昨日，據財聯社報道，當代安培科技有限公司將向現代汽車集團獨家平臺“E-GMP”打造的兩款車型供應動力電池，供應時間從2023年開始。
當代安培科技股份有限公司沒有對此消息做出回應，但其股價迅速變化。Wind數據顯示，當代安培科技股份有限公司昨日股價上漲8.18%，至404元/股。
6天前，當代安普科技股份有限公司發布多份公告，稱“投資不超過6543.8+02億元在四川宜賓建設動力電池制造基地”、“投資不超過6543.8+02億元在廣東肇慶建設動力及儲能項目”、“投資不超過50億元在福建寧德建設動力電池生產線擴建項目”，總投資290億元。
受利好消息影響，股價在次日高開3%至379元/股後，於2月4日繼續上漲至388.5元/股，漲幅為1.97%。
早在2月1日，當代安培科技股份有限公司就發布了壹份《關於非公開發行股票上市流通的提示性公告》，公告顯示，本次限售股份和實際可上市流通的股份將解禁，占其目前總股本的5.25%，解禁上市流通日為2月4日。
據界面新聞統計，當代安培科技股份有限公司本次解禁市值為4332.89億元，幾乎占其發布前總市值9555.5億元的壹半。雖然解禁股持有人並未表態是否會減持，但資本市場對此仍有擔憂。
事實上，自當代安培科技股份有限公司超越中石油以來，其股價就壹直在坐過山車。這背後，或許反映了當代安培科技有限公司“內憂外患”的不穩定現狀。
當代Amperex科技有限公司65438+2020年2月31-20265438+2月9日k線圖，截圖來自Wind。
受疫情影響，去年新能源汽車銷售受阻，導致動力電池行業波動，需求和裝機量下降。正因為如此，當代安培科技有限公司2020年前三季度的營收和凈利潤表現並不出色。
此外，當代安培科技有限公司的電池工廠上個月接連發生爆炸也使其陷入短暫的混亂。
在外部市場，隨著新能源汽車產業的發展，動力電池行業競爭逐年加劇。雖然當代安培科技有限公司仍然處於“老大”的位置，但他的周圍有很多威脅。
盡管比亞迪和郭萱高科等國內動力電池制造商奮起直追，但LG化學和松下等海外電池制造商近年來也開始在國內市場展開競爭，並緊隨當代安培科技有限公司。
當代安培科技股份有限公司市值壹度超過中國石油，被視為新能源汽車將逐步取代燃油汽車的信號。
在英雄崛起的時代，當代安普科技有限公司還能保持動力電池“壹哥”的地位嗎？
“基本滿意。”
14年前，中國石油前董事長蔣潔敏在接受央視采訪時表示，當時的中國石油真的能經得起這樣的評價。
2007年6月5日，165438+中國石油在a股上市。首日開盤價壹度被投資者推高至48.6元/股，也成為市值71181億元的全球最大公司。
眾所周知，這家當年全球市值最大的公司，十四年後市值被壹家動力電池廠商超越。
據《中國能源報》報道，就在去年2月21，65438，當代安培科技股份有限公司股價漲幅超12%，當日收盤價為325元/股，市值隨即達到7571億元。壹周後的2月30日，10.39%，當代安培科技股份有限公司股價上漲至10.39%，報收於340元/股，市值達到7920億元，超過當日中國石油7558億元的市值。
當代Amperex科技股份有限公司與中國石油市值對比圖，數據來自Wind，在線旅遊制圖。
今年年初以後，這樣的上升趨勢還在繼續。65438+10月4日收盤，股價上漲15.09%，至404.1元/股。之後股價持續飆升至65438+10月7日，收盤價達到413.23元/股，市值再創新高，達到9626億元。
然而，正當當代安培科技有限公司為萬億市值沖鋒時，卻被踩了“剎車”。
65438年10月7日，據寧鄉發布微博稱，當晚湖南邦普再生科技有限公司(以下簡稱“湖南邦普”)舊廠房車間發生爆炸起火。“某企業信息查詢平臺”的資料顯示，該公司隸屬於當代安培科技有限控股有限公司的子公司。
作為當事人壹方的當代安培科技股份有限公司對事故反應迅速，但由於這家公司主要負責當代安培科技股份有限公司電池行業的回收部分，第二天收盤時，當代安培科技股份有限公司股價為404.5元/股，跌幅為2.11%，市值壹天蒸發203.32億元。
接下來的壹周，股價的下跌還在繼續。6月65438+10月11日，股價繼續下跌，當日收盤價為390元/股，跌幅為3.58%；期間雖有小幅反彈，但股價的跌勢並未緩解。八天後，股價以36.611元/股的低點收盤，當日市值也跌破9000億元。
