日前，UCAR與北京汽車集團有限公司(北汽集團)達成了壹項無法律約束力的戰略合作協議。
根據協議，BAIC將從UCAR收購不超過450，790，855股股份，相當於CAR Inc .已發行總股本的約265，438+0.26%..恰好是在汽車股份有限公司擁有的全部股份..
這壹紙協議讓成了的“白衣騎士”。
很多人認為，這是許先生在兩年前孤註壹擲償還哥哥魯的“恩情”——2065 438+2008年，汽車公司接手寶沃67%的股權(寶沃是福田汽車的全資子公司，北汽集團是福田汽車的第壹大股東)。
是什麽原因，能讓他們為了對方不顧壹切，在兩年內繼續投桃報李？
小姑姑也不知道真實的故事，但有壹點小姑姑可以松口氣:
北汽集團董事長和汽車公司創始人陸是校友，兩人都畢業於北京科技大學。前者1982鋼鐵冶金專業畢業，後者1991計算機系畢業。
人間自有真情，向校友報錄取是合適的。
其實，充滿真性情的校友情，並不僅僅存在於中國自行車大圈子裏的和之間。今天就讓我的小阿姨來說說深藏在大車圈高層的“校友經濟”。
北科大不僅“出”了和陸這兩位相差九歲的陌牛校友，還“出”了比亞迪第三大股東/創始人，從1985到1987學計算機的。
但是，由於夏佐全不是北科大的正規軍，所以基本上沒有校友感情。
但在比亞迪內部，確實存在明顯的“校友裙帶關系”，即王傳福、王念強、楊隆中，他們都屬於中南大學1987班。
王傳福和楊隆中都是冶金物理化學專業，王念強是工業分析專業。
畢業後，王傳福順利考入北京有色金屬研究院深造，楊隆中、王念強被分配到國企。
1993，三人壹拍即合，放棄國企的優秀鐵飯碗，跑到深圳淘金。6年後，比亞迪上市，“中南系”企業家憑借原始股壹夜之間成為億萬富翁。
2012年，比亞迪營銷副總裁楊隆中離職，套現1.1.9億。
幾年前，壹些媒體跑去采訪王傳福的大學輔導員劉迪，發現他辦公室的墻上掛著幾張黑白照片。其中壹張是他和1986的13學生幹部的合影。
當時13人中至少有5人在比亞迪工作。除了我們非常熟悉的王傳福、王念強，還有比亞迪中央研究院院長龔青、叉車銷售事業部總經理王惠明、18號事業部原總經理劉軍。
不僅如此，這些年來，在比亞迪內部，中南大學畢業的校友比比皆是——“有時候開會的時候，妳會突然發現大家都是同學。”
說完湖南的中南大學，再來說說華南獨立/新“校友經濟”的另壹個“重校”華南理工大學。
說到這所大學，吃瓜群眾的第壹反應是1970機械系畢業的“格力之父”朱江洪，1982無線電系畢業的TCL董事長李東生、創維創始人黃鴻升。
不僅如此，其實在大車圈，也有兩個品牌離不開華南理工。
壹個是廣汽。
在廣汽的金字塔尖，有兩位華南理工的大神。
壹個是董事長曾慶紅，2002年華南理工大學管理科學與工程博士。另壹位是廣汽集團原副總裁/廣汽研究院院長黃向東。壹直是機械與汽車工程學院的教授，直接主持了廣汽自主品牌傳祺的研發。
另壹個是Xpeng Motors。
創始人何，1999畢業於華南理工大學計算機專業，5年後創辦了著名的UC優視。
UC最早的員工之壹，也是Xpeng汽車第壹位來自互聯網行業的員工，現任肖鵬汽車互聯網中心副總經理的黃榮海，也是來自華南理工大學計算機系。
除了以上兩位，還有壹位與Xpeng Motors有著千絲萬縷聯系的華南理工大學校友——梁傑，他也是計算機專業出身，與何壹起創辦UC，共同實現財務自由。
在創辦UC之前，他加入著名的系統集成和軟件開發公司亞信科技(中國)有限公司，擔任6號員工，歷任技術經理和R&D經理。
2014年6月，UC全面並入阿裏巴巴集團後，他並沒有跳入新組建的藍海自由泳，而是進入了同公司好友俞永福為首的阿裏移動事業群。
這加強了小鵬和阿裏巴巴之間的友誼。阿裏在2019年成為Xpeng汽車的第三大股東，持股比例為8.18%。
當然，Xpeng Motors的“校友記錄”並不單壹，它還有另壹個人際支柱“清華校友”。比如另外兩位創始人，亨利和何濤，以及不久前剛剛離職的顧。
前兩個畢業於清華大學汽車工程系，都在廣汽研究院工作。壹位是廣汽新能源中心控制部部長，另壹位是廣汽新能源智能電動車研發負責人...
