曹妃甸是平潮中的條狀沙島，意為“甸”，意為“沙陀”。島上原來有壹座曹飛神廟，因此得名。“深槽向海，淺灘向陸”的地質條件，使其成為天然建港的好地方。
據地質調查，曹妃甸的店頭向前延伸500米，水深25米，錢坫前面的深槽水深36米，是渤海的最低點。建造壹座30萬噸級的大型深水碼頭，不需要開挖航道，不需要凍結，不需要淤積；後方陸域有150平方公裏灘塗可供開發利用，具備建設以鋼鐵、石化等大型臨港產業為主的工業港的條件。可以說，曹妃甸是渤海灣最後壹個建設大型深水碼頭的優良港址。
除了水深優勢，曹妃甸的區位優勢也很明顯。本島西距天津港70km，東距京唐港60km，距秦皇島港170km，北距唐山市80km，距北京220km。還與唐山四通八達的交通網絡相連，溝通了曹妃甸與中國“三北”地區的聯系，從而將整個“三北”地區納入其腹地。
唐山師範大學區域經濟研究所原所長孫秋生教授是全省最早關註曹妃甸的學者。在走訪了渤海灣所有港口後，他在65438至0996年的《京唐港(曹妃甸港區)在環渤海地區港口群體系發展中的地位和比較優勢研究》壹文中總結道:“曹妃甸以水深為標誌的自然條件在環渤海地區獨壹無二；它的腹地面積和集疏運系統比環渤海其他港口更大更好。曹妃甸岸邊有大面積的灘塗，與母城有壹定距離，為其發展提供了廣闊的空間。”
此外，從港口分布來看，目前中國有四個深水港，其中三個位於長江口以南，北部海岸線只有壹個大連港。曹妃甸憑借其無可比擬的水深優勢和渤海灣區位優勢，應該成為現代大型、超大型船舶在長江口以北停靠的又壹良港。“面朝大海有深槽，面朝陸地有淺灘，地下有大油田”是曹妃甸最明顯的自然地理特征。曹妃甸新區未開發土地約1，000平方公裏，完全可以滿足未來80-1，000年的開發利用。這些硬件為建設大型深水港和發展臨港產業提供了得天獨厚的優勢，被胡錦濤總書記譽為“黃金寶地”。十六屆中央常委9位同誌中，有8位去過唐山、曹妃甸。
大規模開發建設曹妃甸，是黨中央、國務院和河北省委、省政府順應國家能源交通發展戰略，調整優化中國北方重化工業生產力布局和產業結構，加快環渤海經濟壹體化發展，引領現代工業走循環經濟之路的重大戰略決策。
從1992開始，曹妃甸項目前期工作已經完成，先後完成工作成果和科研項目50余項。聘請了六萬五千名院士和三千多名專家學者對項目進行反復論證、討論和優化，為國家科學決策提供了大量科學詳實的依據和定性結論。曹妃甸項目先後被河北省和唐山市列為“壹號工程”。2005年6月，被列為首批發展循環經濟試點工業園區。2006年3月，被列入國家“十壹五”發展規劃。曹妃甸工業區初步規劃面積為310平方公裏。曹妃甸工業區將立足京津冀，背靠“三北”(華北、西北、東北)，面向世界，充分發揮地理位置、深水港、資源組合、產業落後等優勢，認真組織實施“以港促工、重化建城、港城互動”戰略，大力建設現代港口物流、鋼鐵、石化、石化產業。建立健全交通、供水、供電、通信、用地、環保六大基礎支撐體系，努力把曹妃甸建設成為現代產業先行區、腹地發展引領區、經濟增長方式轉變創新區、與國際接軌的高開放區和循環經濟示範區。唐山曹妃甸新區的開發建設是我國“十壹五”期間(2006-2010)最大的項目群。唐山曹妃甸新區(主要是曹妃甸工業區)2020年前的十五年總投資將達到2000 (2萬)億元，2010年唐山曹妃甸新區國內生產總值將達到10。
2008年9月，“壹屆兩會”(第十壹屆唐山中國陶瓷博覽會、唐山曹妃甸臨港產業國際合作大會、第六屆中國評劇藝術節)首次分別在唐山市區和曹妃甸國際會議中心舉行，其規模和影響將是空前的。從2008年起，唐山將打造面向環渤海、面向世界的知名國際陶瓷展和國際投資合作平臺。
