自動駕駛感知技術開發商深圳市友嘉創新科技有限公司(以下簡稱“MINIEYE”)宣布完成2.7億人民幣C輪融資。投資方包括嘉實投資、東方富海、袁晶資本、華勤通信、杉杉創投，老股東四維圖新、康承恒繼續增持。
6年前，當Mobileye在自動駕駛視覺識別和感知決策領域占據主導地位時，還在為新加坡政府開發高級駕駛輔助系統(ADAS)的劉國慶決定回國，創辦了壹家利用人工智能為自動駕駛汽車提供感知解決方案的公司MINIEYE，以提高中國自動駕駛的核心技術水平。
經過多年的R&D和測試，2018年，MINIEYE視覺識別產品獲得國內汽車主機廠認可，並在前裝市場量產。2019年，借著國家政策和強制性法規的“東風”，MINIEYE預警和緊急制動產品在國內商用車市場廣泛鋪開。
本次C輪融資的主要資金流是緩解大規模交付給供應鏈帶來的壓力，增加現金流儲備，保證主機廠的采購需求得到及時滿足。MINIEYE還將利用融資進壹步加大先進自動駕駛技術的研發，保持技術和產品的競爭力。
根據MINIEYE？MINIEYE創始人兼CEO劉國慶介紹，目前MINIEYE已經預裝的主機廠有美國通用、江鈴福特、SAIC、比亞迪、東風、中國重汽、陜汽、江淮、江鈴。此外，MINIEYE還獲得了壹家商用車主機廠的L3項目指定。
受疫情影響，今年中國乘用車產能萎縮，需求受阻，但商用車保持強勁增長勢頭。中國汽車工業協會數據顯示，前三季度，我國商用車產銷分別完成373.5萬輛和3741.5%和65.438+09.8%，連續6個月實現快速增長，成為拉動車市回暖的“領頭羊”。業內專家分析認為，由於今年商用車進入了更新換代和快速增長的周期，在“新基建”帶來的對卡車的強勁需求下，商用車今年實現了大規模增長。
在商用車市場大規模擴張的市場背景下，為保證車輛運行安全，國家頒布了商用車安裝駕駛輔助系統的強制性規定。去年4月1，交通部發布《營運車輛自動緊急制動系統性能要求及試驗規則》(JT/T1242-2019)等法規，要求部分重卡出廠時必須標配L0碰撞預警功能。此外，自動緊急制動控制系統(AEB)也被要求安裝在重型卡車和其他企業和產品中。
“強制性法規的出臺對自動駕駛輔助系統市場有明顯的推動作用。此外，其自身在運營中的安全管控等首要需求也催生了MINIEYE業務的大幅增長。”據劉國慶介紹，目前，mini ye的產品已進入四大商用車公司中的三家，這使得mini ye在業務上保持了快速增長。根據劉國慶的預測，MINIEYE今年的收入規模將增長250%以上。
除了商用車項目的大規模鋪開，隨著壹系列乘用車量產項目的推出，MINIEYE乘用車前裝業務有望在明年實現量產。
更重要的是，隨著產品的量產和大規模安裝，MINIEYE的自動駕駛感知設備可以持續收集大量數據，幫助企業建立數據壁壘，進而幫助叠代算法，提高測試效率，讓技術不斷進化。壹個基於感知的數據閉環已經形成。
據悉，MINIEYE目前推出的壹系列面向前裝和後裝市場的產品可以提供豐富的數據源。這些數據壹類是交通環境數據，包括攝像頭、雷達、超聲波等傳感器采集的數據，另壹類是駕駛行為數據，包括轉向、油門、剎車等。通過學習駕駛員在特定場景下的操作，系統可以做出更好的決策。
用數據驅動研發在自動駕駛的技術鏈中非常重要，也可以拓寬商業模式的邊界。在劉國慶看來，自動駕駛“戰爭”最終將成為壹場數據戰爭。“數據是稀缺資源，越是未來越重要。雖然我個人背景是做算法的，但我還是相信，隨著時間的推移，算法的優勢其實是邊際的，數據優勢帶來的壁壘也是邊際的。不斷增加，所以我們壹直在試圖建立壹個研發系統，以便它可以由數據驅動來開發技術和產品。”劉國慶說。
目前，隨著MINIEYE、Horizon等初創企業的崛起，以及華為、百度等科技巨頭的進入，中國在自動駕駛感知、芯片、算法、整體解決方案等核心領域具備了競爭甚至領先的實力。尤其是在全球最大的汽車市場和未來智能汽車市場，自動駕駛發展的核心戰略資源——數據的獲取成本和難度都遠低於海外企業。用劉國慶的話說，數據已經成為中國自動駕駛企業最大的優勢和核心競爭力，無論是交通環境數據、駕駛艙內部數據，還是使用行為數據。“我們已經可以察覺到這種優勢。國外客戶在合作中經常感嘆我們的數據能力，獲取數據的有效性也是公認的。”劉國慶說。
本文圖片均來自MINIEYE官方。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。