很多品牌的車都有電子穩定控制系統，只是不同廠家的名字不壹樣。比如大眾叫它ESP，本田叫它VSA，豐田叫它VSC，廣義的電子穩定控制系統叫ESC。
●什麽是電子穩定控制系統？
汽車電子穩定控制系統是壹種新型的汽車主動安全系統，是防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進壹步擴展。在此基礎上，增加了車輛轉彎時的橫擺角速度傳感器、測向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ECU控制前後、左右車輪的驅動力和制動力，保證車輛的橫向穩定性。
該系統由三部分組成:傳感器、電子控制單元(ECU)和執行器。ECU監控車輛的運行狀態，並幹預車輛的發動機和制動系統的控制。典型的汽車電子穩定控制系統主要包括四輪轉速傳感器、方向盤轉角傳感器、橫向加速度傳感器、橫擺率傳感器、制動主缸壓力傳感器等。執行部分包括傳統制動系統(真空助力器、管路和制動器)、液壓調節器等。電子控制單元與發動機管理系統相連，可以幹預和調節發動機功率輸出。
這套系統主要控制車輛的縱向和橫向穩定性，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統基於ABS制動防抱死功能。該系統在汽車剎車時，輪胎即將抱死的情況下，壹秒鐘剎車上百次，有點類似機械點剎車。這樣在車輛全制動時，輪胎仍然可以滾動，而且鎖死後滾動摩擦的效果比滑動摩擦好，可以控制車輛的行駛方向。
另壹方面，系統會配合發動機ECU。當驅動輪打滑時，電子系統會判斷驅動輪是否打滑，並立即自動降低油門進氣和發動機轉速來降低動力輸出，從而制動打滑的驅動輪。這樣，可以減少打滑，並且可以保持輪胎和地面抓地力之間最合適的動力輸出。此時，無論如何供油，驅動輪都不會打滑。
該系統通過轉角傳感器、側向加速度傳感器和輪速傳感器的信號發現車輛轉向不足或轉向過度時，通過控制壹個或多個車輪進行制動，保證車輛的側向穩定性，從而調整車輛在變道或轉彎時的姿態，使車輛在變道或轉彎時更加穩定和安全。
●品牌名稱不同。
通常人們說ESP其實是博世的註冊商標，準確的寫法應該是ESP？。在ECER13H、FMVSS126甚至GTRNo.8的相關法規中，電子穩定控制系統被稱為ESC，所以從學術角度來說，廣義上稱電子穩定控制系統為ESC是嚴謹的。
目前全球電子穩定控制系統主要供應商有六家，分別是博世、天合、電裝、愛信精機、大陸和德爾福。很多廠商的系統基本都是從這些公司購買，然後冠以不同的名稱。然而，即使是相同的系統，在不同的型號上會有不同的功能。這裏只說最基本的功能。
常見品牌車輛穩定系統名稱應用品牌ESP奧迪、大眾、鈴木、菲亞特、克萊斯勒、奔馳、標致、雪鐵龍、福特(國產)等VSA本田、謳歌VDC日產、英國菲尼迪、斯巴魯DSC寶馬、捷豹、路虎、馬自達、MINI等VSC豐田銳誌VDIM豐田(皇冠)、雷克薩斯ESC GM(國產車型)StabiliTrak。
總結:
雖然名字不同，但三家廠商的車輛穩定系統原理基本相同。豐田VDIM和寶馬DSC系統與其他制造商略有不同。VIDM系統增加了對轉向系統的幹預，使駕駛員更容易糾正駕駛軌跡。寶馬上的DSC系統增加了可調節功能，以減少對駕駛樂趣的影響。此外，ESC系統並不是孤立的，壹系列主動安全和駕駛便利功能都可以基於它進行擴展。
ESP介紹博世是第壹家將電子穩定程序(ESP)投入量產的公司。因為ESP是博世的專利產品，所以只有博世的車身電子穩定系統才能稱為ESP。繼博世之後，許多公司都開發了類似的系統，如豐田的VSC和寶馬的DSC。ESP的全稱是:(ElectronicStabilityProgram)。包括ABS和ASR，是這兩個系統的功能延伸。
ESP系統由控制單元、轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的轉速)、側滑傳感器(監測車身繞垂直軸旋轉的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號判斷車輛的行駛狀態，然後發出控制指令。帶ESP的車和只帶ABS和ASR的車的區別在於，ABS和ASR只能被動反應，而ESP可以檢測分析車況，在駕駛失誤發生前進行糾正。ESP對轉向過度或轉向不足特別敏感。例如，當汽車左轉和過度轉向(轉向過快)時，它會向右甩尾。當傳感器感應到滑動時，它會迅速制動右前輪，以恢復其附著力，並產生相反的扭矩，使汽車保持在原來的車道上。當然，凡事都有個限度。如果司機盲目開快車，現在任何安全裝置的安全性都很難保證。如果妳還是不明白ESP是怎麽工作的，可以看看下面的視頻:
經濟社會委員會
簡介
