據預測，2010年中國動車組將有700列。
2010年5月27日，我國自主研發的時速380km的新壹代高速列車“和諧號”380A首列車在中國南車集團青島四方公司總裝下線。繼350km/h高速鐵路之後，中國鐵路再次刷新了世界鐵路最高運行速度紀錄。
2009年3月16日，中國鐵道部與中國北車簽約研發新壹代高速動車組。此前，中國北車已經陸續生產出時速250公裏和350公裏的高速列車。中國北車常可公司壹年後完成了新壹代高鐵首輛車的研制。
“和諧號”380A連續運營時速350公裏，最高運營時速380公裏，最高試驗時速超過400公裏，也是世界上最快的高鐵產品。根據中國南車集團與鐵道部的合同，這款車將首先與100列車壹起開發。7月7日2011昨日，記者從中國南車集團獲悉，228列最高時速140公裏的子彈頭列車將出口馬來西亞，成為首都吉隆坡中心城際線路運營的主力。
該訂單是迄今為止中國最大的動車組出口訂單。2011首列車完成下線。列車按馬來西亞1m軌距設計。與國際同類車型相比，該列車輕3噸，每年可節電2萬度。此外，制動時動能轉換電能反饋率大於95%，也就是說每停壹次可以產生40千瓦時的電能反饋到電網。
吉隆坡是馬來西亞全國交通樞紐，也是公共交通比例最高的大都市。鑒於吉隆坡城際線站間距離較短，列車具有高起步加速功能，可在50秒內快速加速至100 km/h。該項目動車組全部投入運營後，吉隆坡城際列車發車間隔將由30分鐘縮短至7.5分鐘，給當地市民帶來極大便利。此外，列車車門采用飛機車門的鎖閉技術，在客流量大的情況下，可以保證乘客的安全。
馬來西亞南車株機公司城際動車組項目，創造了世界上最快的訂單響應速度。從訂單簽訂到首列車下線僅用12個月，兩年內全部交付228輛。2015年7月7日上午，我國出口的首列動車組在CRRC旗下的株機電力機車有限公司完成總裝下線。這是中國出口歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規範)要求進入歐洲市場的首個訂單。
CRRC株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，該項目實現了中國動車組產品的多項第壹:首次采用低地板設計技術、首次采用鉸接式轉向架、首次按照歐洲標準對出口動車組產品采用三級防撞設計。
同時，動車組采用三級碰撞吸能系統，在兩列列車以36公裏時速相撞，或壹列列車以36公裏時速與80噸貨車相撞，或壹列列車以50公裏時速與15噸可變形障礙物相撞的工況下，通過車體的吸能系統保證乘客和司機的安全。
CRRC副總裁樓啟亮表示，這是CRRC建市後的首個線下出口項目，也是CRRC積極參與壹帶壹路建設的重要體現。
交付後，馬其頓動車組將在全長約215公裏的線路上運行，起點為與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，終點為與希臘接壤的熱夫蓋利亞，途經馬其頓首都斯科普裏。該線路是泛歐鐵路10走廊的重要組成部分，承擔了馬其頓80%的鐵路運力。1.“東風”號動車組
2.“輕而穩”的列車組
3.廣深無名動車組
4.160kmh內燃擺式動車組
5.KTT動車組
6.北海NYJ1內燃動車組
7.北亞
8.春城昆明動車組
9.大白鯊高速動車組
10.和諧長城動車組
11.金輪雙層內燃動車組
12.金龍
13.藍色箭頭
14.廬山雙層內燃動車組
15.莆田內燃擺式動車組
16.神舟號。
17.開拓者
18.具有新時速的EMU X2000
19.新曙光
20.動車組技術
壹個。我們掌握了世界上先進成熟的鐵路機車車輛制造技術。法國的阿爾斯通、日本的川崎重工、加拿大的龐巴迪、德國的西門子、美國的GE和EMD都是世界著名的鐵路技術和裝備制造商，他們擁有世界壹流的時速200公裏及以上動車組和大功率電力、內燃機車的設計和制造技術。通過努力，成功實現了這些技術的轉讓和引進，使中國鐵路裝備技術躋身世界先進國家行列。
2.動車組和大功率機車的核心技術已經歸我所有。高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變流器、牽引控制、牽引變壓器、牽引電機、列車網絡控制和制動系統核心技術，大功率電力機車總成、車體、轉向架、主變壓器、網絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機和制動系統核心技術，大功率內燃機車柴油機、主輔發電機和交流傳動控制核心技術，以及大量配套技術。這些技術生產的時速200公裏及以上動車組和大功率機車國產化率可達70%以上。
