第壹，操作系統構建強大的生態系統，應用開發框架起著重要的作用。
操作系統的本質是為應用程序開發創造壹個合適的環境。成功的操作系統，大多是在產業轉型時期，優先解決應用開發的難題，從而在短時間內被廣泛應用，從而建立起領先優勢。
比如Win32編程接口(API)解決了圖形化編程的問題，從而確立了Windows在PC領域的領先地位；Android解決了各種復雜硬件組件(如觸摸屏/攝像頭等)的編程問題。)以及嵌入式設備上海量應用的共存，大大降低了手機上應用開發的難度，確立了其在手機領域的主導地位。
總結歷史經驗，成功的操作系統發展壯大的決定性轉折點，是解決這個巨大問題的開發框架的出現，以及在這個框架上開發的大量應用軟件的出現。例如，在。Windows系統中的. net應用開發框架和Android系統中的AOSP應用開發框架通過起到“承上啟下”的支撐作用，對操作系統生態的最終建立起主導作用，起到更為核心的價值作用。
第二，操作系統成為中國智能汽車發展的新基石，歷史機遇正在顯現。
中國電動汽車百人會報告《構建自主可控汽車操作系統》指出，汽車操作系統是中國智能汽車快速發展的關鍵，是中國智能汽車發展的新基石。
在芯片和軟件的驅動下，汽車行業正在經歷前所未有的變革。如前所述，大變革的時間窗口也是產生新的操作系統模式的歷史機遇。由於新的應用和硬件系統，需要新的方法來解決大量的應用開發問題。
尤為難得的是，中國成為了這場變革的全球熱點。中國的很多車企都在新的賽道上馳騁，與世界其他地方相比，消費者對創新給予了最熱烈的回應。
與此同時，新的挑戰正在出現。隨著汽車企業向E/E架構的轉型發展，行業正在走向多領域融合的新階段，基於SOA架構的域控制器逐漸量產，這也導致軟件開發規模空前，面臨技術復雜度、開發模式、開發周期等多維度的挑戰。實現軟件的移植、重用和叠代，提高創新速度，降低開發成本，提煉出更靈活敏捷的創新開發方法，已經成為業界迫切需要解決的問題。
第三，汽車操作系統要廣義驅動，發揮生態協同。
中國科協主席萬鋼表示，隨著新能源汽車電力電子架構從分布式向域集中式架構轉變，新能源汽車智能操作系統應能支持電力電子架構升級，兼容汽車芯片、傳感器和應用程序的創新。
以史為鑒，兼容創新，中國汽車產業需要抓住中國市場智能汽車發展的關鍵機遇，快速開發新的應用框架。全新的應用框架需要起到“承上啟下”的作用:
“廣義”和“狹義”並重，進壹步推動國產操作系統內核和芯片企業的發展壯大。
汽車行業在開發新應用框架下的廣義操作系統的同時，也需要積極推進基礎模塊的國產化替代，如符合汽車功能安全要求的微內核操作系統(狹義操作系統)、AUTOSAR中間件等，通過對新應用框架的良好適應獲得快速發展的機會。
第四，NeuSAR積極推動廣義操作系統的形成。
在不斷的連接鏈路和應用創新中，東軟睿馳自主研發的跨域集成基礎軟件和中間件Neusuar通過與眾多本土芯片和微內核企業的合作，不斷發展壯大，積極推動生態系統的發展。
NeuSAR不僅兼容最新的AUTOSAR標準，還與QNX、中興等微內核企業，以及芯馳、地平線等國內主流芯片廠商合作。目前，東軟睿馳、中興通訊、新日科技共同構建了全國產化的車載控制平臺解決方案，基於新日的X9、G9、V9、E3系列芯片，中興通訊的微內核OS、Hypervisor、安全Linux系列車載操作系統，東軟睿馳的NeuSAR，針對數字化轉型下的新型集中式E/E架構，為開發者提供更加友好的自適應的國家自主感。
作為壹家生態友好型公司，東軟睿馳始終與合作夥伴壹起探索汽車軟件在多領域融合趨勢下的發展布局，通過基礎軟件平臺組件、跨領域中間件、工具鏈等產品，幫助OEM廠商打造創新的功能特性和持續叠代的功能體驗。目前很多本地化的算法、通信、安全、芯片、微內核等企業都可以在NeuSAR軟件平臺中很好的適配和集成，形成軟硬協同的生態系統。
未來，東軟睿馳將繼續完善對本土芯片的支持，與國內微內核企業協同創新，在中國汽車產業快速發展的時間窗口，與行業夥伴共同推動中國通用汽車操作系統的形成，構建共同定義、共同研發、共同成長的汽車產業發展新生態。
中國電動汽車百人會期間，東軟睿馳總經理曹斌接受多家權威媒體采訪，進壹步解讀了“廣義”與“狹義”並重構建中國汽車運營體系新生態的行業觀點，以及本土供應鏈企業的未來發展路徑。
曹斌表示:在“軟件定義汽車”的趨勢下，汽車行業正面臨誕生以來最劇烈的變革。未來，汽車IT與互聯網的耦合關系將帶來商業模式的創新。東軟睿馳要發揮在軟件領域的優勢，利用人才、技術、市場等資源，以軟件技術為核心，為車企提供核心技術、軟硬件集成產品和可叠代升級的軟件平臺產品。
同時，中國電動汽車百人會主席蒞臨東軟睿馳展臺，東軟睿馳總經理親自為陳董事長講解了東軟睿馳產品的技術布局。
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