65438+10月20日，當代安培科技股份有限公司股價回升至收盤價391.4元/股，漲幅25.29%。在業內看來，這種反彈與前天公布的專利有很大關系。
65438+10月19日，當代安培科技有限公司公布了兩項與固態電池相關的發明專利。從專利文件中可以看出，這兩項專利都與固態電解質有關，這將有利於全固態電池的能量密度。自上月初蔚來推出150kWh固態電池組以來，當代安培科技有限公司的專利成為該領域的又壹進展。
當代安培科技有限公司固體電解質相關專利信息，截圖來自“某企業信息查詢平臺”
受利好消息影響，隨後幾天，當代安培科技股份有限公司股價壹路上漲，6月22日65438股價重回400元。當日收盤價為408元/股，市值也重回91000億元上方。
但很快，當代Amperex科技有限公司的股價因爆炸事件再次陷入“泥潭”。
65438+10月20日晚間，德國納米的控股子公司曲靖林鐵科技有限公司(以下簡稱“德國納米”)發布公告稱，當天上午壹室外尾氣吸收塔發生爆炸。根據德國納米披露的信息，其公司在2014至2016年間為當代安普科技有限公司前五大供應商。此外，根據某企業信息查詢平臺的數據，當代安培科技有限公司持有其總股本的40%。
之後，雖然當代安培科技股份有限公司迅速對爆炸事故做出回應，並表示只是持股關系，不參與其公司的生產經營，但並未阻止股價下跌。
事故發生壹周後，當代安培科技股份有限公司股價再次下跌，從10月25日65438+收盤時的396.95元/股，跌至10月29日收盤時的354.11元/股，跌幅達4.27%，為當代安培科技股份有限公司上月股價的最低點。
到本月初，當代安培科技有限公司的股價繼續下跌。2月1日，其股價收於350.33元/股。然而，隨著當代安培科技股份有限公司關於擴大生產的多次公告，股價及時再次下跌。自2月2日發布公告後，當代安培科技股份有限公司的股價開始回調。至2月4日收盤，股價較2月1日上漲38.17元/股。
至此，自去年6月5438+2月當代安培科技股份有限公司反超中國石油，股價隨即達到413.23元/股的高點後，到本月5日收盤，股價已上演多次大起大落，堪比坐過山車。
其股價的不穩定性可能也反映了當代安培科技有限公司面臨的挑戰。
目前在動力電池的賽道上，已經坐在頭把交椅的當代安培科技股份有限公司壓力很大。
去年6月5438+10月，當代安培科技股份有限公司發布2020年第三季度財報顯示，第三季度營收1.27億元，同比增長0.8%。凈利潤654.38+0.42億元，同比增長4.24%。這也是當代安培科技股份有限公司去年前三季度首次實現營收和凈利潤雙增長。
雖然當代安培科技股份有限公司在第三季度交出了壹份漂亮的“成績單”，但這並不能掩蓋前三季度的下滑。財報數據顯示，當代安培科技股份有限公司2020年前三季度實現營業收入365，438+0，522萬元，同比下降4.06%；凈利潤36.82億元，同比下降2.07%。
對當代安培科技有限公司去年前兩個季度的發展是不利的，這與疫情不無關系。
隨著去年初疫情的爆發，去年上半年新能源汽車產銷量明顯下降。中國汽車工業協會公布的數據顯示，去年上半年新能源汽車產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。
“去年上半年突發的疫情和政策影響，導致新能源汽車銷量集體下滑，動力電池的裝載量也下降，從而影響了電池供應商的收入。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾對《今日北京商報》這樣說。
在外界看來，隨著疫情逐漸得到控制，其營收和凈利潤應該會有所回升。然而，對於當代安普科技有限公司來說，事情並沒有那麽簡單，曾經的“基業”技術路線已經搖搖欲墜。
早在2011，福建寧德市就成立了當代Amperex科技有限公司，但當時動力電池賽道要慢很多，前面已經有比亞迪和郭萱高科兩家實現了“自給自足”的選手。
作為當代Amperex科技有限公司的創始人，曾玉群自然看到了這壹點，於是在公司成立之初，他另辟蹊徑——沒有走當時市場普遍認可的磷酸亞鐵鋰路線作為主要路線，而是選擇了成本更高的三元鋰路線。
就在曾玉群做出這個選擇之後，政策也幫了他壹把。
