如果這兩家車企讓妳選擇壹項投資，我相信大部分人會毫不猶豫的選擇蔚來。
然而，去年放棄投資蔚來汽車大好機會的北京亦莊國際投資發展有限公司(以下簡稱“亦莊國投”)卻反其道而行之。
"北極星已經與亦莊國投簽署了戰略合作協議."據財聯社報道，有知情人士透露，未來，北極星中國總部和北極星汽車全國旗艦展廳都將設在亦莊，也就是說，沿用“蔚來模式”。
放棄身家壹年暴漲約20倍的“網絡名人新勢力”蔚來，而投資銷量低且鮮為人知的北極星。這不是撿了芝麻丟了西瓜嗎？
這波神操作真是讓人大跌眼鏡。
亦莊SDIC被曝投資北極星汽車。
早在今年8月，就有媒體傳出北極星汽車可能引入社會資本的消息。據說首都或來自北京的資金將用於規劃新工廠。這裏透露的消息是，投資人可能來自北京。
三天前，外媒報道稱，北極星汽車正在與投資者進行最終談判，擬融資8-9億美元，意向投資者包括亦莊SDIC。這是第壹次指名道姓，透露投資人可能是亦莊國投。
今日，財聯社援引北極星內部人士消息稱，北極星已與亦莊國投簽署戰略合作協議。另據知情人透露，北極星未來的中國總部和北極星汽車全國旗艦展廳將設在亦莊，就在特斯拉亦莊展廳附近。
“附近壹棟空置的寫字樓，某高端超豪華汽車品牌的授權中心，未來可能成為北極星旗艦展廳和中國區總部所在地。”上述知情人士還透露，此次合作將參考此前亦莊國投與蔚來汽車幾乎達成的協議，或將同樣采用蔚來模式，即在北京亦莊經濟技術開發區設立新實體“北極星中國”，並向該實體註入特定業務和資產。
從系列信息來看，此事可信度較高，有待雙方在後續合作細節中公布。
亦莊國投是什麽來歷？
資料顯示，屬於北京經濟技術開發區財政審計局。是服務於北京亦莊產業轉型升級和科技創新的國有投融資公司。也是北京市5家市級股權投資基金的委托投資管理機構之壹，適當的“國”字號。
對於亦莊SDIC而言，北極星汽車的入選並非偶然事件，這與北極星的母公司沃爾沃汽車密切相關。
早在十年前，在吉利收購沃爾沃的關鍵階段，亦莊國投就為吉利預留了土地，並承諾通過發行債券的方式為吉利提供30億元收購資金。吉利還為收購沃爾沃成立了北京吉利萬源國際投資公司，註冊地址位於北京亦莊經濟技術開發區。但由於種種原因，雙方並沒有開展進壹步的合作。
這壹次亦莊SDIC向沃爾沃汽車旗下的高端電動車品牌北極星拋繡球，並不突兀。
對於北極星汽車來說，借助亦莊國際投資有限公司，絕對是多方面的:除了獲得資金支持，還可以通過亦莊國際投資有限公司(亦莊國際投資有限公司是BAIC新能源的股東)與BAIC新能源建立合作，實現吉利壹直強調的“整合連橫”戰略。
從合作的性質來看，雙方確實各取所需，所以能壹拍即合。
未知的北極星的價值在哪裏？？
在汽車圈，Polestar這個名字並不陌生，但在消費者中，卻很少有人聽說過。
對於消費者來說，這是壹個鮮為人知的汽車品牌，有人甚至將其等同於零跑、新特、遊俠等造車新勢力。這樣壹個鮮為人知的新興品牌有什麽投資價值？我們用事實說話。
作為沃爾沃汽車旗下的高端電動車品牌，北極星成立僅三年，旗下* * *有兩款量產車型，分別是Polestar？1和？Polestar？2.分別於去年年底和今年7月交付市場，中國的車輛總數只有幾百輛，在路上看到極地之星汽車的概率低於看到法拉利的概率。
Polestar，首款量產車？1這款電驅混動GT轎跑，不僅售價高達1.45萬元(國內)，而且每年限量500臺面向全球銷售，對外界質疑北極星不做任何解釋，姿態不是壹般的高。
