動力電池行業發展現狀及趨勢

從本次榜單公布的數據來看，前五名分別是天能動力國際股份有限公司，以345.52億元再次位列中國電池行業百強企業第壹，銷售收入同比增長28.4%；當代安普科技有限新能源科技有限公司以29.615438+0億元排名第二，同比上漲48.438+0%；魏超電力控股有限公司以269.48億元排名第三，同比增長9.3%；寧德新能源科技股份有限公司以246.45億元排名第四，同比增長32.7%；比亞迪股份有限公司以2654.38+0.807億元排名第五，同比增長45.5%。

其中，當代安培科技有限公司和比亞迪是國內電動汽車動力電池的兩大巨頭，銷售收入分別增長48.1%和45.5%，增速領先。成立僅八年的當代安培科技有限公司，已與本田等國際汽車制造商建立合作關系，自2017年銷量超過松下以來，壹直是全球領先的電池供應商。2065438+2009年5月，SAIC與當代安培科技股份有限公司宣布合資成立動力電池公司。到目前為止，當代安培科技有限公司作為動力電池的新秀，壹舉拿下了壹汽、廣汽、東風、吉利等整車廠的訂單，也拿下了寶馬動力電池的大單。以動力電池起家的比亞迪，將“電動未來”作為核心理念之壹，增加動力電池產量是其“糧草先行”的體現。

行業補貼開始下降。

新興產業的初步發展離不開政府的支持。隨著產業發展逐漸規模化，政策紅利會逐漸退去。動力電池行業經過幾年的發展壯大，已經初具規模，行業補貼也開始下降。

2018年2月，財政部發布關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低於105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車輛按0.6倍補貼。120(含)-140Wh/kg車輛補貼1倍，140(含)-160Wh/kg車輛補貼1.1倍，168倍。

2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關於進壹步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知顯示，純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低於125Wh/kg，124(含)-140。140(含)-160Wh/kg車型補貼0.9倍，160Wh/kg及以上車型補貼1倍。

行業市場集中度繼續提高。

——企業數量快速下降。

2019各企業面臨補貼大幅下降、能量密度和忍耐門檻下限提高、企業資金鏈緊張等多重壓力。市場進入快速洗牌階段，二三線梯隊企業面臨較大資金壓力。很多企業放棄了新能源汽車的動力電池業務，轉向電動工具、電動自行車等小功率市場。

據先進技術鋰電池數據顯示，我國支持新能源汽車的動力電池企業數量已從2065，438+06年的155家下降到2065，438+08年末的90家，其中42%已被淘汰。2019上半年數量降至63家，下半年動力電池企業數量將進壹步減少。

——市場集中度上升。

政策補貼下降，成本壓力迫使行業市場機制自我清理，行業市場集中度持續提高。從裝機量來看，2018年前20家企業裝機量占比91.8%；前五大企業裝機量占比73.6%。前兩家企業占61.3%。2019 1-5月，裝機量排名前20的企業占比96.5%；前五家企業裝機量占80%，前兩家企業占70%。

從行業市場份額來看，2019上半年CR5的市場份額進壹步提升，從2018年的76.41%提升到2019年的81.3%。

——以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車行業市場需求預測及投資戰略規劃分析報告》。