三個。實現了低成本引入。我們引進的動車組和大功率機車技術價格比其他國家低很多。動車組比西班牙低14%，比韓國低20%。6軸大功率機車的市場價格比歐洲同類產品低44%。之所以能取得如此高的性價比，是因為我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢和鐵道部領導下國內企業的聯合優勢，采取靈活的談判策略，使國家利益最大化。
4.加速中國機車車輛制造業的現代化。在這次大規模的技術引進中，國內十余家機車車輛重點制造企業和數百家周邊企業直接受益，實現了機車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有效促進了我國相關民族產業的發展壯大。在這些重點制造企業中，長春軌道客車股份有限公司獲得了阿爾斯通的技術，制造了CRH5型動車組。四方機車車輛有限公司從日本川崎重工獲得技術，制造CRH2型動車組；青島BSP公司從加拿大龐巴迪公司獲得技術，制造CRH1型動車組。唐山機車車輛廠從德國西門子公司獲得了制造CRH3型電動車組的技術。大連機車車輛公司接受日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產和諧號大功率電力機車和諧號大功率內燃機車；大同電力機車公司從阿爾斯通公司獲得技術，生產和諧2D大功率電力機車。株洲電力機車有限公司從德國西門子公司獲得技術，生產和諧2Z型大功率電力機車。戚墅堰機車車輛廠從美國GE公司引進技術，生產和諧型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所、鐵道研究所等企業也獲得了牽引電機、牽引及輔助變流器、牽引控制系統等先進關鍵技術，形成了中國鐵路新的機車車輛制造產業集群。
五個。再創新工作取得重要進展。動車組方面，正在全力推進大型編組動車組、臥鋪動車組等自主創新。同時，在時速200公裏的技術平臺上，自主研發的時速300公裏動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投入使用，成為未來中國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7,200 kW的技術平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架、車輛壹體化技術的自主創新，機車總功率可提升至9,600 kW，成為未來牽引貨運列車的主力機型。
1，市場換技術，四套高速列車技術體系出臺。
2004年4月1日，國務院召開專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，明確了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本原則，確定了以扶持國內幾家機車車輛制造企業為主，引進少量原設備、國產零部件組裝、國產的項目運作模式。
“以市場換技術”，中國引進了四套高速列車技術系統。2004年和2005年，中國鐵道部啟動第二次動車組技術引進招標，分別與加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子簽署協議，向中國北車和南車的制造商全面轉讓關鍵技術。
通過吸收，實現壹定程度的國產化，成為我國具有自主知識產權的動車組系列產品。在此基礎上進行自主創新和研發。
自從引進動車組技術以來，無論是政府還是車輛制造商都壹直在追求國產化率的提升。壹方面是國家提升國內核心技術水平，自主發展的需要。另壹方面，國外產品高昂的價格以及距離和成本因素導致的售後維修體驗不佳，迫使車輛制造商積極對動車組的各種部件和技術進行國產化。
第二，消化吸收，開發制造自主知識產權動車組。
經過9年的引進、消化、吸收和創新，我國動車組產業發展迅速:高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制系統、列車網絡控制系統等9項高鐵核心技術已全面掌握。
建立了200-250 km/h和300-350 km/h兩個速度等級的技術平臺，擁有完全自主知識產權。為中國城際動車組打造全新的技術平臺Cinova，研發首輛車CRH6。