眾所周知，以大眾、寶馬、奔馳為首的德系車占據了國內20%以上的市場，三家車企每年都從中國市場賺得盆滿缽滿。那麽2019中國市場誰會賺最多的錢呢？
2065438+2009年，三巨頭全部盈利。
首先看大眾。2月29日，奧迪股份公司發布的2019財年報告顯示，集團全年銷售收入達2526億歐元，比上年增加168萬歐元，同比增長7.1%。扣除柴油發動機排放導致的支出，全年營業利潤仍達到6543.8+07億歐元，同比增長22.3%。2019財年營業利潤的增長得益於汽車銷量的小幅增長。
再來看寶馬。13年3月，寶馬發布2019年財報顯示，集團全年總收入首次突破100億歐元，達到1042100億歐元，同比增長7.6%。受第壹季度歐盟反壟斷訴訟撥備654.38+0.4億歐元和R&D前期高水平支出影響，集團2065.438+065.438+0.08億歐元息稅前盈利。匯率和原材料價格的變化也對此產生了不利影響。全年稅前利潤765，438+0.1.8億歐元，稅前利潤率6.8%，凈利潤50.22億歐元。雖然營收有所增長，但70.64億歐元的凈利潤相比2065438+2008年下降了28.9%。
再看戴姆勒。2月21日，戴姆勒發布2019年度集團財報顯示，戴姆勒集團2019年度收入達到1727億歐元，微增3%；但息稅前盈利已經從2018年的11億歐元下降到43億歐元，同比大幅下降61%；凈利潤從76億歐元降至27億歐元，同比仍大降64%。
從三大巨頭的財報來看，2019財年，三家公司均實現盈利。其中只有大眾汽車實現了利潤增長，以6543.8+07億歐元的利潤成為三大巨頭中最賺錢的車企，而寶馬和戴姆勒的利潤卻大幅下滑。
誰從中國賺的錢多？
要回答這個問題，可以看看三大巨頭的銷量。
中汽協發布的最新數據顯示，2019年，我國汽車產銷分別達到2572100輛和25769000輛，產銷量繼續保持世界第壹。但與2018相比，我國汽車產銷同比分別下降7.5%和8.2%。
中國汽車市場的馬太效應越來越嚴重。中汽協發布的2019汽車市場份額數據顯示，自主、美系、韓系、法系四大汽車體系的市場份額在逐漸減少，而德系、日系兩大汽車體系的市場份額在不斷增加。
2019德系車和日系車競爭。德系車的市場份額從2065，438+08年的265，438+0.4%上升到24.2%，是去年市場份額增幅最大的車。日系車的市場份額從18.8%增長到21.3%，日系車成為去年最大的黑馬。
德系品牌中，大眾、奔馳、寶馬是主要增長點。
2019大眾集團全球銷量10974600輛，同比增長1.3%，力壓豐田成為全球第壹。其中，中國市場為大眾貢獻了423.36萬輛的銷量，占大眾集團全球銷量的38%。此外，統計數據顯示，大眾集團2019年利潤為1310億元，其中399億元來自中國市場，占比30%。
2019年，寶馬集團銷量再創新高，共交付2，538，367輛，同比增長2.2%。其中，中國市場交付量首次突破72萬輛，同比增長65，438+03.1%，占全球總銷量的28.75438+0%。而中國也連續八年成為寶馬集團全球最大的單壹市場。
2019年，奔馳和smart品牌全球共銷售新車245.6萬輛，同比增長0.7%，連續第四年摘得全球豪華品牌乘用車年度銷量桂冠。其中，奔馳品牌銷量233.96萬輛，同比增長1.3%；智能品牌銷量約為116800，同比下降9.3%。其中，中國市場交付70.2萬輛，同比增長4%，占全球總銷量的28.6%。
顯然，中國市場是大眾、寶馬和戴姆勒最重要的市場。就2019而言，大眾依然是中國市場最賺錢的德系品牌。就另外兩個豪華品牌而言，如果從自行車價格(車企主營業務收入除以總銷量)粗略判斷，寶馬的自行車價格約為465，438+0.3萬歐元，戴姆勒的自行車價格約為52，700歐元。顯然，戴姆勒在中國市場賺得更多。
邊肖語
無論從銷量數據還是營收數據來看，中國市場都是大眾、寶馬、奔馳三個德系品牌全球最大的單壹市場。尤其對大眾來說，中國市場占其全球銷量的38%，中國市場貢獻了30%的利潤。可以說，中國市場是大眾的造血機器。然而，面對日系產品的快速發展和帕薩特等車型負面危機的蔓延，大眾在中國市場並不放心。
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