(可見廣汽也是清華系的大本營之壹)。
顧畢業於清華大學計算機系。在離開之前，她和曹壹樣，都是特斯拉的技術專家。
坐落在魔都的SAIC是同濟大學校友的大本營。
老壹輩的胡茂元、陳誌新，今天SAIC的核心人物陳洪、王曉秋，SAIC的高官賈明勇，都出自同濟大學。
比如胡茂元2003年在同濟獲得博士學位，陳誌新的MBA就在同濟。
王曉秋和賈明勇，從本科到研究生，都就讀於同濟。其中，中國傳統造車圈最能言善辯的人賈明勇，作為真正的“貴族”就讀於同濟，主修建築學。
同濟人絕對是SAIC最重要的身份認證。
不僅如此，據小阿姨觀察，如今的“SAIC核心集團”由電氣工程及其自動化專業的師兄弟掌控。
比如SAIC董事長陳洪，上汽大眾總經理陳憲章，十年前在酒泉車禍去世的上汽大眾原總經理劉健，都屬於師弟關系。
(我不會告訴妳這個專業在1973屬於交大機車車輛工程系，後來並入上海鐵道學院機械工程系。直到2000年上海鐵道大學與同濟大學合並，電氣工程系才正式加入同濟大學電子信息學院，本科專業為電氣工程及其自動化。)
在某種程度上，這些SAIC老板應該屬於上海鐵道學院的“校友關系”。
或許這就是為什麽1994同濟汽車工程系畢業的張海亮先生會離開SAIC-大眾，先投資賈躍亭，再自己成立Skycar。
汽車圈也有很多大牌是壹些不知名學校畢業的。
最著名的例子就是長江職業學院(湖北經濟管理學院)——吉利汽車的李書福和安聰慧，他們是該校的1996屆畢業生。
或許，正是當初不同於普通大學生，都想努力的革命情誼，才使得兩人攜手至今。
事實上，吉利除了李書福和安聰慧，基本沒有“校友經濟”。而且很長壹段時間，投奔吉利的高材生都沒有“校友情誼”。
以2007 ~ 2010福特收購沃爾沃為例。吉利壹口氣拿下五個重量級。
張鵬，這位傳奇的幕後戰略家，吉利汽車副總裁，曾經策劃了倫敦黑色出租車制造商英國錳銅公司的合並。他畢業於Xi交通大學機械系，獲得學士學位，並在中國人民大學獲得經濟學博士學位。
袁曉林曾與張鵬在英國BP集團共事，現為沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼亞太區總裁兼首席執行官。他畢業於中國外交學院，獲學士學位，曾在中國外交部工作。
原北京奔馳高級執行副總裁童誌遠已從吉利汽車離職，1987獲得北京工業大學機械制造工程及其自動化專業碩士學位。
從海爾挖來的企業家王兆星，現在是吉利控股集團副總裁，畢業於山東工業大學焊接專業。
如今的威馬汽車創始人，曾經的沃爾沃汽車中國區董事長、浙江吉利控股集團副總裁，與何是華南理工大學校友，1991工程力學專業畢業。
五個英雄畢業於五個完全不同的學校。怎麽會有“校友群體關系”和“校友經濟”呢？！
但在李書福看來，“校友”不僅僅是長江職業學院那麽簡單。
在2009年秋收購沃爾沃之前，李書福向另壹群“校友”——中國企業家俱樂部求助。
這個傳奇俱樂部成立於2006年，與曾就讀於長江商學院和中歐商學院的富豪組成的“華夏校友會”齊名。
中國企業家俱樂部的會員分為兩類。壹類是經濟學家，如吳敬璉、張、、徐小年；另壹類是企業家，如李書福、、、馬雲、郭廣昌、王健林、牛根生、、俞、、李東生等。
李書福曾將融資計劃詳細告知俱樂部票圈和李嘉誠基金。最後，俱樂部董事、時任高盛亞洲執行董事的孫強伸出了橄欖枝。
2009年9月23日，高盛資本向吉利投資3.3億美元。
或許，這讓李書福真正看到了“校友經濟”的力量，也讓李書福更加始終如壹、兢兢業業地做好他的吉利大學。
最後說壹下傳說中的北大系。
北大知名校友，除了國人耳熟能詳的李彥宏、徐勇、李國慶，就是去年大車圈最慘的人李斌。
他畢業於社會學系，是李國慶的同學。2010年，壹手上市易車網，四年後創辦蔚來汽車，壹年後成為摩拜單車天使投資人。
但無論蔚來還是摩拜單車，基本都沒有北大校友——或者說，最後他要感謝的是壹街之隔的清華校友王興，他的美團成為了摩拜單車的最終接盤者。
相比於摩拜單車，ofo更為典型。它的創始人戴偉，2013北京大學光華管理學院金融系畢業生，很能說明作為北大優秀校友有多重要。
2014年，戴偉從青海支教壹年回來，開展了自己的第壹個創業項目，是壹個與自行車有關的“騎行之旅”。
這是壹個無成本無回報的項目——根據成員身高體重安排自行車，全程無限量供應西瓜和功能性飲料，後面還有後備車，騎行團住五星級酒店。即使在海南博鰲，酒店的標準也不僅僅是五星級，還有大海。
戴偉的北大室友丁雪也參加了這次活動，並親自帶了海南代表團。
後來，戴威、丁雪與2015考古文博學院碩士張思鼎、教育學院碩士於欣壹起創辦了ofo。
是1986畢業於北京大學化學系的老校友，亞信知名聯合創始人，現金沙江創投合夥人丁健。
當然，金沙江不僅投資了源於北大校友的明星項目ofo，還投資了滴滴，促成了滴滴快的的合並，並收購了2000年北大計算機專業畢業生優步中國的劉清。
同時，不僅北大創辦的風險投資公司金沙江創投，還有北大前教師、真格基金創始人許小平投資了ofo。
他投資的壹個重要原因是戴威是他熟悉的學生幹部，這是壹個重要的加分項。
橫向縱向看，今天社會校友中的裙帶關系，真的有點像當年那些拿了榜的學者。
我記得明朝的那些東西裏有這麽壹段描述:
“明朝壹個官僚曾經總結過。但是，如果壹個學者出生了，他就做出了貢獻，被人記住了。如果出了問題，他是有保證的。幾十年後，就算饑荒、水災、旱災都來了，他也能從五品副廳級混上來。”
現在，那是-
但是，如果壹個校友誕生了，有人會誇他賺錢，有人會賠錢後接手，從新品牌做起。幾年後，即使公司破產裁員，也會熟悉全網。
所以，魏建軍和李覺得不容易！
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