現在，這張圖變成了這樣。如圖所示:
汽車新四化的浪潮，短短壹兩年就誕生了300個汽車品牌，市場很快又把它們打回原形:對不起，我們真的不需要這麽多汽車品牌。
但事情並沒有這麽簡單。眾所周知，汽車是壹個重資產行業，壹個汽車品牌的誕生可以說是由錢組成的。
從前期的工廠土地、造車資質，到中期的產品設計、制造、交付，再到後期的運營、用戶維護，每壹步都涉及以億計的資金。
現在大量的汽車品牌在造車運動中消失了，資金的問題成了壹筆壹時還不清的爛賬。
忘恩負義的地方政府
新生力量建設未完成的運動，最尷尬的是地方政府。地方政府是新造車企業快速發展的重要推手，但其對造車運動的貢獻與其應得的聲譽和回報並不成正比。
在新能源企業發展初期，為鼓勵新能源汽車發展，將鯰魚產品引入我國新能源汽車產業，國家發改委批準了新能源汽車投資項目，並授予新能源乘用車生產資質。
短短14個月，15張新能源牌照發放完畢，其中不乏聞所未聞的造車新企業。可想而知，他們背後撐腰的地方市政府，在國家發改委給不知名的新造車企業發放寶貴的新能源乘用車生產資質之前，經歷了多少波折。
但是，土地方舟、江蘇民安、河南速達並沒有滿足國家發展新能源的初心，也沒有幫助地方政府搭上新能源汽車產業的列車。除了少數由傳統汽車廠商背書的企業，其他企業很少造車，甚至有的企業拿到資質後就不再說話，成為“僵屍企業”。
壹時間，業內對“資質作弊”的質疑此起彼伏。在外界的質疑下，通過申請獲得新能源生產資質的渠道被關閉了很長時間。
新能源資質狂潮的結束，讓背後的地方政府陷入了被質疑的境地。當地市政府是否認真審查過這些合格的“僵屍企業”？地方政府到底是在幫助新電企獲得助推新能源發展的資質，還是在投機取巧，與新電企“暗中較勁”？
不可否認，汽車產業是促進地方經濟發展、就業和民生的重要產業，地方政府自然希望當地有好的汽車項目。然而，將芯片放在新造車企業身上的意圖、聲譽和所支付的資金回報率都受到了質疑。
除了幫助新造車企業獲得資質，地方政府也出錢出力。
通過統計可以看到，上述新品牌中，工廠和生產基地的省市分布為:安徽:2，上海:1，浙江:9，江蘇:6，湖北:1，雲南:1，貴州:1，廣東:2。
圖表中，品牌的工廠和生產基地累計投資達到6543.8+0807.2億元。其中，投資額超過200億元的企業有4家，投資額超過100億元的企業有10家，投資額超過50億元但不足6543.8+00億元的企業有4家。
輿論的“態度”不是贊美，而是表示無限的關心。地方政府蜂擁簽造車大單，是引領新能源產業發展還是催生巨大的產業泡沫？
果然，在質疑聲中，造車企業的新勢力很快“露出了馬腳”。它們顯然難以適應汽車行業高投入、長時間運營、產業協同的發展規律。
所以近年來造車新企業退出的消息頻頻傳出，最終在2020年疫情和車市寒冬的催化下集體爆發。
如臯三都條坑
這些龐大而刺激的汽車項目，無壹例外的重蹈了賈躍亭造車的覆轍，壹地雞毛難終。
如今，討論最多的項目是如臯市政府投資的林賽項目。時間跳回到2015。在青年汽車董事長龐慶年的幫助下，林賽汽車幾經考慮，最終決定落戶如臯。
回顧當時南通官方媒體《南通日報》的報道，可以看到這樣的描述:“2015年，魏夢實業集團決定在中國設立生產基地，利用林賽的品牌和技術，對高端SUV和轎車的生產進行降級。預計年產值可超過1000億元。作為魏夢集團的合夥人，來如臯投資創業的龐慶年第壹時間告訴如臯開發區相關負責人。最終，如臯顯著的區位優勢、優越的產業基礎和優質的服務讓優柔寡斷的魏夢集團放心，林賽汽車最終決定落戶如臯。”
《南通日報》字裏行間流露出如臯市政府對林賽項目落地的期待。為了將林賽項目順利推向地面，如臯市政府拿出了真金白銀，足以顯示誠意。
在整個林賽項目中，如臯政府迄今為止投入了近60億元的真金白銀，其中前前後後34億元，流動資金25億元。
然而，隨著如臯市政府的真正投資，林賽的內部賬目壹片混亂。據悉，脈脈工程樣車的研發費用不到1億元，巨額費用主要在各種廣告、給美國公司打電話的費用以及給員工的高額工資上。
林賽的壞賬被公之於眾。表面上看，如臯市政府成了“冤大頭”，成了無辜者。但是，窮人壹定有可恨的地方。
造車運動中，有賈躍亭失敗出逃的警告。如臯市政府為何壹次次讓王曉林“空手套白狼”？面對新的四化浪潮，他的急功近利是顯而易見的。
如臯鎮政府已經不是第壹次遭遇造車新勢力了。早在2013，如臯市政府與土地方舟就存在土地糾紛。
新晉動力企業土地方舟，在獲得新能源乘用車生產資質後，鮮有發聲。很難區分汽車的真實性。就是這樣壹家企業，曾被如臯市政府授予“如臯市十二五重點項目”稱號。
