據中國汽車工業協會統計，除了德系和日系，其他系的市場份額都有不同程度的下降。要說最搶眼的牌子，就是少得可憐的法制。在國內搞成這樣的局面很尷尬，再跌就真的沒了...
從長安PSA解散，到東風雷諾合資公司停產退市，再到只有別人幾分之壹市場份額的法國品牌，生死邊緣，剩下的期待可能就在東風標致和東風雪鐵龍身上了。
即使其在中國汽車市場的份額不到1%，但以雪鐵龍、標致為代表的法國品牌並沒有選擇放棄！
9月29日，神龍公司宣布進行“輸血手術”，法國股東PSA集團決定在今年第四季度向公司提供5000萬歐元(約合4億人民幣)，進壹步保障和充實公司的現金流。
中方股東東風汽車集團也將為公司生產經營的流動資金需求提供支持。
大家都知道中國的汽車市場是個燙手山芋，但是吃點朗朗上口的東西不太現實。在過去，法國車並非沒有榮耀。為什麽會發展到今天這個田地？
最早雪鐵龍富康在“老三樣”之列，到2008年累計銷量突破50萬輛。言歸正傳，2014和2015連續兩年年銷量突破70萬輛。現在，節節敗退的神龍汽車今年6-8月累計銷量僅為29693輛，同比下降63.4%。
據了解，PSA集團還計劃從今年到2037年，每年向神龍汽車提供數億元資金。同時，國內外兩大股東也決定在明年壹季度向神龍汽車增資，以促進公司未來發展。
簡單來說，未來20年，神龍汽車還是有錢花的！
“輸血”能否拯救徘徊在生死邊緣的法律品牌？有錢能使鬼推磨，也不壹定管用
不查出問題，花再多錢也只能石沈大海。說起法國車，很多人首先想到的是個性、獨特，或者美其名曰浪漫...
要找出問題，還得靠神龍汽車本身。我們能談的是為什麽法國車不受歡迎！
市場嗅覺低，反應慢。
無論是過去還是現在，合法品牌都有反應慢的現象。富康在國內賣得好的時候，他們也沒追究。當所有人都拍手叫好，所有人都知道妳的時候，他們推出新車型占領更多市場，錯過了壹個進入的好機會。
更何況SUV在國內已經火熱了相當壹段時間，所以法國品牌都在想，我們為什麽不試試呢？4008和5008終究來的太晚了。
品牌能有多出名終究要看產品，而法系的品牌沒有抓住時機及時推出市場需要的新車型，導致銷量和利潤的持續下滑也是不爭的事實。
對此，今年9月2日走馬上任的神龍汽車高管陳彬也表示贊同，他說:“前幾年因為盈利能力不足，砍掉了壹些量產產品。現在我們做了調整，建設壹些基礎的體量產品，維護網絡運營，已經調整到位。”
配置不減，價格太高。
可能很多人還有印象，2018年，標致和雪鐵龍上演了壹場令人神往的操作，3008，308，4008，C4L，愛麗舍等都被“減”了，更重要的是，他們沒有降價！
好家夥，為了增強競爭力，吸引消費者的眼球，大家都玩的是增加數量不增加價格。神龍汽車反其道而行之，給自己加上黑歷史。
或許，很容易被時間沖淡，但定價過高相對困難。以前標致4008售價65，438+08.57萬。當時相比競爭對手CR-V的65，438+06.98萬，真的是信心滿滿。現在4008吸取教訓了，169700例，但是過去的自信勸阻了很多人~
看雪鐵龍C6指導價65，438+08.99萬。首先，我們來看看現實中的對手。德國的邁騰和帕薩特，日本的雅閣和凱美瑞，美國的邁銳寶XL和君威好像都比它便宜。雪鐵龍有優惠！是的，妳有別人，而且優惠力度更大，產品力、品牌、口碑都不輸給妳。這怎麽玩？不是有C5嗎？好像還會不夠！
神龍汽車總經理蘇偉斌曾承認價格過高...
單電，頂格1.8T。
以PSA集團為例，能說的是1.6L，1.2T，1.6T，1.8T，但說競爭力就沒意思了。
1.6L可以說是老牌產品了，1.2T是他們低端車型的主力車型，沒少獲獎，但是三缸結構就看大家的接受程度了。而1.6T和1.8T則是中高端車型的配置。面對對手2.0T，似乎有點擡不起頭來...妳看雅閣，不是1.5T，但是賣的還不錯。嗯（表示躊躇等）...他是雅閣、本田和i-MMD的混合動力！
還有就是1.8T發動機，也就是1.6T缸擴起的中華特供機~
法國車的設計是壹大特色，有自己的風格和調性。這其實是好事，壹樣的皮膚沒意思。審美還是因人而異。保值率問題也是法系車的壹大痛點。這會成為影響人們購買法國新車的因素嗎？
好與壞是相對的。沒有絕對的好，也沒有絕對的壞。
法國車的底盤有壹手好牌，魔毯懸掛沒有被吹捧。雖然用了扭力梁，但是調節的效果還是不錯的，當然物理極限還是存在的。另外他們在比賽中拿了不少獎，技術水平可想而知。獨特的設計在追求個性的朋友面前可能是壹劑毒藥。
說實話，我喜歡過去壹些DS汽車產品的設計~
今年東風雪鐵龍對外宣布，產品定位要回歸兩個字:舒適。
過去，發動機安裝技術和主動液壓懸掛技術都有助於雪鐵龍在舒適性方面的成就。就國內汽車消費市場而言，舒適依然是主旋律，運動更多的是急功近利。雪鐵龍是不是開始重視國人的需求了？
還有待觀察，畢竟我們不知道他們對舒適度的理解和中國人有多大偏差。
合法品牌有什麽不好？也許從改變“自大”脾氣的那壹刻起，他們就開始變好了！
現在合法品牌都在生死邊緣徘徊，沒必要認為死神會先找到他們。畢竟人家還有持續的資金註入，也意味著不會放棄中國市場。
但在今年疫情的影響下，以及神龍汽車內部高層頻繁調整、銷量斷崖式下滑、持續虧損的現狀下，“輸血”也可能隨時中止！下壹次將是神龍汽車的最後壹搏，還是品牌。
“這是我們最後的機會。我們必須進行最後的抵抗。”神龍汽車高管陳斌說。
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