其實法國人進來的也不算晚，本田雅閣(參數|圖片)和廣汽的合作也很火熱，但是沒有大眾的強勢合作夥伴。然後，妳看到的公務車都是奧迪，很長壹段時間，出租車都是桑塔納(參數|圖片)。普通人能接觸到的老司機就是公交司機和出租車司機。他們的經歷是大眾的。然後政府有密切關系，國家出臺的政策都是有利於大眾的。公車限購，排放稅，消費稅，新能源政策，日本人處處吃虧。只有真正的汽車進入家庭，中國的合作夥伴才知道中國市場是什麽。
本土供應鏈，老平臺降低成本，生產中國人買得起的德國品牌汽車。公關:買車就送炮彈給日本人。其實已經是小事了。釣魚島砸車事件其實影響很大。本來就是政策打，公關打。日本政府搞了個死搞釣魚島，日系車企直到去年才開始壹點點翻身。國際上，除了歐洲壁壘，日本其他市場都很強。車用久了，故障率的積累會逐漸引導消費，日本路線不可能錯。
但在中國，日本人的堅持未必合理，任何市場都可以造車。今年豐田也開始弄渦輪增壓了。沒錯。消費稅在這裏。妳堅持自我吸收不是很蠢嗎？消費者對質量仍然不敏感。關閉可靠性高的供應鏈，不是堵住了自己的生財之道嗎？學學德國人，找壹個R&D成本已經攤平的老平臺，用國內的供應鏈來降低成本，這樣還不夠給中國生產專門的低價車型。