納粹德國的首腦希特勒壹直對英國抱有幻想，認為在如此嚴峻的形勢下，英國壹定會與德國媾和，而且他認為打敗英國後，英國的殖民地會落入美國、日本和蘇聯手中，這對德國沒有任何好處。因此，1940年5月至7月，他從不催促德軍總參謀部制定進攻英國的作戰計劃，而是致力於引誘和投降英國。並通過梵蒂岡教皇和瑞典國王聯系英國，提出探索通過瓜分法國和荷蘭的殖民優勢來媾和的可能性。他還派出密使，與因堅持娶離了婚的美國女人而退位的西班牙前英國國王溫莎公爵聯系，準備支持這位不愛山河美景的前國王奪回王位，建立親德政府，迅速達成停戰協議，然後他就可以專心準備對蘇戰爭了。
然而，英國的強硬態度完全出乎他的意料。5月10日接替因制造慕尼黑危機而聞名的綏靖政策張伯倫出任首相的丘吉爾，壹直是堅定的擁護者。他在就職典禮上的講話中明確表示:“我們的方針是利用上帝賦予我們的壹切力量，在陸地、海洋和天空與人類歷史上從未有過的黑暗邪惡勢力作鬥爭！”英國人民也已經清醒地認識到納粹德國的殘暴及其征服世界的野心，徹底放棄綏靖政策，全力支持政府將對德戰爭進行到底！7月16日，英國BBC著名播音員德爾默在希特勒就和平建議發表講話僅壹小時後，就在廣播中代表全體英國人民回答:“元首先生，我們把和平建議放進您的臭嘴裏了！”
當所有引誘德國投降的企圖破產後，希特勒下定決心進攻英國，並於16年7月發布了第16號對英作戰指令，代號為“海獅行動”。根據這壹指示，德軍統帥部擬定了作戰計劃，準備投入兩個集團軍群的25至40個師，由A集團軍群司令倫德斯泰特元帥指揮。德軍統帥部在空軍的掩護下，越過英吉利海峽，在多佛和樸茨茅斯之間的地區登陸，然後向西和向北進攻，直取倫敦。戰役的準備工作原定於8月中旬完成，但由於船只和後勤方面存在許多難以克服的困難，不得不壹再推遲。陸軍和海軍都怨聲載道，要求空軍在發動登陸前摧毀英國空軍。現實也決定了奪取制空權是戰役勝利的關鍵。空軍總司令戈林野心勃勃，認為只有空軍的猛烈轟炸才能迫使英國投降。就這樣，“海獅行動”逐漸演變為以此為先導的大規模空戰，德軍發動空戰的企圖就是奪取制空權，清除登陸作戰中的障礙。並竭盡全力摧毀英國的軍事和經濟潛力，迫使英國投降。
早在1940年5月，英國就已經預見到德國空軍將對英國本土進行大規模轟炸。因此，19年5月，英軍參謀長聯席會議在法國退出戰爭時提出了壹份防務報告，要求切實加強各種防務措施，尤其是防空措施。該報告於5月27日獲得戰時內閣的批準。並立即開始了必要的準備工作:壹是戰時內閣成立飛機制造部，由比弗領導？作為部長，布魯克大力加強飛機制造，使飛機月產量從700架迅速增加到8月份的1600架，其中戰鬥機470架；其次，在全國範圍內調整部署防空力量，重點加強倫敦的防空；第三，空軍成立了作戰訓練部隊，成立了幾所訓練學校，加緊訓練空勤人員和地勤人員，使每月有200名新飛行員補充部隊，還動員英聯邦成員國代為訓練空勤人員，組成新的作戰部隊。
英國空戰前夕，英國空軍成立了防空司令部，由愛德華？海軍上將比爾，在全國所有戰鬥機、高射炮、雷達和觀察警戒部隊的統壹指揮下。有56個中隊，980架戰鬥機，包括688架優秀的颶風和噴火戰鬥機。防空炮部隊7個，防空炮4000多門，大口徑防空炮不到2000門。而且由於大口徑高射炮的月產量只有40門，短時間內很難增加數量，所以英軍調整了部署，在飛機廠部署了約700門大口徑高射炮。防空阻攔氣球5組，阻攔氣球1500多。這些阻擋氣球都是綁在汽車上的，可以快速轉移。2700盞探照燈。最重要的是，英軍當時還有壹支鮮為人知的雷達部隊。英國是第壹個將雷達投入實戰的國家。