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在蔚來、理想和小鵬這三大造車新勢力赴美上市後，越來越多的企業希望在新能源汽車上有所突破。新能源汽車這塊蛋糕有萬億美元的市場規模。目前全球3%的滲透率不僅很大，而且處於產業發展初期，造成了新生力量的湧入。
百度、阿裏等互聯網巨頭高調砸錢，與傳統整車廠商聯合造車；還有小米、蘋果等手機廠商為造車產業鏈上下遊廠商做貢獻，整合造車資源。
目前小米如火如荼，已經扣動了造車的扳機。雷軍個人以6543.8+000億美元擔任智能電動汽車業務CEO。
在群雄爭霸下，中興也來到了這個戰場。
大家對中興的了解可能還停留在中興手機上幾年。如果不是幾年前和華為壹起被“制裁”的新聞，中興可能已經消失在很多人的視線裏。
直到最近，中興才重新回到大眾的視野。媒體盛傳中興將成立汽車電子產品線和汽車電子團隊，隸屬於系統產品技術規劃部，定位是負責汽車電子領域的統壹業務規劃和運營。
中興通訊總裁徐子陽承認了這壹消息。
事實上，中興在“造車”領域壹點也不遜色，已經用自己的方式形成了壹定的積累。
不走擁擠的乘用車軌道，中興贏了第壹波造車勢力
回到2015，受新能源汽車補貼政策和“互聯網+”創新戰略的影響，“猶如壹陣春風，夜來，吹開萬株梨樹的花瓣”，第壹波新能源汽車來了。
當時，樂視高調宣布進軍汽車行業，與BAIC、阿斯頓馬丁合作生產互聯網汽車。自那以後，汽車制造力量迅速壯大。
當時，中興通訊創始人侯為貴親自帶隊考察汽車行業，樹立了“智能汽車是中興推動的第二個重點產業”的堅定信念。
但中興並沒有從最前沿的乘用車入手，而是通過收購珠海廣通客車有限公司獲得了生產資質和客車制造技術，進軍電動商用車市場。
之後，中興通訊迅速在珠海註冊成立中興智能汽車有限公司，成為中興通訊在新能源汽車領域的唯壹整車平臺，主要負責新能源客車的設計研發、制造和銷售，以及客車智能駕駛和車聯網應用的系統研發、建設和運營。
事實證明，中興的選擇沒有錯。過去幾年，中興在中興智能汽車項目上的投資僅略超過6543.8+0億元，確實遠低於動輒數百億的乘用車投資。
雖然投入不高，但產出成果顯著。
當時的計劃產能是2000臺。到2065，438+07，中興智能汽車已經生產了超過65，438+0，500輛客車，產能接近飽和。
雖然數值不高，但是相對於客車的整體需求，2017年的客車總量只有70000輛，這對於剛剛投產，處於探索階段的中興智能汽車來說是非常不錯的。
另外，中興智能汽車的客戶拓展非常順利。
在國內市場，中興智能汽車先後在深圳、珠海、廣州、武漢、香港等地擴張，占據了珠海新能源公交市場和香港雙層公交市場的半壁江山。在國際市場上，中興智能汽車是國內首家通過純電動客車純歐盟認證的企業，並先後與意大利、阿爾及利亞、津巴布韋、坦桑尼亞、荷蘭等非洲和歐洲國家開展業務合作。
中興智能汽車在新能源商用車領域欣欣向榮，但當時的乘用車市場卻是完全不同的景象。造車勢力蜂擁而至，競爭激烈，難以生存。
造車大軍的隊伍從2016開始迅速擴大，到2017年底，全國新增造車大軍60人。更誇張的是，到2018年底，全國新能源汽車企業註冊數量增長了近10倍，達到600多家。
而且，根據《中國觀察報》的數據，從2015到2017年6月底，國內已有超過200個新能源汽車項目落地，各車企公開規劃超過2000萬輛。
這個數字已經完全超過了2012-2020年6月國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中設定的發展目標。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能達到200萬輛。
