2.縱向壹體化是壹種戰略規劃，是企業內部組織核心能力拓展的壹種形式，與橫向壹體化戰略、強化戰略並列。
3.縱向壹體化(Vertical integration)也稱垂直壹體化，是指企業將生產與原材料供應或生產與產品銷售相結合的戰略形式。它是企業向兩個可能的方向拓展現有業務的發展戰略，是將公司的經營活動向後拓展到原材料供應或向前拓展到銷售終端的戰略體系。
4.它包括後向整合戰略和前向整合戰略，即業務領域的深化戰略。
5.前向壹體化戰略是指企業將進壹步加工自己的產品，或者綜合利用資源，或者公司將建立自己的銷售機構來銷售自己的產品或服務。
6.比如鋼鐵企業自己軋制各種型材，做成各種最終產品，屬於前向壹體化。
7.後向壹體化是指企業自己供應生產現有產品或服務所需的全部或部分原材料或半成品，如鋼鐵公司擁有自己的礦山和煉焦設施；紡織廠自己紡紗和清洗紗線。
8.縱向壹體化的目的是加強核心企業對原材料供應、產品制造、分銷和銷售全過程的控制，使企業在市場競爭中占據主動，從而增加經營活動各階段的利潤。
9.對通用與費希爾縱向整合案例的進壹步思考2008-02-29 23:59交易成本經濟學認為，企業專用性投資的增加會增加相關市場的交易成本，從而增加縱向整合的可能性。
10，而縱向壹體化的研究，最經典的案例就是通用汽車和費希爾車身公司的合並。
11，為了方便分析，這裏簡單回顧壹下這個過程。
12、1919年，通用汽車公司與費希爾公司簽訂了10年協議，提供封閉車身。
13.協議中規定，通用要求的所有封閉式車體必須在費希爾公司采購，供貨價格為成本加17.6%利潤(成本不包括投資的資金利息)。同時，給予通用汽車的車身價格變動幅度不得超過費希爾公司給予其他汽車制造商的同類車身價格變動幅度，也不得超過費希爾公司以外的其他公司生產的同類車身的市場平均價格。
14.這種合同安排的主要目的是鼓勵費希爾主體公司進行獨家投資，並防範雙方的機會主義行為。然而不幸的是，這種情況還是發生了。
15.由於價格變化主要來自成本，費希爾公司采用高度勞動密集型技術，拒絕將車身生產工廠建在毗鄰通用汽車公司的裝配廠附近。這種安排對費希爾公司有利，因為車身價格等於公司的可變成本加17.6%利潤率，即費希爾公司的人工和運輸成本加17.6%利潤率。
16.最後通用忍無可忍，買下了費舍爾公司剩余的股份，最終以1962吞並了費舍爾公司。
17，科斯認為，通過縱向壹體化，壹系列的契約被壹個契約所替代，從而降低了與契約的制定和執行相關的簽約成本，而且由於市場的運行是有成本的，如果允許企業家支配資源，可以節省壹部分市場運行成本。
18.很明顯，科斯在這裏把簽約成本當成了重要的交易成本。但在通用汽車與費希爾車身公司合並的情況下，減少的合同數量並不明顯。
19.費希爾機構還是獨立企業的時候，企業的所有員工都要和費希爾兄弟簽訂合同。合並後，員工與通用汽車簽訂合同，加上通用汽車與費舍爾兄弟公司的合同。所以可以說合並前後合同數量變化不大。顯然，簽約成本並不是交易成本的主要組成部分。
20.通用之所以要合並費希爾車身公司，顯然是為了它的盈利。至於費希爾車身公司，如果保持獨立能獲得更多利潤，就不會接受合並，所以可以得出結論，費希爾車身公司至少沒有因為這次合並遭受損失。
21.沒有證據表明通用汽車的管理水平明顯高於費希爾車身公司，而且他們的人力資本也是由企業家指導的。
22.鑒於簽約成本基本不變，生產率沒有明顯變化，可以再次實施合並，那麽合並的收入從哪裏來？合並產生的收益如何分配？對此，克萊因的回答是，縱向壹體化節省的交易成本並不主要來自科斯所強調的制定合同的簽約成本，而是來自於合同誘導的與敲竹杠相關的成本。
23.由於專用性投資可能誘發敲竹杠，縱向壹體化改變了企業組織資產的所有權，創造了壹定程度的靈活性，從而避免了不完全契約下敲竹杠的可能性，避免了不完全契約下談判和再談判過程中的租金耗散，從而顯著節約了交易成本。
24.同時，通過縱向壹體化，也可以解決人力資本的敲竹杠問題。
25.因為垂直整合，費希爾兄弟不僅成為了通用汽車的員工，還將費希爾車身的所有員工收歸旗下。
26.通過收購費希爾公司的組織所有權，包括組織內所有文字和生產工人的勞動合同以及所有關於如何制造車身的知識，通用汽車從購買車身轉變為制造車身。
27.因為企業的所有者在擁有企業的壹系列相互依存的勞動合同和組織所體現的員工團隊的企業特有知識的意義上，就可以擁有企業的人力資本。
28 .....這樣的權力轉移後，宰客問題不再發生的根本原因是，作為經濟實體的員工數量龐大，難以達成計劃，不可能所有員工同時開小差或離職。因此，大型團隊組織中的垂直整合意味著人力資本的所有權與物質資本非常接近。