到1940年7月，全國共建成51雷達站，其中東南沿海地區38個，占總數的75%，形成了嚴密的雷達警戒體系，分為兩級。第壹級是中高空防空雷達系統，可以有效發現4500米的飛行高度。這樣，英軍就可以通過雷達測出德軍飛機攻擊的大概位置和時間，指揮己方戰機在有利的位置和時間接應。在使用雷達之前，通常是派戰鬥機在空中巡邏，攻擊的敵機被戰鬥機發現。使用雷達後，英國戰鬥機的每次起飛都是有目的的，大大減少了飛機、燃料和人員體力的消耗，很大程度上彌補了飛機的不足。所以，雷達無疑是英軍取勝最重要的王牌！此外，英國還有壹支50萬人口的國民警衛隊。他們在沿海地區設立了眾多的防空監視哨，使用雙筒望遠鏡和簡易測向儀承擔空中監視、警戒和救援等任務，是英國正規軍不可或缺的輔助力量。
當時，英國戰鬥機司令部設在本特利修道院，指揮官是海軍上將休·道丁。他是壹位參加過壹戰的老飛行員，在他的主持下，組建了司令部的情報室，形成了由雷達、防空監視哨和指揮作戰室、情報室組成的空中情報系統，可以非常迅速地獲取情報，非常有效地指揮作戰。
道丁上將小心謹慎。他壹直保持著280架飛機規模的後備力量，不到德軍登陸編隊進入海峽的最後壹刻，絕不動用。他清楚地意識到大規模空戰將不可避免，所以他總是采取盡可能保存實力的策略，甚至敢於反抗丘吉爾首相的命令，不向法國增派飛機。這些努力為即將到來的空戰奠定了堅實的物質基礎。
英國戰鬥機司令手下有四個戰鬥機旅:少將·布蘭德指揮的10旅，總部設在博克斯克，負責保衛英國西部；少將·帕克指揮的11旅，總部設在阿克斯布裏奇，負責保衛包括倫敦在內的英國東南部；少將·馬洛裏的12旅，總部設在瓦特內爾，負責保衛從泰晤士河口到約克郡的英國中部地區；少將索爾的13旅，總部設在紐卡斯爾，負責保衛蘇格蘭地區。在這四個旅中，最強的是11和12旅，尤其是保衛倫敦的11旅，該旅擁有270架最先進的龍卷風和噴火戰鬥機，幾乎占英國所有先進飛機的40%。
英軍將全國分為四個防空區，每個區又分為幾個防空區。每個防空區部署壹個戰鬥機大隊，每個防空區部署兩到三個戰鬥機中隊。壹旦德軍飛機攻擊，防空區只下達攻擊命令，具體作戰指揮由防空區指揮部組織。
英國本土防空的特點是:統壹指揮、集中使用、全面防禦、突出重點、縱深梯隊配置；戰鬥機為主，高射炮、阻攔氣球、探照燈為輔。
英軍的主力戰鬥機是霍克的颶風，總設計師是西多尼·卡姆。該機從1936開始投產，從1937年底開始裝備部隊。它是英國第壹架起落架可收放、半金屬結構、單翼單座的飛機。MK1搭載梅林水冷活塞發動機，最大輸出功率1938。最高時速519 km/h，升限10424 m，最大轉場範圍1040 km，爬坡率800 m/min。配備8挺7.62毫米機槍，有裝甲防護，座艙玻璃防彈。制造、維護、操作簡單，以火力密集、機身堅固、機動靈活著稱。它被用於戰爭中的各種戰場，不僅用於空戰，稍加改裝還可用於反潛、反坦克和對地攻擊，獲得了極大的好評。
英軍的另壹種主力機型是超級馬林公司的噴火式。總設計師是雷金納德·米切爾(Reginald mitchell)，他是20世紀30年代著名的S系列飛機設計師(米切爾去世後，噴火式戰鬥機的改進型號由史密斯設計)。從1937投產，1938年8月裝備部隊，全金屬結構，單翼單座。MK5C配備了梅林水冷活塞發動機。最大輸出功率1710馬力，四葉螺旋槳，最大速度657 km/h，升限13100 m，最大轉場範圍1060 km，爬升率870 m/min。裝備是8挺7.7 mm機槍，有裝甲，氣動外形達到火力。速度快，機動性好，是當時唯壹壹種性能完全超越德國梅塞施米特109戰鬥機的英國飛機。它被公認為二戰歐洲最好的戰鬥機，但制造相對復雜，數量相對少於“颶風”。著陸時很容易失控，不熟練的飛行員經常出事故。另外，化油器高速俯沖時，發動機會因負過載而供油不足，所以飛行員通常不會大角度高速俯沖，以避免發動機因供油不足而停在空中。由於在不列顛之戰中的出色表現，該機被譽為“不列顛的救星”。
