總的來說，中外雙方50: 50的股比是壹個“標準模式”，源於1994發布的汽車行業產業政策:“生產汽車、摩托車、發動機產品的中外合資、合作企業，中方股份比例不得低於50%”。因此，目前國內合資汽車公司中，外資股份比例最高不超過50%。
但2018年6月，國家發改委、商務部發布:2018年，取消專用汽車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
聽到這裏，很多網友想起了最先開放股比的華晨寶馬。從2018到10，寶馬成功增持華晨寶馬股份25%(從50%到75%)。在調整股比之前，華晨汽車還依靠華晨寶馬提供的76.26億元利潤，使得整個集團盈利67.62億元。但自從持股比例從50%降至25%後，華晨立刻陷入月虧數億的境地，並多次被列為執行人。
看到失去了“盈利牛”的華晨，她好慘。因此，許多人認為BAIC很可能成為下壹個輝煌。的確，根據北汽集團發布的2019年報，去年BAIC的營業收入為17463億元，其中北京奔馳貢獻了15565438+2億元，占比超過88.8%。
毫無疑問，北汽集團目前最大的靠山是北京奔馳。不過，現在說BAIC會成為股比下降後的下壹個輝煌還為時過早。為什麽這麽說？我們先來了解壹下北汽集團的整體實力。
1.北本有合資，但也有北現和福本。
說到BAIC的合資品牌，很多人會首先想到北京奔馳。此外，BAIC旗下實際上還有兩個合資品牌，分別是北京現代和福建奔馳。
雖然目前韓國形勢低迷，但受疫情和整體市場低迷影響，北京現代半年僅交出了65，438+084和365，438+04輛的銷量成績(北京奔馳上半年銷量27萬輛)。但隨著第十代索納塔、第七代伊蘭特的“回歸”，以及ix35下半年的中期改款，以及MPV、電動車、途勝的相繼換代，北京現代有望觸底反彈。
至於鮮為人知的福建奔馳，奔馳、BAIC和福建汽車工業的聯合投資壟斷了國內大部分高端MPV和輕型乘用車。上半年整車銷量1.4萬輛，同比增長6.9%，實現逆勢增長。這麽優質的資源，還是可以為北汽集團做貢獻的。
2.越野、新能源、商用三朵花
俗話說，生於憂患，死於安樂。相比合資品牌的表現，BAIC旗下的薩博、BAIC制造、BAIC昌河、BAIC王維、BAIC幻速等子品牌實在令人失望。
在這些同行的背景下，BAIC也有幾個優秀的子品牌，比如專註於越野領域的北京越野。憑借主打硬派市場的BJ系列，在沙漠附近的硬派SUV市場擠了幾滴油。
北汽新能源在獨立新能源巨頭比亞迪的打壓下，去年銷售了1510000輛新能源汽車，為北汽集團提供了9200萬元的凈利潤，連續七年實現純電動乘用車銷量第壹。取得如此優異的成績，不應該說BAIC無人可打。
值得壹提的是，除了這兩個乘用車品牌，BAIC還有壹個品牌在商用車領域蒸蒸日上，那就是北汽福田。這個品牌在乘用車領域並不知名，但在重卡、輕卡、客車等商用領域卻是巨頭，每年都有幾十萬的銷量。2019年銷售輕卡36.47萬輛，再度奪冠。
3.奔馳在增持北奔，BAIC也在增持奔馳。
與華晨相比，BAIC的整體實力依然可圈可點，但不可否認的是，奔馳對北奔股份比例的提高必然會影響BAIC的整體營收。不過，在奔馳決定增持BAIC股份之前，BAIC已經增持了奔馳(戴姆勒)5%的股份，成為奔馳第三大股東(第壹大股東吉利，持股9.69%；第二大股東科威特投資局，持股6.8%)。
雖然這壹持股比例不算太大，但這壹持股在奔馳的運作，還是可以有效減少奔馳對北京奔馳權益的間接持有，保證自身的話語權。
寫在最後
壹般來說，如果戴姆勒(奔馳)提高北京奔馳的股份比例，對BAIC會有壹定的影響。但大環境下行競爭激烈，戴姆勒並非壹帆風順。電氣化改造需要巨額成本，裁員計劃早已公開。對於BAIC和戴姆勒來說，彼此是不可或缺的。接下來壹系列進展將值得關註，江歌將繼續跟進報道。對此妳怎麽看？歡迎關註“汽車疆域無國界”，在下方評論區留言，分享妳的獨到見解。
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