可以看出，這款車並不是為了銷量而賣，而是北極星為了打造“高端個人設計”而推出的特別車型。
第二輛量產車是為了量來的。2019年4月上市，今年7月交付。這款純電動中型車已經不像Polestar了？和1壹樣傲嬌，29.8-41.8萬元的“親民”價格，就這麽對標國產特斯拉車型？3，但是兩者銷量相差很大。當前模型？3月銷量壹萬多臺，而Polestar？自7月份交付以來，累計銷量只有幾百臺。
諷刺的是，北極星汽車並不是因為市場公關而打開知名度，而是因為召回而為人所知。
165438+10月13日，國家市場監督管理總局公告顯示，北極星汽車宣布自2020年6月165438+10月23日起，召回551輛國產北極星2號首輪純電動汽車。召回的原因是前部和後輪軸逆變器的大容量電容器上的螺絲被連接。
在此之前，6月65438+10月65438+6月65438，北極星汽車剛剛宣布召回110國產北極星2第壹版純電動汽車。原因是動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內部邏輯問題，電子控制單元可能會間歇性復位，導致車輛行駛時失去動力。
交付後僅四個月，Polestar？在國內兩次被召回，讓人對北極星的品控產生質疑。
事實上，不僅在國內，在國外，北極星也進行了兩次全面召回:第壹次，由於軟件故障，在歐洲市場召回所有已交付的2200輛新北極星車型？2.第二次，北極星2轎車因逆變器故障和高壓冷卻液加熱器故障在全球召回(其中，從中國市場召回551)。
雖然極地之星官方表示，這些故障都沒有任何安全事故，但交付僅4個月就因為軟硬件問題在國內外被連續召回，甚至出現了行駛中“蹲著”的重大問題。在消費者信心建立之前，品牌形象受到極大損害，發展前景堪憂。
放棄蔚來這個西瓜去撿芝麻？
就是這樣壹個既沒消費又沒人氣的電動車品牌。亦莊國投看中它，實在令人費解。
需要註意的是，亦莊國投去年因為蔚來汽車頻頻出現在頭條，雙方也只是以很小的距離確定結婚。
2019年5月，當時資金十分困難，急需融資的蔚來汽車主動申報獲得亦莊國投100億元投資。雙方將成立新實體“蔚來中國”，亦莊國投將協助建設或引入第三方* * *建設蔚來中國先進制造基地，生產蔚來二代平臺車型。
但後來雙方的合作告吹，導致合富SASAC的投資告吹。
現在，不知亦莊國投悔不當初。
今年下半年，新能源汽車相關概念股大漲。在合富SASAC的幫助下，蔚來汽車也度過了最艱難的2019年，2020年凈值飆升。
截至65438+2月1收盤，蔚來股價今年以來累計上漲超過11倍，總市值達到61665萬美元(折合人民幣4044.85億元)，成為中國市值第二高的車企(比亞迪以463102萬元市值排名)
如果當初成功投資蔚來汽車，亦莊國投早就賺得盆滿缽滿了。可惜亦莊國投視而不見，沒有抓住機會。
看產品矩陣和銷售規模，蔚來有ES8、ES6、EC6三款車型，都很實惠。今年已交付367，265，438+0-165，438+0輛。另壹方面，其兩款車型北極星截至6月上旬僅售出551輛，不及蔚來的零頭。
同樣是電動車品牌，孰高孰低，誰更值得投資，壹目了然。放棄蔚來，投資北極星，無異於放棄西瓜撿芝麻。
特別是亦莊SDIC也可能采用“蔚來模式”投資北極星，進壹步加深蔚來和北極星的對比。
2020年的汽車行業，亦莊國投的這筆交易著實讓人大跌眼鏡。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。