想法。“3月1974，18，我起草了壹份內部備忘錄，並廣為散發，這正是我的風格，”Alfons L & amp；ouml文伯格回憶道。這份備忘錄的主題是，我們應該考慮為年輕客戶提供壹款運動型高爾夫車型。但是L & ampouml溫伯格得到的反饋給他潑了壹盆冷水。安東·康拉德(Anton Konrad)說:“顯然，在那個時候，大眾將所有的精力都投入到了產品線的更新上，沒有人願意接受這樣壹個特殊的項目。”但是，L &；ouml文伯格還在秘密研發測試車。
迫不及待，渴望成功。工程師將韋伯雙喉化油器移植到高爾夫1.6車型的發動機上，同時大幅降低車身高度，並配備跑車的排氣系統。之後，他迫不及待地用這輛不舒服的車在大眾位於Ehra-Lessien的測試中心“大喊大叫”。事實證明，這個有點著急。L & ampouml文伯格請R&D的主任恩斯特·菲亞拉教授試駕這臺“噪音機器”，結果是災難性的。試駕結束後，菲亞拉用L & amp分貝作為那輛車的排氣系統咆哮，“L & ampouml文伯格解釋道。37年後的現在，回頭看這件事，似乎有點幽默。“這車不能開了！”這是菲亞拉當年的評價。所以測試車的命運壹下子變得如履薄冰。“我們必須立即改變策略，”康拉德在2011中解釋道。因此，在1974中，他邀請了更多的人:R&D董事兼高爾夫項目負責人赫爾曼·哈布利策爾(Hermann Hablitzel)、尤爾根·阿德勒(Jürgen Adler)(內部工程部負責人)、赫伯特·舒斯特(Herbert Schuster)(客車測試部負責人)、霍斯特-迪特·施維特林斯基(Horst-Dieter Schwittlinsky)(市場營銷)和阿爾方斯·L？文伯格.康拉德知道，如果車輛提案要取得成果，最好是“離開公司環境進行項目討論”。所以，他把討論地點定在了自己家舒適的客廳裏。
真相。“這就對了！有些人可能聽說了我們邊喝啤酒邊吃三明治的討論！實際上，我們喝了咖啡，我的妻子烤了壹個蛋糕，”康拉德強調說，以糾正先前版本的故事。
我們走吧。“運動高爾夫”項目逐漸清晰。首先確立壹個明確的目標:需要打造的是壹款動感、舒適、日用的車，而不是壹款咆哮的跑車。初步目標產量:5000輛，這是跑車審批和註冊的法定基準。Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道:“攤銷後產量太小，根本賺不到錢。”“我們知道，只有使用量產的零件才能降低GTI的成本，”赫伯特·舒斯特(Herbert Schuster)分析道。會議結果:討論組對康拉德妻子的蛋糕的喜愛程度不亞於他們發現的天才成功秘訣。團隊真正開始工作了。
材料選擇。考慮到成本和重量，GTI基於雙門基礎高爾夫車型，改進了驅動機構以適應增加的發動機功率。舒斯特爾說:“前驅動機構配備了防滑桿和更大的制動卡鉗，整個團隊還決定使用內部通風的制動盤。通過使用縮短20毫米的彈簧和相應的減震器，我們降低了高爾夫球離地面的高度。這就促成了GTI在以後的良好表現，尤其是在性能極限狀態下，即使高速行駛，也能操控得非常舒適。”GTI采用了比GTI更早推出的尚酷ts車型的Recaro運動座椅和運動方向盤。同時，設計部門就“這樣的車應該有什麽樣的外觀”這個問題進行了頭腦風暴。“當時，我們認為黑色和紅色的TINT非常有活力，”Gunhild Liljequist說，他負責材料樣品、車門飾件、內部設備和其他特殊大眾車型的設計。她為GTI創造了傳奇的格子座套圖案。她的壹個同事想出了散熱器格柵周圍有紅色條紋的主意，而高爾夫變速桿是她自己的主意。
引擎。但當時還有壹個技術問題:“告訴客戶如何保養韋伯的雙喉化油器，完全是不可想象的，而且只有5000輛！”康拉德說。後來，在項目進行期間，他受到奧迪R&D公司總裁費迪南德·皮耶希的邀請，來到英戈爾的斯塔滕。安東·康拉德說:“皮赫先生向我介紹了新款奧迪80 GTE，並問我是否願意試駕並加入其中。我本能地回答‘是’。”康拉德立刻被這輛車的110馬力噴氣發動機所折服，他意識到這正是“項目”真正需要的！當他告訴皮赫這個“項目”時，皮赫很快做出了決定:大眾的新頂級高爾夫車型將獲得5000臺GTE發動機。“就是這樣，”康拉德說。“我們知道這款車已經成熟，可以正式申請生產了！”
決定吧。董事會主席托尼·施慕克(Toni schücker)現在已經從康拉德那裏得知了這個秘密，“運動高爾夫”項目現在正在申請批準。剩下的就是眾所周知的歷史故事了:高爾夫GTI最初的產量是5000輛，現在已經生產了近200萬輛。