2012年3月，我國正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，明確規定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種車內常見揮發性有機物的限值，以督促汽車企業重視產品質量，減少車內空氣汙染。
但由於缺乏強制力，引導作用有限，難以發揮作用。
中國人壹直不太關註汽車空氣汙染問題，但它給消費者帶來了很多危害。
中國室內裝飾協會空氣監測中心對200輛車進行了檢測，結果顯示，如果參照室內空氣質量標準，近九成車輛存在空氣中甲醛或苯含量超標的問題，大部分車輛甲醛超標五六倍以上，新車內空氣質量最差。國外壹項研究測試表明，新車出廠後，車內有害氣體濃度揮發時間可持續6個月以上，嚴重時可能導致乘車人身體不適，甚至發生車禍。
根據壹項調查，許多消費者壹直擔心中國的新車空氣質量超標。多達52%的人認為90%以上的車型存在空氣汙染，可能損害健康。還有很多消費者的健康受到汽車空氣汙染的影響。由於缺乏相關經驗，很多人即使身體患病後也不知道罪魁禍首是汽車空氣汙染。
有業內人士認為，國內對汽車空氣汙染的延遲重視與國內汽車消費文化不成熟有很大關系。國內消費者往往更註重產品配置和價格，從而忽略了室內空氣質量的“細節”。對於廠商而言，沒有嚴格的法律法規，自然不會更加重視。更關鍵的是，國內缺乏權威檢測機構，無法給出合法的鑒定結果。
據了解，汽車空氣汙染主要來自皮革、紡織品、塑料配件、粘合劑等內飾材料，其排放的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體會對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等造成嚴重危害。
“雖然我國已經正式實施了《乘用車內空氣質量評價指南》，但是這個標準只是推薦性的，並不具有法律約束力。這幾乎是壹紙空文，不會推動任何實質性的改善。”汽車專家賈說。因此，在政府沒有出臺強制性標準的前提下，汽車車內空氣質量的控制點就落在了汽車廠商的采購標準上，給控制好車內空氣質量帶來了更大的難度。
另壹方面，歐美國家在改善車內空氣質量方面更註重源頭控制，對內飾材料有嚴格的強制性標準，要求汽車制造商使用無汙染的水性塗料和相對環保的粘合劑。此外，歐盟許多國家已經頒布了室內空氣質量認證標準。
至於如何將汽車的空氣汙染降到最低，有相關人士建議，新車盡量多開窗，保持通風；同時，最好減少使用壹些劣質的室內裝修材料，避免更多的汙染。
“要徹底解決汽車空氣汙染問題，最終還是要靠相關部門制定嚴格的標準，並強制在企業推廣，這樣才能更好地維護消費者的利益。”賈說道。