特別值得壹提的是，“颶風”和“噴火”的開發純屬民間，沒有政府指令，也沒有政府資金支持。因為這兩種飛機都是在20世紀30年代中期研制的，英國政府是在沈溺於綏靖政策的美夢中，根本沒有考慮空軍作戰飛機的更新換代。面對德國大力發展空軍的嚴峻形勢，英國航空界壹些有識之士自發研制新飛機。這兩型飛機試飛成功後，英國空軍也果斷訂購，使部隊迅速裝備了先進飛機。回顧這段往事，人們都覺得很幸運，這兩架飛機的研制和裝備及時，突破了綏靖政策的禁錮！
性能略遜壹籌的“颶風”和性能優異的“噴火”恰好形成了理想的高低組合，成為英國空軍和德國空軍爭奪制空權的最有力武器！除了颶風和噴火戰機，英軍還帶著幾架老式beaufighter和無畏戰機參加了不列顛之戰。
英軍最大的困難是飛行員短缺。由於戰前對飛行員素質的重視，很少設立學校培養飛行員，加上戰爭中的損失，飛行員數量開始出現危機。道丁將軍在開辦新的訓練學校，加緊訓練空勤人員和地勤人員的同時，在英國從法國、比利時、捷克和波蘭等被占領國家招募飛行員加入英國空軍，並從海軍航空兵借調了68名飛行員，從英聯邦國家招募空勤人員和地勤人員。在他的不懈努力下，到1940年8月初，英國空軍的飛行員人數已經上升到1434人，每架飛機都配備了由壹名機械師、壹名機械師助理、壹名鉗工、壹名裝配工和壹名無線電機械師組成的地勤人員，可以在35分鐘內完成攻擊檢查，並在12分鐘內準備好新降落飛機的下壹次起飛。
德國空軍司令戈林是壹戰中的德國王牌飛行員，曾擔任著名王牌飛行隊李希霍芬中隊的指揮官。他是納粹德國僅次於希特勒的第二號人物，從65438年到0935年擔任德國空軍總司令，積極發展德國空軍，使之成為納粹德國向外擴張的重要力量。1940，19年7月被授予帝國元帥軍銜，成為歐洲最高軍銜的軍官。但法國之戰後，他完全沈浸在勝利中，卻熱衷於在被占領國的博物館裏收藏稀世珍寶，舉辦盛大宴會。不列顛之戰前，他盲目樂觀地認為僅憑德國空軍就能征服英倫三島。
德軍計劃投入三個航空隊的2600架飛機，包括1480轟炸機。第2航空隊在荷蘭、比利時和法國東北部的凱塞林元帥指揮下，進攻英格蘭東南部；由法國北部的斯派爾元帥指揮的第三航空隊進攻英格蘭西南部；由駐荷蘭和挪威的海軍上將斯頓普夫指揮的第五航空隊襲擊了英格蘭北部和蘇格蘭。其中，第2、第3航空兵團作為主力，將投入全部兵力，第5航空兵團配合行動，僅投入部分兵力。
德國戰鬥機主要有兩種:梅塞施米特-109和梅塞施米特-110。
梅塞施米特-109，縮寫為Bf-109或Me-109，由巴伐利亞飛機廠(後更名為梅塞施米特飛機廠)生產，1936年由總設計師梅塞施米特投產，1938起裝備部隊。全金屬結構，可收放式起落架，單座單翼，E4配備水冷活塞發動機，最大輸出功率1150馬力，最大速度575公裏/小時，升限11000米，最大轉場距離665公裏，爬升率946米/分鐘，武備2門20毫米。它堅固可靠，操作簡便。由於先進的燃油噴射系統，它具有極高的水平和垂直機動性。它在試飛中連續做了21的右轉螺旋和17的左轉螺旋，然後從7500米的高度垂直俯沖，直到接近地面，表現優異。除了英國的“噴火”，沒有其他飛機能與之相比。是壹款綜合性能優異的輕型戰鬥機。在殘酷的戰爭中連續使用了十年，就是最好的褒獎。唯壹不足的是駕駛艙設計不合理，空間狹小擁擠，飛行員容易疲勞。
