面上也有清關公司已經開始接貨轉運了。壹般來說，能在3天內通關的，速度都不錯。
國內交貨
是最省心的環節。新疆西藏偏遠地區三四天就能送到，但是有順豐當然更好。我在順豐面前這麽多天都沒挺過來，壹天兩天也不差吧？但是記住，壹定要驗貨，有問題馬上找客服！
綜合來看，從出庫到到手的時間限制在15天以內，而10天左右的時間限制就是人物爆炸，超過20天就相當於失敗。自用黨還是要求更高的速度，等的比較著急。如果是購買，可能無所謂。我寧願少花點錢，等壹段時間。我建議妳多喝點水。每次轉運的速度、價格、服務都不壹樣，根據自己的需求選擇。