ESC是通用汽車對車身穩定控制系統的稱呼。通用所有國產車型都配備了ESC系統，比如別克君威，雪佛蘭邁銳寶。還有福特小牛和翼搏。ESC(ElectronicStabilityControl)的原理和控制方式與ESP系統相同，德爾福和天合生產的系統都命名為ESC。
電子穩定控制系統的主要功能是對轉向過度或轉向不足特別敏感。比如汽車在濕滑時左轉、轉向過度(右側轉彎時傳感器感覺過於焦慮)，會產生方向感，打滑時會迅速制動右前輪恢復附著力，產生相反的扭矩使汽車保持在原車道。
優異服務十字勛章
因為ESP的名稱已經被德國博世公司註冊。所以其他公司開發的電子穩定系統只能用別的名字。比如寶馬的DSC。其性能類似於德國博世公司的ESP，既能保證車輛的穩定性，又能保證起步或加速時所有車輪的牽引力。它可以檢測轉向過度或轉向不足的初始跡象，DSC將采取行動防止車輛擺動尾巴。
VSC
簡介
VSC的全稱是VehicleStabilityControl，是豐田對車身穩定控制系統的稱呼。作為車輛的輔助控制系統，VSC可以控制因猛打方向盤或濕滑路面而引起的側滑。當傳感器檢測到車輛側滑時，系統可以自動控制各個車輪的制動和發動機功率。
VSC可以在車輛行駛過程中隨時監控各個傳感器提供的車輛動態信息，從而了解車輛的當前狀況。當車身打滑時，各傳感器的信息與平穩行駛時的數據不同，因此系統判斷車輛打滑，自動介入對車輛的控制，用油門和剎車控制器修正車輛動力學。因為所有的打滑現象都是由於壹些車輪超過了車輪所能承受的附著力而導致的，所以針對打滑問題開發的VSC系統可以提供高標準的主動安全性。
當前輪或後輪的抓地力達到極限時，汽車的轉向穩定性就會受到很大的影響。車輛轉彎時，如果前輪先達到抓地力極限，就會造成轉向不足。此時駕駛員無論怎麽打方向盤都無法減小轉彎半徑，因此很難跟車，轉向失靈。但如果後輪先達到附著極限，就會造成甩尾，車輛本身也會變得不穩定。VSC系統可以獨立制動不同的車輪，使車輛產生相應的轉彎扭矩，避免推頭或擺尾的現象。
為了抑制前輪側滑，先制動後輪產生向內旋轉運動，再制動四輪使車速降低到壹定水平以平衡旋轉運動，使轉向在轉向力範圍內。後輪打滑時，外側前輪被制動產生向外旋轉運動，保證了汽車的穩定性。
VSA
簡介
VSA是VehicleStabilityAssist的縮寫，是本田和謳歌對電子穩定控制系統的稱呼。它的作用和原理和ESC壹樣，讓汽車在變道或過彎時更加穩定和安全。
VSM
簡介
VSM是南韓電子穩定控制系統的現代名稱，其功能與ESC相同，只是現代制造商稱其為VSM。VSM汽車穩定性控制系統結合了ESC和MDPS(現代電動助力轉向系統)，根據路況和ESC工況，通過MDPS向方向盤施加正確的動力。
脈搏間隔調制（pulse spacing modulation的縮寫）
簡介
PSM是保時捷對車身穩定控制系統的稱呼，全稱是保時捷穩定管理系統(PSM)，即使在動態性能接近極限的情況下也能保持車輛穩定。傳感器持續監控車輛的行駛方向、車速、擺動速度和橫向加速度。PSM可以使用此信息來計算任何給定時間的實際行駛方向。如果車輛開始轉向過度或轉向不足，PSM將選擇性地制動車輪以穩定車輛。
VDIM
簡介
VDIM是車輛動態集成管理(Vehicle Dynamic Integrated Management)的簡稱，是豐田皇冠和雷克薩斯上的車輛動態集成管理系統，屬於電子穩定控制系統之壹。其原理是將現有的分別控制的ABS、TRC和VSC的功能整合到壹個系統中進行統壹控制，使汽車既有理想的運動性能，又有高主動安全性的先進功能。
VDIM系統從放置在汽車每個關鍵角落的許多傳感器獲得數據，並掌握車輪速度、制動阻力和車身運動等駕駛信息。車輛動態綜合管理系統集成了多個穩定性和安全性系統，如防抱死制動系統、電子制動力分配系統、牽引力控制系統、汽車穩定性系統、電子助力轉向系統等。，可以達到單壹設定和獨立操作無法比擬的最佳狀態。
比如汽車在濕滑的路面上轉彎，很容易打滑。此時，通過控制發動機的輸出功率和制動控制，可以控制打滑，並通過主動轉向協調控制，VGRS可變傳動比轉向系統將控制前輪的轉向角度，使車輛保持穩定的姿態。
穩定牽引控制系統
簡介
Stability Trak是通用汽車對車輛電子穩定控制系統的別稱，基本類似於ESC原理。壹般在進口通用汽車上，比如GMC汽車、進口凱迪拉克上，壹般都會叫這個名字。
AdvanceTrac
簡介
帶防側翻穩定控制技術的ADVANceTrac？是福特電子穩定控制系統技術的名稱。系統包括ABS防抱死制動系統、牽引力控制系統(TCS)、電子穩定控制系統(ESC)和防側翻穩定控制系統(RSC？)，該系統能有效避免車輛側滑和側翻，全方位保護駕駛員的安全。
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