當代安普科技有限公司成立壹年後，中央發布了《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020)》，提出到2015年，動力電池模塊比能量要達到150Wh/kg，當時只有三元鋰電池能達到這個目標。
由此，在政策紅利的“加速”下，當代安培科技股份有限公司在2017超越比亞迪和郭萱高科，成為動力電池行業的“壹哥”。之後，當代安培科技有限公司繼續研發三元鋰電池，兩年後推出並量產“811電池”。
寶馬iX3上的811電池，由關偉當代安培科技有限公司提供。
簡而言之，811電池是動力電池正極材料中鎳、鈷、錳的比例為8:1:1的三元鋰電池。該電池可將能量密度提升至170Wh/kg，有效提高裝載該電池的新能源汽車續航裏程。
811電池雖然有很多優點，但自問世以來就飽受質疑。
首先是電池的安全性。據《未來汽車日報》報道，去年國內市場發生了20多起新能源汽車自燃事故，其中大部分是裝載三元鋰電池的車型。隨著去年比亞迪與當代安培科技有限公司的“針刺試驗”，當代安培科技有限公司811電池的安全性問題被置於輿論焦點。
“按照現在的技術，811電池系統不起火幾乎是不可能的。如果單體電池不著火，估計會用固體/半固體電池，或者會大大犧牲能量密度。”新能源汽車行業專家傅振興對《汽車市場的故事》這樣說。
除了安全，目前三元鋰電池的市場份額也在逐漸被擠壓。
中國汽車動力電池產業創新聯盟去年6月5438+065438+10月發布的數據顯示，2020年6月5438+065438+10月，國內三元鋰電池* * *裝機5.9GWh，同比累計下降8%；磷酸鐵鋰電池* * *加載4.7GWh，累計同比增長65，438+03%。按照這個趨勢，2021年磷酸亞鐵鋰的裝機量將可能超過三元鋰電池。
就像這樣，去年業內就有“當代安培科技有限公司將放棄811電池”的傳言。雖然當代Amperex科技有限公司反駁了這壹傳聞，但三元鋰電池的安全性、市場份額等“內憂”依然存在。
與“內憂”相比，對於當代安培科技有限公司來說，“外患”可能更具威脅。
事實上，當代安培科技有限公司之所以能夠在幾年前坐上“壹哥”的位置，並沒有受到太大的威脅，也得益於政策的支持。
2015工信部推出動力電池“白名單”。國內新能源汽車企業只有使用“白名單”中企業的電池才能獲得補貼，當代安普科技有限公司就在“白名單”之列。
這樣，在政策的支持下，當代安培科技有限公司進入了發展的“快車道”。2019年，華晨寶馬、宇通客車、中通客車、廈金旅、BAIC、中車集團、吉利等當代Amperex科技有限公司電池裝機容量在90%以上。
但隨著當年工信部取消“白名單”，外資動力電池企業面前的“墻”被推倒，這些企業進入國內市場沒有任何障礙。作為國內動力電池行業的“壹哥”，當代安培科技有限公司首當其沖受到LG化學、SK等國外電池企業的挑戰。
根據SNE研究發布的數據，2020年6-8月，LG化學的動力電池裝機量占全球市場的15.9%，排名第壹，當代安培科技有限公司以15.5%的市場份額排名第二。在此之後，雖然2020年當代安培科技有限公司重新奪回了全球動力電池裝機第壹的位置，但LG化學和松下仍然緊隨其後。
2020年全球動力電池裝機量排名，數據來自SNE研究，在線旅遊地圖。
事實上，隨著當代安培科技股份有限公司市值超過中國石油，行業將開啟壹個新的能源時代。然而，對於目前的當代安培科技有限公司來說，除了面臨自身的“內憂外患”，還需要思考壹個“老問題”——如何繼續穩固動力電池行業的“壹哥”地位？
“對於許多競爭對手來說，汽車電池通常只是他們的業務領域之壹。但對我們來說，壹切都圍繞著電池，我們必須成為這壹領域的最強者。”
在當代安培科技有限公司成立後不久，當被媒體問及公司及其未來時，曾玉群曾這樣回答。
但對於當代安培科技有限公司來說，做到這壹點並不容易。
這是因為自從新能源汽車產業發展以來，就有壹個約定俗成的說法，不會把雞蛋放在同壹個籃子裏。總之，任何車企都不會只選擇壹家動力電池廠商作為供應商，而是同時選擇幾家。
以特斯拉為例。目前，其電池供應商包括松下、LG化學和當代安培科技有限公司。“為了保證其電池供應的穩定性，我們會選擇多家電池供應商供應電池。”特斯拉CEO埃隆？馬斯克曾對媒體說過這樣的話。
作為國內動力電池行業的頭部企業，當代安培科技有限公司並不是車企的唯壹選擇。
2020年，大眾向郭萱高科投資11億歐元，選擇萬向123作為供應商。奔馳還投資了1000萬歐元給福能科技。就連曾經是當代安培科技有限公司“伯樂”的華晨寶馬，也在去年7月選擇了億緯鋰能。
