今天我們就來說說王傳福是如何從“電池大王”變成“汽車狂人”的。
在對市場相當敏感的王傳福看來，手機電池整體規模才幾百億，而汽車是消費市場的重頭戲，他宣稱“我下半輩子就做汽車”。
對於現任比亞迪高級副總裁、汽車工程研究院院長連玉波來說，2003年底在上海金茂大廈與王傳福的幾次通宵聊天，可能永遠也忘不了。
當時，連玉波是上海同濟童傑科技有限公司(中國最大最強的自主汽車設計工程公司)的總經理。王傳福直言要造車。連玉波不解地問:“妳懂車嗎？”王傳福回答:“我喜歡車。我讀過幾百本書。”
當連玉波提到在日本的中國人需要手工打造模具，兩者成本差距高達400%時，王傳福異常興奮:“在電池領域，比亞迪打敗索尼和三洋只有30%的成本優勢，汽車有400%的成本優勢。我們沒有理由打不過外國汽車公司。”
連於波
或許我很佩服王傳福的聰明和勇氣。當時也想在民營汽車制造領域大顯身手的連玉波同意加入比亞迪。
然而，讓王傳福沒想到的是，進軍汽車的想法遭到了管理層和股東的壹致反對。
為此，王傳福專門召開了股東大會，征求企業家和股東的意見。大部分參與者選擇了沈默，但私底下卻非常不滿。畢竟，很多人對進入汽車行業沒有信心。
很多投資人打電話來問王傳福是不是已經成了“瘋子”。壹家美國基金公司甚至在電話中威脅王傳福，如果王傳福執意造車，他們就大量拋售比亞迪股份。
客觀來說，王傳福的反對者不無道理。
當時正是民企進入汽車行業大潮的時候，而王傳福從未涉足汽車領域，自然不被看好，更何況民企造車遭遇“滑鐵盧”。
而且王傳福打算收購的秦川汽車是瀕臨破產的車廠，或許只有“瘋子”才會接手這個爛攤子。
當然，反對就是反對，和王傳福共事多年的同事都很了解他的脾氣——只要王傳福發現了，九頭牛就不會想拉回來。事實也是如此。在接到壹個又壹個投資人的質疑電話後，王傳福堅定地告訴對方:“我這輩子都做汽車！”
2003年10月23日，65438，比亞迪宣布投資2.7億元收購秦川汽車77%股份，正式進軍汽車行業。
但這壹收購直接導致香港市場基金經理聯手拋售洗倉，導致比亞迪股價兩天內暴跌30%。
倔強的王傳福並沒有被嚇倒。既然手機零部件難敵比亞迪，那麽汽車等傳統行業就更是“小菜壹碟”了。
王傳福曾經參觀過壹個日本的汽車模具廠，工人躺在生產線上打磨模具的場景讓他震驚:原來汽車模具95%的工作都要靠人力來做，而且也是工程師來做，所以中國有成本優勢。
王傳福甚至認為:“百萬美元的車其實就是壹堆鋼和塑料，成本是很小的壹部分。因為汽車40%的流程還是人工完成的，我們可以盡可能把汽車的流程分解成人工。”
然而，汽車遊戲的規則遠沒有王傳福想象的那麽簡單。
由於比亞迪早期汽車外觀不佳，質量問題，經常有車主投訴，經銷商已經拒絕銷售比亞迪汽車。
王傳福收購秦川汽車的第三年，比亞迪虧損765，438+0，765，438+0.3萬元，旗下唯壹品牌福樂銷量同比銳減53%。
2005年7月，陜西投資集團(有限)有限公司看到比亞迪汽車業務遲遲不見起色，於是將其持有的7%股權出售給比亞迪，使得比亞迪的控股權高達99%。
好在失敗讓王傳福更加理性清醒。
他鼓勵技術人員努力改進消費者更關註的底盤和造型設計、車內空間和配置，在降低尾氣排放和噪音上做文章。
所以比亞迪F3第壹次投放市場的時候，1.6升的排量，7.38萬-9.98萬元的價格區間，以及中級車的配置吸引了眾多消費者，並且創造了全國產量增長冠軍，銷量增長冠軍，國內單品中級家用車銷量冠軍。
比亞迪汽車也在2006年迎來了轉機，改變了連續三年虧損的局面，成功實現盈利1.1.6億元。在相繼推出F3R、F6等車型後，比亞迪在國內汽車市場站穩了腳跟。
寫在最後:
如果說王傳福從電池行業賺到了他的第壹桶金，那麽真正給他帶來榮譽和光環的是汽車。王傳福也因為吹噓“2015造出中國第壹汽車企業，2025年登上世界第壹寶座”而被稱為“汽車狂人”。今天，雖然這個目標沒有實現，但王傳福已經帶領比亞迪走得更遠了。
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