花豬來了！
好像壹瞬間，整個朋友圈都在像“自來水”壹樣轉發。
“打車到0元，快”“又壹個來自薅羊毛的打車軟件，據說是滴滴旗下的，雅閣只有9.9公裏……”，“花豬拼多多的補貼力度很大，朋友圈裏每天都有人領工資”...好像只要不撓羊毛，他們就跟互聯網圈以外的人壹樣。
花豬像滴滴發出的箭，迅速滲透到全國120城市。根據蟬大師的數據，“花豬”自2月29日上架以來，占據了App Store、應用榜、旅行榜的TOP1，將滴滴出行甩在了後面。“總榜第壹名不是空的”，某下沈市場旅遊平臺創始人感嘆。
發展迅速的花豬最近也被納入滴滴體系。醒目顯示，9月7日，花小豬的經營主體北京弘毅博科技有限公司進行了工商變更。原股東趙壹博退出，新增股東北京小菊科技有限公司(滴滴母公司)，持股65，438+000%。
8月25日，滴滴日均訂單突破5000萬。隨著花豬的快速下沈，意味著滴滴離6543.8億的量級又進了壹步。
火爆背後的另壹面是，現在花豬迎來了高強度的監管:鄭州、南京、青島、合肥等地叫停或約談。原因有二:滴滴未取得當地網約車經營許可證，平臺上的司機沒有網約車運輸許可證和網約車駕駛證。
遊走在合規邊緣的花豬，上線近200天。真的能承載滴滴俘獲年輕用戶的野心嗎？還是滴滴大躍進沖擊日訂單量1億？
沈寂兩年後，擅長打架的滴滴終於回來了。
今年3月，壹個名為“花豬”的打車平臺在山東臨沂和貴州遵義悄然上線。壹位網約車從業者告訴科技星球，遵義現在是典型的增量城市。
壹位參與過花豬項目的滴滴員工向科技星球透露，滴滴從去年年底開始醞釀花豬。如果沒有疫情，花豬的上線時間是春節假期之後。“當時給了兩個月時間，時間緊任務重，相當於再造了壹個滴滴，所以幾乎大部分滴滴員工都參加了。”
但滴滴的鬥誌絲毫沒有被疫情抹去，似乎在努力找回“失去的壹個月”。在部分城市測試4個月後，時間來到了7月，花豬的開場廣告顯示，滴滴在7月15推出百城出行計劃。
華打出“首單免費，0元打車”的口號，在司機端和乘客端開始雙向補貼。“剛開始幾天，出租車是免費的。開放的城市邀請了壹個新人，有3元獎勵。”壹名鄭州乘客告訴《科技星球》，“我拉人頭贏了100多元”。
司機方面，不同城市獎勵不同。
壹位成都的滴滴司機告訴科技星球，他所在的城市在8月25日高峰期用50元獎勵了五單，26日就變成了40元。“他每天都在變。基本上早高峰、下午高峰、晚高峰跑滿了就有全天獎勵，花豬的時候就有晚高峰。基本上每個高峰期跑滿五六單，就會有幾十塊錢的獎勵，加起來差不多。
不過，司機也有點不解。花豬采用壹口價模式，也就是說無論遇到堵車還是高速路口，乘客都不需要額外付費。“其實取消補貼只是壹種免費搭車模式”、“高峰期我不吃壹口”、“價格仔豬吃壹口，堵起來不劃算”...............................................................................................................
不僅如此，很多滴滴司機還在車上貼了花小豬的宣傳頁。
“是滴滴發給我的，讓我貼。如果妳掃描這個二維碼，我也會有新的獎勵。”壹位滴滴司機告訴《科技星球》，“現在大部分司機都註冊了花豬平臺，滴滴單子少的時候就用花豬接單”，但司機不能同時用滴滴和花豬接單。
拉花和拉豬的新方法和滴滴早期的模式如出壹轍。但這壹次與以往不同。如今，滴滴已經成長為出行巨頭。市場最大的期待是:滴滴什麽時候盈利？什麽時候上市？
這讓滴滴高管不得不做出回應。
今年5月，滴滴總裁劉清在接受美國消費者新聞與商業頻道記者采訪時表示，滴滴目前的核心網約車業務已經扭虧為盈，實現盈利。
7月，阿裏拍賣平臺發了壹條關於“網約車平臺公司股權拍賣”的消息，此消息壹出，用戶便將其與滴滴公司聯系起來。滴滴副總裁李玟否認目前IPO對滴滴來說不是最好的事情，公司目前也沒有相關計劃。
外界的擔憂不難理解。這兩年滴滴讓位於增長，對滴滴的資本要求從增長變成了盈利/上市。業務增長緩慢，上市時間不明朗，加劇了市場的疑慮。
今天，滴滴再次回歸戰鬥模式。
有意思的是，後來有媒體報道稱，美團將計劃增加對用戶的補貼。用戶只要通過美團打車專屬入口打車，每單都可以獲得20%到30%的優惠。
網約車的戰爭似乎又點燃了。據悉，僅山東臨沂壹個試點城市，花在花豬豬上的資金就接近1億元。但是很多用戶發現，花豬的補貼遠沒有剛上線時那麽慷慨。
壹個出行平臺做了另壹個出行產品，公眾心理難免產生疑惑:滴滴想幹什麽？