梅塞施米特-110，縮寫為Bf-110或Me-110，由巴伐利亞飛機廠(後更名為梅塞施米特飛機廠)生產，總設計師梅塞施米特，1937投產，65438。全金屬結構，三架單翼重型戰鬥機，配備兩臺水冷活塞發動機，單機最大輸出功率1200馬力，最大速度548公裏/小時，升限12800米，最大轉場航程2800公裏，爬升率687米/分鐘。裝備有2挺20毫米機槍和6挺7.9毫米機槍，有裝甲防護。被德軍稱為戰鬥機之花，但在實戰中，由於是重型戰鬥機，體型龐大，容易被發現，笨拙，容易被擊落，性能不盡如人意。即使在英國戰爭後期，也不得不由Messerschmitt -109護航。只是後來，在對抗英國對德國的戰略轟炸中，夜間攔截英國轟炸機卓有成效。
對比英德四種主力戰機，性能最好的是英國的噴火和德國的梅塞施米特-109，兩者各有千秋，難分伯仲。小於英國的“颶風”；德國梅塞施米特-110最差，英軍整體占優。但是，英國的戰鬥機只裝備了8挺機槍。雖然射速高達每分鐘1280發，火力密集，但殺傷力不大。他們經常頻繁地打擊德國飛機，但他們不能擊落它們。如果他們像德國飛機壹樣裝備兩挺機槍和兩挺機槍，對德國飛機的打擊會更重。在機載無線電設備方面，德國飛機落後於英國飛機，無法在空中與地面聯系。因此，在發射後，地面指揮部無法在空中有效指揮飛機，完全依靠飛行員自己的經驗來作戰。英軍地面指揮部可以通過無線電有效指揮調度空中飛機，雷達可以準確發現德軍飛機，因此英軍優勢明顯。
在雙方戰機的空戰戰術中，英軍通常采用三機V型編隊，在航程中轉彎時非常不方便，編隊中的單機作戰受到很大限制。末端的飛機因為缺乏保護容易受到攻擊，編隊也容易在混戰中走散。
但德軍采用的雙機編隊，有先進的長僚機戰術。通常12架飛機組成壹個疏散編隊，高度和速度交錯，進退靈活自由。
德國轟炸機主要有四種:勇克-87、勇克-88、漢高-111和多尼爾-17。
勇克-87俯沖轟炸機，簡稱Ju-87，其實應該叫攻擊機。由勇克飛機廠生產，由美國柯蒂斯公司的鷹式飛機改進而來，從1936開始投產，從1937開始裝備部隊。全金屬結構，固定起落架，整流罩在外面，雙座單翼，D1配備玉墨水冷活塞發動機，最大輸出功率1410馬力，最大速度410公裏，升限7285米，轉場範圍1535公裏，爬升率240米。該機綽號“斯圖卡”(Stuka是德語俯沖轟炸的音譯)，機翼上安裝有傑裏科喇叭，俯沖時會發出令人毛骨悚然的尖叫聲，以震懾敵人。勇克-87在攻擊點目標時具有極其精確的準確度，是配合裝甲部隊的絕佳機型，是德軍閃電戰武器庫中最有效的深水炸彈。但在戰略轟炸中，它有點招架不住，射程短，載彈量小，俯沖時無法機動，成為英軍戰機的理想獵物，而且在不列顛之戰中損失慘重，迫使德軍今後只能在空中威脅較弱的地區使用。
勇克-88中型轟炸機，簡稱Ju-88，由勇克飛機廠生產，總設計師Ebas，1937投產，1939裝備部隊。全金屬結構，四個單翼，A4配備兩臺玉墨水冷活塞發動機，單臺發動機最大輸出功率1400馬力，最大時速470公裏，升限8200米，轉場航程1790公裏，爬升率每分鐘900米，載彈量2500公斤，武備為兩挺13毫米機槍和三挺性能優異，自衛火力強，潛水時機動性強，生存能力提高。它是德軍的主力轟炸機類型。可惜剛剛開始裝備部隊，數量還不多。正是由於勇克-88的優異性能，德國人決定全力生產勇克-88，而不是研制四引擎的遠程戰略重型轟炸機，這使得德國人在戰爭中無法擁有重型轟炸機。這壹缺陷在不列顛之戰中暴露無疑。