這背後的原因很簡單。動力電池公司滿足不了很多新能源車企的需求。為了實現量產，車企不得不選擇多家動力電池企業作為供應商。即使在2021，供需失衡的情況依然存在。
“未來五年，鋰電池行業市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。”
就在上個月，在中國電動汽車委員會100雲論壇上，曾玉群給出了這樣的判斷。在他看來，從2021開始，全球鋰電池行業將進入壹個新的時代，需求會有明顯的提升。但在供給端，全產業鏈產能供給增長相對緩慢，有效供給不足。
換句話說，隨著新能源汽車行業的快速發展，動力電池行業進入了壹個新時代，但行業的基本規則並沒有改變——滿足更多車企的需求，搶占更多市場。
今年以來，多家新能源車企對動力電池的需求呈現井噴式增長。
特斯拉國產Model Y強勢登陸國內市場，壹度因意外降價導致官網癱瘓；緊接著，蔚來發布了新車型ET7。根據蔚來聯合創始人秦的說法，ET7的訂單量也超出了預期。之後，智記汽車也發布了自己的新車型，並開放了預訂。
特斯拉國產的Model Y和蔚來ET7，來自特斯拉/蔚來關偉
此外，小鵬、威馬、零跑等國內新能源車企，以及寶馬、奔馳、奧迪等傳統燃油車企也將在2021推出旗下多款新車型。
從特斯拉、蔚來，到小鵬、寶馬等車企，高速放量正在加大以當代安培科技有限公司為代表的動力電池廠商的電池供應壓力。據先進鋰電池研究所統計，2021年國內新能源汽車銷量有望增長至1.97萬輛，同比增速超過52%，對應動力電池裝機達到97GWh。
為了滿足更多車企的需求，搶占市場，當代安培科技有限公司等動力電池企業開始了壹場擴大生產的“運動”。
就在本月初，當代安培科技股份有限公司宣布將在四川宜賓、廣東肇慶和福建寧德投資建設動力電池基地和動力儲能項目，總投資290億元。2020年65438+2月末，當代安培科技股份有限公司宣布投資390億元在福建福鼎、四川宜賓、江蘇溧陽增產擴產。短短幾個月，它已經花了近680億元擴大產能。
緊接著，比亞迪也宣布以現金方式對子公司增資擴產。
除了頭部動力電池企業加速擴產，背後的動力電池廠商也開始奮起直追。
上個月，AVIC鋰電發布公告稱，投資50億元、規劃產能10 GWh的項目即將正式投產，項目二期規劃已經在進行中。去年，郭萱高科柳州10GWh動力電池生產基地也開工建設；蜂巢能源宣布投資6543.8+055億元在歐洲建立24GWh電池工廠。
然而，當代安普科技有限公司等動力電池廠商在擴大生產的同時，開始發現僅僅通過原有的擴張方式很難贏得更多的市場，因為從去年開始，很多新能源車企不甘心被電池廠商“卡脖子”，開始親自布局電池業務。
去年9月，馬斯克在特斯拉的“電池日”發布了他的新能源計劃，並表示兩到三年後，當實現自給自足時，不排除出口電池產品。今年，蔚來、致基汽車、廣汽新能源都推出了自己的電池新技術，已經在“特斯拉、蔚來、廣汽1000 km續航”中使用。是真技術還是新噱頭？本文詳細闡述。
“雖然蔚來、致基汽車等車企和品牌在電池方面還在與當代安培科技有限公司等動力電池廠商合作，但這些車企了解電池生產工藝後，很大概率會像特斯拉壹樣，真正自主研發電池。那可以讓成本更低。”壹位動力電池行業的從業者對連線旅行表示。
正因如此，為了保住新時代動力電池行業的“老大”地位，當代安普科技股份有限公司不僅繼續布局和發展動力電池業務，還開始向其他業務拓展。
據北京商報今日報道，從去年開始，當代安培科技有限公司投資了類似的電池制造商，並涉足上遊電池原材料、證券、汽車制造、人工智能和自動駕駛等領域。今年6月5438+10月，當代Amperex科技有限公司也參與了人工智能芯片公司Horizon的C+輪融資。
當代安培科技有限公司投資地平線信息，截圖來自“某企業信息查詢平臺”
從行業的角度來看，當代安培科技有限公司開始投資供應鏈上下遊和新興技術領域並不奇怪。參與其他領域的投資和業務布局，既能穩定供應、分擔風險，又能提升自身在行業內的競爭力。
現在，隨著新能源汽車產業的快速發展和普及，可以肯定的是，當代安培科技股份有限公司市值超越中國石油不是發展的終點，而是壹個新的起點。但是，當代安培科技有限公司要想在新能源時代保持“壹哥”的地位，就需要隨著時代的變化，隨時主動出擊。