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妳總是喜歡猛踩剎車嗎？對紅燈的反應速度是多少...這些駕駛行為在通過專業測評後會及時反饋到手機，並給出相應的改正建議；如果忘記關車門，手機上相應的App應用會適時提醒，震動、點火、位移的安全預警也可以通過手機遠程監控。同時提供全車系統深度信息和年度體檢報告...這些信息的來源來自於北京車聯網互聯科技有限公司(以下簡稱“車聯網互聯”)不久前推出的智能車聯網產品——樂乘盒子，長寬不超過65438。
車聯網是汽車的移動物聯網。它是指通過移動通信技術、車載導航系統、智能終端設備和信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市實時聯網，實現信息互聯，從而對車、人、物、路、位置進行有效、智能監控、調度和管理的網絡系統。
思科曾經的壹項研究表明，如果使用車聯網，可以減少35%的損失，每年可以減少58美元的成本，其中包括去除碰撞保險後車主支付的費用，以及治安管理、攝像頭和違章的費用。
在車聯網董事長張春暉看來，車聯網的本質是壹個信息整合的過程。誰能把更多有用的信息整合到位，給終端客戶和產業鏈上的其他角色帶來利益，誰就是具有核心競爭力的車聯網。
從通用安吉星的成功，到黑莓QNX占據車載系統的廣泛份額；從家電品牌TCL推出康緹卡特爾產品，到顯卡廠商英偉達退出手機市場，專攻車聯網。目前汽車廠商、科技巨頭、移動電商、初創企業等等都嗅到了商機。據易觀智庫預測，到2015年，中國車聯網市場規模將超過1500億元。
張春暉創辦了壹家傳媒企業，也是廣州房地產行業的早期開發商。2007年，他和他的同學黃易再次創業，用他的話說，那是壹次成功。
因為喜歡汽車，對汽車服務體驗有壹定的期待，張春輝壹直認為司機不僅要在車內享受應有的服務，出車後也要有相應的服務。當時兩人都非常看好車聯網行業的發展前景，認為車聯網可以為車輛增加移動互聯網的功能應用，用戶的駕駛體驗和城市交通的路況都會有顛覆性的改變。
黃易在技術創新方面的敏銳和張春暉在業務拓展方面的能力相得益彰。他們嘗試融合移動、定位、雲計算技術，用移動網絡聚合汽車產業鏈的資源，不斷與運營商、汽車企業開展深度合作。當同行們還在賣GPS終端的紅海裏廝殺的時候，兩家已經專註於物聯網技術的應用和運營。
張春暉坦言，這六年來，無論是售後服務、維修保養、美容裝潢，還是GPS、車載智能終端等傳統項目，都有大量企業生產汽車相關產品或提供相關服務。
張春暉認為這次失敗的原因在於他對技術和市場的判斷和把握。“最開始，我們主要是為汽車提供服務，包括分析通過硬件終端收集的數據和信息，並為汽車工廠或4S商店提供相關信息。”2007年創業之初，市場還有壹個大背景，就是汽車安全環境很差，盜竊事故頻發，市場缺乏防盜安全產品。瞄準這個市場需求點，推出車聯網互聯開發防盜產品，打開了與中國移動合作的大門。
隨著智能手機和平板終端的興起，移動互聯網的加入，物聯網概念的興起，車聯網的內涵得到了壹定程度的豐富，跨行業之後顯然有了更多的玩法。
據張春暉介紹，樂成盒子推出前後用了5年時間。前三年團隊埋頭研發，後兩年在和各行業用戶合作測試。在張春暉看來，這個產品的研發技術並不難。難點在於如何保證穩定性，比如在落差巨大的溫度環境下能否滿足穩定運行的要求。“這款產品最重要的是提供行車安全，在實現防盜和監控的同時，幫助車主糾正駕駛習慣。所以前提是產品本身必須提高安全性，不會對汽車產生負面影響。”
不僅如此，張春暉壹開始並沒有把它當成壹個簡單的硬件，相反，對他來說，通過壹個硬件產品撬動汽車後市場服務的需求和資源才是最終目的。
“在整個車聯網生態鏈中，地圖商、汽車制造商、移動運營商、內容商、經銷商、保險公司、維修商等。都是產業鏈的組成部分。通過對數十萬、數百萬用戶的數據進行分析和解讀，可以很容易地將這些組件整合起來，形成壹個傳統的汽車後市場服務平臺。”
據張春暉介紹，樂成盒子的升級版正在研發中，將擴展到遠程開閉車窗、空調、車輛遠程啟動等功能，真正實現車輛完整的生態鏈。
大數據背後的資源價值
去年10月23日，65438對張春暉來說是個重要的日子。證監會上市公司並購重組審核委員會通過了車網聯與北京榮之聯科技股份有限公司(以下簡稱“榮之聯”)的換股申請，車網聯完成了資本化進程中的關鍵壹步。
榮之聯是壹家提供數據中心解決方案和服務的公司。對於張春暉來說，此舉最大的意義在於其在雲計算、大數據技術和產品上的進壹步協同。
這正是張春暉最看重的。“傳統上，人們認為車聯網的壁壘是技術，但我們更註重行業經驗和資源的積累。獲取數據並不難。但是對於不同的行業，需要分析這些數據能產生哪些對用戶有價值的應用。要不斷試錯，分析，堅持積累。”他說，“車聯網這幾年壹直在做的壹件事，就是把所有與汽車服務相關的數據整合到大數據服務平臺，這樣就可以對每個用戶的數據進行分析，有針對性地定位用戶群體。”
在張春暉看來，此次合作加強了車聯網互聯的數據分析能力。基於這些數據分析的結果，可以反饋給行業用戶，讓行業用戶根據車主數據優化產品。比如保險行業可以根據客戶需求設計更有針對性的保險產品，車廠甚至可以將這些數據提供的信心投入到其新車型的研發設計中。
目前，車聯網與榮之聯已在多個領域展開合作，包括參與智慧城市區域物聯網平臺和雲計算中心建設；配合車聯網運營平臺、衛生部醫療服務價格體系全國監測研究網、醫療服務新型支付系統建設，改革醫院信息系統；利用衛星數據處理提供面向行業的增值服務，構建基於位置服務的雲計算平臺。
但張春暉強調，發展這些業務的前提是根據企業的實際能力，有條件地進行創新突破。他向《第壹財經日報》記者直言，行業人才匱乏是目前阻礙企業發展的最大瓶頸。“車聯網本身橫跨多個行業，對人才的要求比較復雜。不僅要懂通信、軟件開發，還要懂移動互聯網、汽車，甚至還要做需求分析。需要對車聯網行業有很強的理解和整合能力。”他表示，車聯網行業的生態系統還處於發展的初級階段，需要行業內的企業來打造，市場真正成熟或需要五年時間。