滴滴官方的回復是:花豬打車定位年輕用戶，以實惠為主，乘客的小任務比較多。乘客越活躍，越便宜；對於司機來說，不像滴滴全指派，司機可以自主選擇訂單。壹位滴滴員工表示，花豬的關註點是出租車的尾部用戶，當時沒有制定明確的KPI。
目前沒有數據顯示滴滴出行平臺上的用戶大部分是成熟人群。中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發布的第44次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，從年齡結構來看，20-29歲和30-39歲網民中的網約車用戶使用率分別為74.0%和57.0%，高於其他年齡段。
按照滴滴目前的策略，年輕用戶意味著壹定程度上對價格敏感，目標群體更像是非壹線城市剛畢業的大學生。
壹位滴滴前員工告訴科技星球，“我真的不明白花豬的運營。感覺滴滴的動作比較畸形，因為從某種程度上來說，花豬是在擠壓滴滴現有的市場。這種情況下擴張的理由是什麽？”
另壹位滴滴員工也表示質疑，“這是另壹種級別的賽馬機制嗎？”畢竟滴滴App最近推出了專車拼車。
雖然內部有壹些不同的聲音，但滴滴引入花豬的策略是業內公認的。
“滴滴其實是在用花小豬去PK很多低線城市的本地小平臺，或者強迫他們成為花小豬的本地加盟商”，壹位出行行業資深投資人向科技星球分享了他的觀點，“這可以看做是滴滴的清場行動”。
從乘客的角度來看，價格永遠是第壹吸引力。這意味著滴滴和花豬的用戶重合度將長期保持高位。
在知乎網友玩書看來，滴滴還是可以達到擴大廣告流量池的目的。畢竟壹個用戶看兩遍廣告，吃兩條魚。對於滴滴來說，品牌廣告的轉化效果也是提升的——尤其是在打車場景下，用戶流量被重用的比例往往很高。
“這其實是正常的品牌策略”，上述投資人分析道。"許多大公司有不同的品牌，旨在細分垂直市場和用戶."
每當互聯網公司的經營策略被重視的時候，互聯網公司都會細化自己的品牌，拆分出壹些獨立的品牌來承載細分的業務，以應對競爭對手的競爭，就像阿裏的C2C電商品牌是淘寶，B2C電商品牌是天貓。當企業進行自主品牌命名時，意味著這項業務的重要性將凸顯出來。
如今滴滴分拆出來的“花豬”和“青菜拼車”，可以看做是這種策略的延伸，“主要是分散核心品牌的風險”。
價格優惠是花豬的壹大特色。“當價格下降時，用戶會開更多的車，更多的訂單更有可能讓司機賺到錢。擴大覆蓋面確實是正確的方向，核心是如何擴大。”壹位從滴滴離職的中層員工告訴科技星球。
從這個角度來說，花豬更像是壹個沖刺日均訂單1億的武器，但這個武器帶有壹定的風險。
運力是滴滴需要解決的核心問題。
壹位出行行業的投資人表示，滴滴業務的本質是踩在合規的邊緣，合規非法運營的私家車。這其實是壹把雙刃劍。
根據交通運輸部的數據，截至今年4月底，已發放超過95萬張車輛運輸許可證和208萬張駕駛證。在2065438+2006年9月發布的《移動出行及司機就業報告》中，滴滴透露其擁有超過15萬司機。據此推測，不僅滴滴，大部分網約車平臺都面臨著運力合規的問題。
但是，滴滴必須想辦法解決運力問題。足夠的產能才能滿足足夠多用戶的需求，足夠多的用戶帶來足夠多的訂單，足夠多的訂單帶來足夠多的收入。
行走在合規的邊緣，花小豬生來就有強監管。
7月13日，“花豬”被天津市道路運輸局、交通運輸行政執法總隊約談；8月初，該平臺在深圳被直接全面叫停；8月20日，青島聲稱抓到29只“花小豬”，交通運輸綜合行政執法支隊直接在官方賬號聲稱花小豬平臺涉嫌違規；9月4日，鄭州市交通運輸綜合行政執法支隊約談“花豬”鄭州分公司負責人，責令其停止運營，立即整改。
平臺上的司機對此極為敏感。8月27日，壹位司機在“花豬司機交流群”發帖稱:今天遇到壹位滴滴司機。他說這兩天運管查花豬雙證沒用，證件都拿走了。“車直接扣了沒罰，然後讓妳直接去找花豬。”
合肥市交通運輸局回應:據市運管處了解，花豬平臺未取得合肥市網約車經營許可，其在合肥市的所有網約車經營活動均為非法。
壹方面是迫切增加用戶的出行需求，另壹方面是合規和監管。目前滴滴處於兩難境地。如果再因為合規問題發生惡性事件，滴滴的口碑會再次受到影響。
壹位出行行業投資人分析，滴滴推出花豬品牌，可以分散核心品牌滴滴的合規風險，賺錢快，扛不住就砍。“出行是基礎設施，國家應該高度監管。”
作為改變出行行業的新生事物，在線拼車模式在誕生兩年多後，終於在2018迎來了合法身份。在隨後的發展中，也暴露出很多問題，甚至引發爭議。網約車作為公共交通的補充，確實解決了壹部分用戶的出行問題。如何引導和規範網約車行業有序合規發展，是監管和平臺要解決的問題。
滴滴這壹刻準備好改變了嗎？