而且當時新勢力只專註造車，配套充電設施不多，消費者的裏程焦慮和市場教育也不夠。蜂擁而至的新生力量就像氣球，壹捅就破。
雖然造車勢力都在想辦法籌錢安排生產，投產，決心也很大，但真正交付的廠家只有蔚來、威馬、小鵬、哪咤等10多家。
隨著補貼的下降，大部分尚未完成交付的新勢力造車企業要麽出局，要麽在出局的路上。
現在的中興智能汽車不僅沒有像其他造車公司那樣倒下，反而越來越穩。
新的壹期客車制造基地已投產，年產能提升至5000輛/年。在第壹輪造車熱潮中成長起來的中興智能汽車，是中興造車的基礎。
定位和華為壹致，誰更勝壹籌？
中興造車沒有PPT，中興不做整車。中興的目標很明確:做汽車電子，做“集成”，用自己在ICT領域的能力幫助客戶成功。
這個目標和華為如出壹轍。任鄭飛重申，華為不制造整車，而是專註於ICT技術，幫助車企制造好車，成為智能網聯汽車的增量零部件供應商。
中興之前在很多領域都被華為碾壓過。這壹次，中興和華為在同壹起跑線上。誰更好？
華為汽車業務基於“雲-管-端”架構，其中:
1)雲智能車雲，主要基於高計算能力的Ascending系列AI芯片。
2)管道-智能聯網，主推5G+C-V2X車載通信模塊、T-Box、車載網關。
3)端——智能電動、智能駕駛艙、智能駕駛。
華為汽車業務布局有序清晰，再看中興汽車業務就亂了。中興的造車版圖由六部分組成。
1)公司主體負責5G和C-V2X；
2)中興新能源汽車有限公司布局無線充電和充電樁電源模塊；
3)中興高能科技有限公司布局動力電池；
4)英博超級計算機負責自動駕駛；
5)廣東新支點技術服務有限公司負責智能駕駛系統；
6)中興智能汽車有限公司負責新能源和智能汽車。
如果說中興和華為的企業業務是匹配的，中興除了“雲”沒有公共產品和布局，中興在管理和末端都玩得不錯，那麽我們來對比壹下中興和華為的管理和末端。
“管理”可以理解為車聯網基礎設施，這是華為在汽車領域故事的起點。
早在2013，華為就成立了車聯網事業部，並推出了車載模塊ME909T。
緊接著，利用自身通信設備制造商的優勢，華為推出了很多產品:2017年，開發了車路協同技術，華為的V2X車載通信模塊與15多家車企對接。2019通過巴龍5000基帶將5G帶到了車聯網時代的前沿。
現在，華為“管理層”的建設是它的強項，它在行業中處於領先地位。
中興作為全球信息技術的領導者，在V2X領域也不差。
全球發布了多款4G/5G/5G+V2X車載模塊和T-Box產品。上遊合作的供應商超過200家，下遊合作客戶的行業涉及車聯網、媒體、交通等。2020年4月，完成國家智能網聯汽車長沙試驗區全面部署。
兩者都已經在封閉場景園區和示範區進行了部署，正在逐步向開放場景擴展。
“關”的產業鏈又長又雜。如果真的需要競爭，華為更勝壹籌。目前中興通訊還沒有擴展V2X協議線和應用軟件。
所以從這個角度來說，華為在車聯網上走的更快。
最後，妳可以多說。
首先是智能電氣部分。
華為智能電動產品包括BMS(裸機服務器)電池管理系統、MCU電機控制系統、車載充電系統和車外充電模塊。
華為的智能電氣產品非常成熟，已經量產商用。2020年5月，SAIC MAXUS ENUIQ5和EniQ 6兩款車發布，均采用了華為車載充電系統產品。
在智能電氣部分，中興比華為覆蓋的領域更廣。
早在2012年，中興就研發出了第壹代無線充電樣機。2014年，中興新能源成立，推出智能無線充電，應用在中興當時擅長的城市公交上。
目前中興新能源不僅有解決方案，還有充電樁電源模塊和停車充電解決方案，主要為主流車企提供預裝OEM服務。無線充電電源模塊在國際上應用廣泛，國內存量排名第壹。
