值得註意的是，2020年快遞行業格局劇變，京東物流、極兔快遞崛起，行業增量不增利。2020年快遞業務量同比增長31%至833.58億票，增速創四年新高。價格戰下，頭部企業面臨著巨大的競爭壓力。
對外收入達到372.58億元。
13年5月，阿裏巴巴集團發布2021財年第四季度及2021財年全年業績。菜鳥主要依靠在全球物流、商家智慧供應鏈等領域的長期投入和發展。，並在增量市場實現了快速增長。
本財年，剔除與阿裏巴巴集團的關聯交易收入後，菜鳥實現對外收入372.58億元，同比增長68%；第四季度對外收入99.59億元，同比增長101%。此外，菜鳥在2021財年實現了正的經營性現金流。
強勁的增速源於菜鳥開辟了新的增量市場空間。菜鳥表示，得益於中國在產能供給和國內消費方面的積極表現，客戶對新興智慧物流服務的需求顯著增強。菜鳥推出了全球物流、智慧供應鏈服務、社區物流等物流行業增量領域的創新服務，滿足客戶的新需求。
全球物流方面，2021年3月，菜鳥全球包裹網日均跨境包裹量突破500萬件，繼續穩居全球前四。本財年，我們繼續向聯合國世界糧食計劃署等國際組織運送救災物資，還通過專業的跨境醫療冷鏈物流將中國生產的新冠肺炎疫苗送往海外。
截至目前，全球運力短缺的狀況並未得到根本改善，菜鳥進出口物流保持全速運轉，為國際中小企業貿易提供穩定服務，助力“雙循環”。
本財年，菜鳥在為商家和產業帶工廠提供供應鏈服務的過程中，根據客戶需求進壹步拓展服務範圍。在小家電聚集的廣東中山、浙江義烏等國內小商品聚集的制造業產業帶，菜鳥們設立產地倉，為工廠提供極低成本的送貨服務，將產品從工廠直接送到消費者手中。
價格戰打壓業績
值得註意的是，在激烈的價格戰下，從去年到今年壹季度，上市快遞公司的業績幾乎不容樂觀。從2020年財報來看，只有順豐、德邦和童淵實現了營收和利潤的雙增長。大雲和申通凈利潤下降。從2021的壹季報來看，除了童淵業績穩定外，順豐、申通等多家快遞公司的業績都不盡如人意。
申通今年壹季度營收52.6億元，同比增長47.28%；凈虧損89521萬元。順豐的損失顯而易見。今年壹季度營收426.2億元，同比增長27.07%，凈利潤9.89億元。順豐將虧損歸因於新業務發展關鍵期的前期投入，以及春節不放假和網絡整合調整帶來的成本增加。
方正證券指出，2020年快遞行業單票收入將下降至10%，為14年以來最高，通達百世順豐單票收入將下降20%-30%區間，但快遞行業單位成本下降只能維持在10%-20%區間，價格戰已經脫離成本，完全演變為惡性價格戰。
電商快遞市場競爭加劇，帶來了監管環境的變化。今年4月，浙江省政府審議通過《快遞業促進條例(草案)》，規定快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務，控制電商平臺快遞選擇的公平性。機構普遍認為行業政策底部出現，價格戰結束可期。
事實上，快遞行業未來的增量空間依然巨大。國家郵政局數據顯示，2020年，快遞企業日均服務4.5億人次，相當於全國每天有1/3人享受快遞服務。2020年人均交付59件，同比增加14件，增幅明顯。預計2021年快遞業務量突破1000億件，同比增長20%。預計2021年快遞業務收入將突破萬億元，同比增長18%。
物流業求增量。
“與其他快遞公司和倉儲物流公司不同，菜鳥物流解決方案專註於新賽道，菜鳥增長主要來自全球服務、社區服務、產業帶服務等新興供應鏈和物流領域。都是增量市場，是壹片藍海。”中國物流學會特約研究員楊大慶說。
在剛剛過去的五壹假期，有2.3億人出行。年輕人“旅行時送行李，返回時送特產”的旅行方式，間接催生了快遞的新場景:旅遊送快遞。5月7日，菜鳥裹裹和飛豬發布《五壹旅遊快遞報告》顯示，五壹期間，全國熱門景區快遞量創歷史新高，同比去年增長超過80%。數據顯示，菜鳥包裹投遞服務已覆蓋全國2800多個區縣，成為2億人的生活方式。
送快遞只是菜鳥在消費者服務領域開拓的新賽道之壹。作為社區物流新場景的先行者，菜鳥驛站在本財年實現了快速增長。在我國廣大的城市社區、高校和農村，隨著菜鳥驛站覆蓋區域的不斷擴大，包裹量迅速增加。2021年3月，菜鳥站日均處理包裹量是2020年同期的近兩倍。
楊達卿認為，菜鳥已經走出了快遞物流“存量競爭”之外的“增量創新”的市場空間。通過提供社區物流、跨境物流等服務來滿足新興市場的需求。