漢高-111，縮寫為He-111，由漢高飛機廠生產，總設計師為傑克·弗裏德·瓦爾塔兄弟，1936投產，1938裝備部隊。全金屬結構，五個單翼，優秀的氣動外形。H16型裝備兩臺玉墨水冷活塞發動機，每臺最大輸出功率1350馬力，最高時速434公裏，升限8500米，續航裏程2000公裏，載彈量2500公斤，軍備1門20毫米火炮，6500門。由於德軍忽視了重型轟炸機的發展，漢高-111在戰爭初期就被淘汰，但由於後繼機沒有形成批量生產，仍作為德軍的主力轟炸機使用。
多尼爾-17，縮寫為Do-17，由多尼爾飛機廠生產。樣機在客貨民航運輸機掩護下研制，1935投產，1937裝備部隊。全金屬結構，四翼，氣動外形酷似鉛筆，217E2配備兩臺BMW139風冷活塞發動機，單臺發動機最大輸出功率1580馬力，最大速度516公裏/小時，升限9000米，轉場距離2800公裏，載彈量2000公斤，武備600。它是德國最快的轟炸機，機動性好，可以進行低空突襲。
德軍誤判了英軍的實力，大大低估了英國空軍的戰鬥力，尤其是不了解英軍的雷達情況。雖然英軍是從1936開始研究雷達的，但是矗立在海岸上的高聳雷達天線是永遠無法隱藏的。1938年，德國情報局曾經得到過英軍使用雷達的情報，但德軍統帥部不予理會。1940年5月，德軍還在法國繳獲了壹部英軍機動雷達，但這壹切都沒有引起德軍的註意。德軍統帥部只是根據自己在雷達領域的水平主觀推斷英軍雷達的發展水平，結果德軍在不列顛之戰中吃了不少苦頭。
在1940的4月到6月的三個月裏，德國空軍總共損失了2784架飛機，但隨著航空工業的生產能力迅速恢復。
7月，德軍開始戰前準備。航空兵部隊從大陸轉戰法國、荷蘭、比利時等國，擴建前線機場，調動集結兵力，補充人員物資，都需要時間。但德國空軍不願等待，於是少量部隊壹邊備戰，壹邊開始試探性攻擊。
7月10日，德軍針對航行在英吉利海峽的船只和英格蘭南部的港口發起了攻擊。德軍有兩個目標:壹是了解英國的防空能力，摸清英國空軍的部署；二是引誘英軍飛機投入戰鬥，在空戰中消耗英軍力量。
由於在歐洲大陸消耗較大，英軍需要休整和補充，所以采取避戰只小集團作戰的策略，同時在空戰中測試雷達制導攔截戰術。
從7月10到8月12，德軍飛行5376架次，投下1473噸炸彈，擊沈4艘英軍驅逐艦和18運輸艦，186架德軍飛機被擊落，135人受傷。英軍損失了148架飛機。總的來說，這壹階段的戰鬥完全是試探性的，規模有限。
與此同時，德國空軍的指揮機關開始制定作戰計劃。7月下旬，參戰主力第二、第三航空隊聯合起草了該計劃。7月29日，空軍作戰局研究了該計劃。8月1日，第二、第三空軍根據作戰局意見提交了修改方案。1年8月，希特勒和總參謀長約德爾聯合發布第17號指令，對英國進行全方位空襲。8月2日，空軍司令戈林發布了空軍作戰指令。戈林定於8月10發動第壹次大規模空襲，行動代號為“鷹日”。
8月初，德國空軍集結了2669架飛機對英國作戰，其中梅塞施米特-109戰鬥機933架，梅塞施米特-110戰鬥機375架，勇克-87俯沖轟炸機346架，勇克-88和漢高-110。
8月10日，英格蘭南部天氣十分惡劣，“鷹日”進攻被迫推遲。
8月11日和8月12日，天氣依然沒有太大好轉。德國人出動了壹些飛機，襲擊了英國的雷達站。其中五架嚴重受損，壹架完全被毀。由於德軍主要轟炸雷達站的天線而不是核心控制室，英軍得以迅速修復，德軍無線電探測部門很快發現了雷達信號，認為攻擊雷達站沒有用。
備受關註的“鷹日”攻擊終於在13年8月開始，英國戰役的第壹階段是從13年8月到戰爭史上的8月23日。德軍這壹階段的主要目的是摧毀英國空軍的主力。由於德軍飛機航程有限，所以進攻主要集中在英格蘭南部，企圖在南部戰役中盡可能消耗英軍力量，為日後進攻中部地區創造條件。除了戰鬥機掩護轟炸機攻擊英國機場，德軍還用戰鬥機組成了狩獵隊，專門尋找英國戰鬥機進行空中作戰。