29.這種見解無疑是深刻的。然而，從個人主義的角度來看，究竟是誰在敲竹杠？根據企業的契約理論，企業是壹種法律擬制，是壹系列契約的聯結，企業本身沒有思想和動機。那麽如果存在敲竹杠的動機或行為，這種情況下是誰在敲竹杠呢？這是克萊恩沒有回答的問題。
30.另外，鑒於人力資本只存在於其載體中，判斷縱向壹體化解決人力資本的專用性是否嚴謹？壹個企業無非是人力資本和非人力資本之間的壹個契約，而擁有這些資本的人顯然是人力資本所有者和非人力資本所有者。所以，真正有可能被敲竹杠的，可能是人力資本所有者，也可能是非人力資本所有者。
31.在這種情況下，費希爾公司被認為是主要的敲竹杠者，所以我們將重點放在費希爾公司的人力資本所有者和非人力資本所有者上。
32.首先，分析縱向壹體化後的人力資本榨取問題。
33.由於通用人力資本的特性，其市場價值是相對固定的，通用人力資本的報酬在並購前後應該不會受到影響，所以我們重點分析具體的人力資本。
34、如果特定的特定人力資本在合並前付出壹定的勞動，並獲得相同的報酬，那麽在合並後，可能會發生兩件事。
35.第壹，獎勵降低。因為特定人力資本只有在與特定交易對象交易時才能創造更大的價值，而這種特定人力資本在其他地方會大幅貶值，所以可以得出通用有這種降低特定人力資本報酬的沖動。
36.但是，由於人力資本的主動性特征和專用性人力資本的不可替代性特征，專用性人力資本在降低報酬後，完全可以利用懶惰來對抗通用汽車的敲竹杠，從而迫使公司增加支付。
37.從另壹個角度來看，如果通用汽車公司可以對擁有特定人力資本的費希爾車身公司的員工實施敲竹杠策略，費希爾公司獨立時仍然可以實施類似的策略，那麽通用汽車公司對合並後擁有特定人力資本的所有者實施不同於費希爾車身公司的敲竹杠策略是不可行的(由於材料有限， 我們無法得知費希爾車身公司獨立時是否扒過員工，費希爾車身公司扒過員工也不是通用的顧慮，所以這並不是通用合並費希爾車身公司的重要原因)。
38.第二種是要求更高的報酬，這種情況還是很難發生的，因為要求過高的報酬可能會導致公司將其拋棄，從而使具體的人力資本變得壹文不值。所以，特定人力資本會克制自己漫天要價的沖動，選擇繼續與新公司合作。
39.也就是說，合並前後，費希爾車身公司員工的行為和薪酬將基本保持不變。
40.此外，為了保持員工隊伍的穩定，正如大多數合並案例所示，通用汽車可能會提高擁有專用人力資本的重要成員的薪酬。
41.所以，人力資本的敲竹杠並不是通用汽車與費希爾公司合並的主要原因。如果人力資本有敲竹杠的嫌疑，合並前後應該不會有太大的改善。如果能改善，費希爾公司獨立出來就解決了。
42.沒有證據表明通用汽車在解決人力資本敲竹杠的問題上比費希爾公司做得更好。
43.此外，克萊因關於大型團隊組織中垂直整合意味著人力資本接近非人力資本的判斷有些武斷。
44.人力資本和非人力資本的特征差異很大，導致兩者的治理方式不同。
45.在這種情況下，只要除費希爾兄弟之外的其他員工的勞動強度和報酬在合並前後基本相同，那麽誰指揮他們就無所謂；同時，這些員工在長期合作中獲得的專業化知識，只有在合並後的公司中才能發揮出來，只有專業化的人力資本投入使用，才能創造效益，獲得收益，這也是費雪公司大部分員工仍然選擇留下的最根本原因。
46.然後分析非人力資本所有者。
47.由於人力資本所有者的薪酬在並購前後基本不變，並購前的敲竹杠帶來的收益只能歸非人力資本所有者所有。
48.的確，員工的合同報酬得到保障後，對手的任何收入都將歸非人力資本所有者所有。
49.換句話說，真正敲竹杠的是費希爾車身公司的非人力資本所有者。
50.從上面的分析中，我們可以得出結論，縱向壹體化只是解決了非人力資本所有者之間可能的敲竹杠問題。
51.對於人力資本來說，由於人力資本只存在於載體中(我們暫時拋開人力資本的所有權)，它無法通過縱向壹體化進入企業，簡單的縱向壹體化無法解決人力資本的敲竹杠問題。
52，或者如果只有縱向壹體化，而沒有其他針對人力資本的特殊措施，人力資本敲竹杠的問題也不會得到改善(至於具體人力資本的治理機制，另文討論)。
53.同時，由於非人力資本作為被動資產，在企業已經存在的情況下無法創造價值，只有與主動人力資本相結合才能創造價值。雖然現代企業理論也承認人力資本的重要性，但並沒有把它放在應有的高度。在分析企業時，仍然以非人力資本為主體。因為這種認知上的錯誤，我們對企業缺乏更深入的了解。
54.在實踐中，以非人力資本為主體來認識企業是非的理論也誤導了大眾的視線，從而使企業的運營達不到應有的效率。