2008年，唐山曹妃甸臨港產業國際合作大會首次召開。大會為唐山企業、國內外嘉賓、客商搭建了尋求臨港產業發展的國際投資平臺。唐山曹妃甸臨港產業國際合作大會在唐山曹妃甸渤海國際會議中心舉行。“這個會議中心的規模和未來的影響力可以和海南的博鰲相提並論。會議中心建成後，南有博鰲，北有唐山曹妃甸渤海國際會議中心，也將成為北方非常突出的國際會議場所。”
2008年以來，唐山形成了以“四大功能區”(曹妃甸國際生態城、鳳凰新城、南湖生態城、空港城)建設為重點的現代化大型基礎設施建設格局。其中，唐山曹妃甸國際生態城(唐山與瑞典、意大利、荷蘭、新加坡合作，只有上海浦東中英生態城能與天津濱海新區中新生態城相提並論)將在2020年前建成654.38+0.2萬人口的世界級生態城、港口城市、示範城市、國際城市和環渤海中心大都市，由唐山的智慧人民共同建設。2008年，道路、水、電、通訊等配套設施已經落實。2009年，新城將建設15平方公裏的土地。濱海大道、曹妃甸行政中心、高檔住宅區、各類星級酒店、高標準體育場館等約50個重點項目加緊開工建設。唐山的未來無限美好！唐山曹妃甸的未來無限美好！曹妃甸優越的建港條件只是給了它建港的可能性。當曹妃甸的自然美景得到各方認可，水文、海洋動力、泥沙等技術難題不再是障礙，市場的強烈需求使得在曹妃甸建港成為必然。這也充分說明曹妃甸的規劃體現了科學發展觀。
眾所周知，水路運輸是當今世界上最便宜、最便捷的運輸方式。就船舶而言，噸位越大，運輸成本越低。隨著經濟全球化進程的加快，特別是中國加入WTO後，現有港口的負荷日益增加；遠洋船舶向大型化、專業化發展，也對港口的噸位和專業化提出了更高的要求。2002年6月，交通部的壹項調查顯示，我國沿海港口雖多，但深水泊位比例低，特別是大型專業化深水碼頭緊缺，急需建設能夠接納第四代集裝箱船的碼頭和大型外貿原油、鐵礦石碼頭。曹妃甸適應了這種迫切需要。
比如從澳大利亞用5萬噸的船運鐵礦石，260元的運輸費用換成20萬噸的船靠泊曹妃甸這樣的深水碼頭，每噸節省40元到50元。最先算這筆經濟賬的是華北鋼鐵龍頭企業首鋼，與曹妃甸合並。首鋼壹直被原料問題困擾，遷安的礦山或許還能解決壹時之需，但不能不考慮當地開采的礦石價格甚至高於澳洲礦山到岸價的現實，更何況後者是眾所周知的富礦。對於首鋼來說，鐵礦石長期依賴進口是必然的。
曹妃甸首先被首鋼選中，但受益者顯然不只是首鋼，而是整個華北地區的鋼企。2000年6月，中國國際工程咨詢公司受國家計委委托，對曹妃甸20萬噸進口礦石碼頭項目進行評估論證:“使用進口礦石是中國鋼鐵工業的壹項長期戰略，建設曹妃甸20萬噸進口礦石碼頭符合北方地區進口鐵礦石裝卸點合理布局的原則。”指出“鑒於該地區礦石進口量的增加趨勢和現有港口裝卸能力的嚴重不足，有必要盡快建設曹妃甸20-25萬噸級鐵礦石碼頭”。正是對這種必要性的深刻認識，各方對曹妃甸的發展表現出了極大的意願，並以股份制形式成立了曹妃甸實業發展有限公司，出資2億元啟動碼頭通達工程建設。
2003年3月23日，曹妃甸，唐海縣南部海域的壹個小島。通道公路的機械化作業打破了這裏千百年來的沈寂，深水港的建設開始了。後來秦皇島港務局也加入進來，形成了五港共同開發的格局。
5438年6月+2005年10月，又來了:首鋼搬遷曹妃甸已成定局。
曹妃甸建港的可能性和必然性終於演變成了現實。
據了解，首鋼對搬遷地點的選擇進行了反復權衡。山西、山東、浙江都向它發出了誘人的邀請，但最終都難以放棄曹妃甸這個深水港。“25萬噸礦石船進入曹妃甸後，不需要卸貨。澳大利亞礦石可以通過傳送帶直接在工廠熔煉。這比內陸運輸每噸節省了4美元的運輸成本。所以，‘大鋼建海濱’是發展趨勢，是市場的需求’。市發改委主任薛偉說。
“事物總是在變化的。”負責曹妃甸填海工程的楊春華告訴記者。比如曹妃甸，因為首鋼搬遷而舉世矚目，但當曹妃甸工業區建成後，人們會發現，鋼鐵只是曹妃甸的四大產業之壹，首鋼搬遷的精品鋼鐵項目投資500億，還不到曹妃甸工業區總投資的四分之壹。很難說誰更有名。