8月13日，由於天氣不理想，部分戰機沒有按計劃起飛，開局顯得有些混亂。整整壹天，德軍投入了1485架次，白天襲擊了英格蘭南部的7個機場，晚上襲擊了英國飛機制造廠。英軍出動了727架次，尤其是在波特蘭和南安普頓，有47架德軍飛機被擊落，80多架受傷。英軍只損失了12架“颶風”和1架“噴火”，機場遭受的損失微不足道。
8月14日，天氣依然陰雲密布，德軍只進行了小編隊的零星攻擊。
8月15日，因為連續幾天的惡劣天氣，戈林召集各航空隊指揮官到卡琳霍爾莊園官邸召開軍事會議。沒想到，天氣突然放晴，留守空軍司令部級別最高的第2航空隊參謀長保羅·戴奇曼上校作為士兵果斷下令攻擊。誰能想到，這壹天會成為不列顛之戰中德軍進攻最大的壹天！
第2、第3航空隊幾乎被他們窩了，第5航空隊也第壹次派飛機參戰，讓德軍從南北同時進攻。北方第5航空隊認為英軍在中國東北的防禦比較空虛，由於航程限制，只派出34架梅塞施米特-1111和50架勇克-88掩護，卻遭到英軍13旅7個中隊84架戰鬥機的夾擊。梅塞施米特-110戰鬥機是德國空軍中久負盛名的精銳部隊，體積龐大，數量少，在英國飛機的攻擊下損失慘重。共有7架梅塞施米特-116漢高-165438被擊落。
在英格蘭南部的激戰中，德軍投入了975架戰鬥機和622架轟炸機，發動了4波空襲，猛烈轟炸了5個英國機場和4個飛機制造廠。英軍先後投入22個戰鬥機中隊全力作戰。戰鬥壹直持續到天黑。整整壹天，德軍出動約2000架次，擊落75架，英軍出動974架次，空戰損失34架，地面摧毀轟炸機21架，對馬特爾暹羅和利尼機場造成極大破壞。這壹天是不列顛之戰開始以來最激烈的壹天，被稱為“黑色星期四”。按照雙方的損失比例，德軍僅憑現有的數量優勢，很難摧毀英國空軍。
8月16，德軍再次大規模發動，但收效甚微。
8月17日，只有零星的德軍小飛機群進行騷擾性空襲。
8月18日，德軍發起強大攻勢，遭到英軍頑強抵抗，71架飛機被擊落，而英軍僅損失27架。
19年8月，戈林在卡琳霍爾莊園召開參謀長會議，總結前壹階段作戰，決定集中力量進攻英國空軍主力11旅的基地，停止出動戰鬥中損失慘重的容克-87俯沖轟炸機。
8月19至23日，空戰因天氣原因暫停五天。不列顛之戰的第壹階段到此結束。這壹階段，德軍為擊落367架飛機付出了巨大代價，使英軍12機場和7家飛機廠受到不同程度的損壞。6個雷達站壹度失去作用，1指揮中心被炸，1彈藥庫和10油庫被毀，但德軍選擇的目標並不集中。英軍現階段損失183架。
8月24日至9月6日，不列顛之戰進入關鍵的第二階段。根據戈林的決定，德軍對英軍第11旅的主要基地和英格蘭南部的飛機制造廠進行了大規模空襲。在這兩個星期裏，德軍每天出動1000多架飛機，包括8月30日和8月30日。轟炸壹波接著壹波，空戰連著空戰。在這個決定性的階段，英國飛行員已經處於高度緊張狀態壹個多月了，有時候壹天要出動好幾次，已經很累了。空戰開始以來，103名英軍飛行員陣亡，128名重傷，占所有飛行員的四分之壹！英國空軍開始面臨人員短缺的困境，尤其是經驗豐富的飛行骨幹大量傷亡，甚至壹些年僅20歲左右的年輕人已經是老兵了。在如此嚴峻的形勢下，高瞻遠矚的道丁將軍仍然沒有動用保留在北部縱深地區的280架飛機的後備力量。他的策略遭到了前線辛勤工作的士兵的譴責，也遭到了在後方待命的士兵的抱怨。盡管如此，英軍仍在頑強戰鬥。有些飛行員壹天出動幾次，保持高昂的士氣。甚至在9月6日，英軍出動的架次比德國人還多！地勤人員夜以繼日地維護修理受傷的飛機，體力和精力都達到了極限。許多人在工作時暈倒了。從8月24日到9月6日的兩周內，295架英國飛機被擊落。