不僅如此，中興通訊與智能電動相關的全資子公司，以及成立於2016的中興高能，瞄準中高端乘用車市場，主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。
燃料電池等動力電池項目。
可惜中興高能做的並不好。
威馬是中興高能的重要客戶。5438年6月+2020年10月，中興高能因威馬汽車自燃引發質量問題被推上風口浪尖，陷入解散傳聞。威馬召回的電池型號指向中興高能。
此後，雖然中興高能發布了澄清公告，但始終沒有恢復。
直到今年3月23日，德泰新能源集團(00559.HK)發布公告稱，中興通訊擬收購中興高能科技有限公司100%股權
技術不到位，空布局只是壹個空殼。適者生存，不適者淘汰。雖然中興高能利用動力電池裝機量優勢，加大了這股陣風，但卻遭遇了寒流。所以，雖然中興在智能電力方面覆蓋的領域比華為更廣，但更重要的是要有足夠的空間和技術到位。
其次是智能駕駛艙和智能駕駛。
智能駕駛艙和智能駕駛已經成為新能源廠商的熱點，華為和中興也不例外，因為市場空間足夠大，市場增速足夠快，可以成為軟件定義汽車的入口。
華為在軟硬件上齊心協力，從前端芯片到OS再到汽車生態，構建人、車、生活的全場景出行體驗。
在硬件領域，華為提供駕駛艙模塊、車載智能屏幕、平視顯示器和激光雷達。
在軟件領域，華為有汽車運營平臺，有汽車生態。汽車操作系統誕生於鴻蒙系統，支持OEM、合作夥伴和第三方應用的快速發展和不斷升級。但目前，還不清楚鴻蒙系統操作系統將於何時商用。
軟硬件結合，發揮算力優勢，華為在車雲搭建了協同智能駕駛平臺，其MDC是業內唯壹全研的車載計算平臺，以此構建L4級全棧智能駕駛解決方案。
在這壹點上，華為在智能汽車上的布局非常清晰。
我們再來看中興。它專註於智能駕駛艙解決方案，並基於其技術儲備，做出操作系統解決方案。
2004年，中興成立子公司廣東中興新支點科技有限公司，成立之初專註於基礎軟件操作系統的研發，在Linux領域處於行業領先地位。
在2020世界智能汽車大會上，中興通訊新支點發布了智能汽車領域的三大操作系統解決方案，包括域控制器、智能儀表盤和FOTA網關。這個方案不同於鴻蒙系統，它是壹個基於Linux內核的中央娛樂系統，也是壹個基於Android的娛樂系統。
此外，2065438+2007年9月，中興通訊汽車電子產品線(英博超算前身)成功研發出國內首個自主研發的自動駕駛域控制器SDX1.0系統。
英博超算專註於自動駕駛技術和產品的研發，包括自動駕駛專用域控制器、車載實時操作系統、V2X設備等。，並為國內汽車廠商提供ADAS和自動駕駛整體解決方案。
2020年，英博超算與奇瑞合作，打造國內首款擁有自主核心知識產權的L2.99智能駕駛系統智能駕駛量產車。
雖然新支點本身也很強大，但中興缺少的是沒有打開閉環。還不如華為的軟硬件結合。把智能駕駛艙和智能駕駛由內而外的連接起來，是很強大的。如果說華為已經連上了智能汽車，那麽中興還在取分的路上。
所以中興雖然在管理和端上不弱，但是華為的爪子太長了。當初目標很明確，網絡鋪得夠廣，從點到面，形成牢不可破的網絡。這是中興難以企及的。
中興和華為相遇，華為勝出。
標簽
與其他造車新勢力不同，中興目前不做幕後的使能者，也不對外宣傳，提出不切實際的PPT造車方案。當許多公司還在考慮如何切進汽車制造這塊蛋糕時，中興通訊已經咬了第壹口。經過多年的積累，已落地多個產品，技術水平達到國內領先。
雖然中興野心很大，但是華為隔壁部署的很好，遙遙領先。中興的“智能汽車”要想成功，需要拿出更堅定的目標和優秀的產品。