江蘇省如臯市國土局相關負責人曾對媒體表示，“土地方舟項目是如臯經濟開發區的壹個項目。目前項目建設用地應該是400多畝，圍墻內環占用的土地面積是600多畝。”
地櫃、青年汽車、江蘇林賽的曝光，將如臯市政府這個沈默的支持者卷入了輿論漩渦。為什麽三個“不靠譜”的項目和如臯政府有千絲萬縷的聯系？如臯政府為什麽壹次次跳進造車的坑裏？
近年來，如臯市政府的新能源雄心在汽車圈眾所周知。不僅投資純電動汽車企業，還力爭把如臯打造成氫燃料電池汽車小鎮。
汽車頭條APP受邀出席如臯氫燃料電池大會。整個發布會由警車、市政、交通全力配合，各種細節都能看出如臯發展新能源產業的決心。但是，這必然不符合汽車工業的發展規律。
熱錢在風口下湧入。
這種急功近利的感覺似乎有傳導作用。就像壹夜之間新增300多家造車企業壹樣，支持新造車企業的地方政府也被這種狂熱的情緒所傳導。無論這項技術在外界看來多麽不靠譜，它都能得到當地市政府的支持。
除了在林賽項目的成功，如臯市政府還與能用水跑的青年車有利益關系，青年車的水氫車也得到了南陽市政府的支持。而愛知汽車新推出的項目“甲醇重整制氫高溫燃料電池堆重整延伸器”，技術路徑復雜且不成熟，也得到了山西省高平市政府的支持，項目在此落地。
地方市政府對新建電力企業的大力投入，已經將自身的榮辱與新建電力企業的成敗深深捆綁在壹起。林賽醜聞讓如臯市政府“賠了夫人又折兵”，博軍和白騰的“孤獨”讓天津市政府和南京市政府難以收回投資。
盡管數千億的投資沖擊了水漂，但許多地方市政府仍不得不承擔推動汽車制造項目的員工的工資、社保和遣散費。至於當地市政府批給新建原力企業項目的土地問題，現在也成了敏感的地方。
汽車頭條APP統計了16家新造車企業與政府簽訂的建廠協議，發現為支持新造車企業發展，地方政府批地大開綠燈。
16個廠房項目中，8家企業項目用地超過1萬畝，其余8個項目用地在1-950畝之間。
這些是數百英畝的土地，其中許多是以低於市場的交易價格出售的。公開資料顯示，國能以2800.35元/平方米的低樓面價拿下天津7.24萬平方米土地。
然而，這幾千畝低價出讓的土地並沒有起到外界預期的作用，既沒有帶動當地經濟發展，也沒有解決就業。如今，造車運動已經平息了。如何解決規劃用地問題？原來批地的業主是否應該負責監察不利情況？當地市政府是否應該對這些尷尬的“空地”做出官方解釋？
利息捆綁上海樣本
林賽項目的壞賬撕開了這場狂熱的汽車制造運動的傷口。雖然很多造車項目沒有公開宣布失敗，但是失聲是對外界最好的回應。背後的地方政府也能挽回面子，不至於落得尷尬的境地。
不過，在新造車企業與地方政府的合作中，也有成功的案例。他們是特斯拉和蔚來。
眾所周知，特斯拉在上海設廠，上海市政府給予了很大的幫助。截至目前，雙方仍保持著良好的合作關系，特斯拉在中國市場也能做到月銷量過萬。
也需要地方政府的支持，也需要地方政府貢獻資源。特斯拉為什麽沒有“反水”現象？
這還要從上海市政府與特斯拉的對賭協議說起。更為外界所知的是，上海市政府為引進特斯拉項目開了綠燈。特斯拉在中國拿到了壹筆年利率3.9%的貸款。壹手解決土地成本，壹手拿到資金成本。上海的土地以十分之壹的價格賣給了特斯拉。給特斯拉的貸款利息比其他公司低很多。
事實上，上海市政府也留了壹手。上海市政府要求從2023年底開始，特斯拉Giga上海每年繳納22.3億元稅款。如果不能滿足這個條件，就必須歸還相應的土地。同時，特斯拉還必須在未來五年內為上海工廠投入6543.8+040.8億元人民幣的資本支出。
這樣的對賭協議，深度綁定了特斯拉和上海市政府的利益。雙方有共同的發展目標，聯盟自然可靠。
上海樣本被安徽合肥完美復制。今年上半年，缺錢的蔚來獲得了安徽省70億元的投資，蔚來中國也落戶合肥。
但是，安徽省的70億不是無條件的。在支付70億元的同時，安徽省與蔚來簽訂對賭協議:蔚來中國2020年收入654.38+04.8億元，2024年收入654.38+020億元(6-8款上市)，2020-2025年總收入4200億元，2025年前總稅收78億元。
這保證了缺錢的蔚來也將真金白銀投入蔚來中國項目，也保證了安徽省未來的盈利。相比如臯政府，林賽用虛假技術入股，然後將獲得的股份兌現，安徽和上海政府的做法要聰明得多。
俗話說，壹個偉大的成就將導致壹千根骨頭。在造車狂潮中，只有蔚來、小鵬、威馬、理想等少數企業渡過難關沖了出來。站在造車新勢力後面的支持者，自然是血本無歸。他們的財力物力，在中國汽車史無前例的造車運動中，成了壹粒塵埃。
失敗不可怕，可怕的是不反思。當這些新造車企業倒下時，相關問責必須行動起來。
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