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發布日期:2004年5月6日17: 25: 14
手機等電器在飛機上使用時發出的電信號是否會對飛機造成損傷，至今沒有得到證實。但是，禁用所有可能幹擾飛機的電信號是正確的。
南洋理工大學通信工程系教授陳浩誌說:“理論上，這是可能的...幹擾信號只會造成傷害，當然不會有任何好處。”
在解釋電器的使用如何影響航空通信時，陳教授說，飛機是靠信號移動的，比如開關、左右轉彎，或者上下；它們非常先進，可以接受最弱的信號。
誤判的後果不堪設想
“他們收到開始信號，壹定準確無誤。壹旦受到幹擾，導致誤判或誤導，那就不壹樣了，後果不堪設想。”
他解釋說，在觀看美國有線電視(CNN)節目時，裏面的聲音和圖像都是“二進制代碼”——“1”和“0”由衛星(比飛行的飛機更遠)廣播。
飛機和電視接收衛星信號壹樣，只接收二進制碼。如果外部信號幹擾，接收到的二進制碼信號會發生變化，從“1”變為“0”，從“0”變為“1”。
“消息編碼為‘1’和‘0’。如果不是所有的“1”和“0”都被改變，而是壹些甚至壹個，則消息將被改變。這個消息可能是壹個啟動信號，準備啟動航空管制員。”
陳教授用生動的例子解釋說，這就像壹部音樂劇，需要用電流開關來控制燈光和窗簾的上下。壹旦開關出了故障，局面就會混亂。
距離越長，短信號越強。
同樣，要啟動任何飛機，指令必須由電子開關發出。然而，“電子開關”是肉眼看不見的，類似於計算機中的邏輯開關。
“當妳轉換飛機時，沒有犯錯的余地。邏輯錯了，平面也會錯；那壹點點差別，就會變成壹個大錯誤。”
陳教授指出，即使在最後壹個座位使用電器，但它們與駕駛艙復雜部件的距離很短，存在潛在危險。
他舉例說，火星離地球很遠，但我們可以接收到它微弱的信號，甚至可以用靈敏的儀器探測到火星的信息。
“既然妳在地面上，妳就能接收到來自火星的微弱信號。可以肯定的是，駕駛艙內的飛機也能接收到手機用戶的信號。距離越短，信號越強。”
他進壹步說，與來自火星的信號相比，從飛機座位上傳輸的電信號非常微弱。“不過，相對來說，飛行員和乘客的距離其實很近，信號也比較強，強到足以改變飛機的邏輯。”
使用電話時，電信號通過電線和電纜傳輸，但並非所有的能源都局限於電線。換句話說，電線外面有輻射。這些輻射傳輸壹定距離，會越來越弱，最後消失得無影無蹤。
“不過，在客運電器和飛機的短距離內，它們就沒那麽弱了。手機從太空輻射能量。當使用手機時，壹個小天線向遠處的物體輻射能量。”不可避免地，壹些能量也輻射到飛機上。"
微小的信號也會造成巨大的破壞。
壹般電器都會使用“屏蔽罩”來避免或防止外界信號的影響。
陳教授指出，壹般飛機都有屏蔽罩，但不可能有100%的防禦功能，因為還是有壹些能量侵入。
他解釋說，在某種程度上，白色褲子可以保護身體免受陽光的傷害，但它們也反射太陽的熱能。
屏蔽是用某種材料防護的，這種材料也會反射外部的電信號。這也是防守不足的原因。記住，毀滅不需要很強的信號；壹個小信號‘跑’進去，也會導致很大的傷害。"
預告:如何應對跨國空霸？
來自X國的男子，乘坐來自Y國的客機，準備飛往Z國..結果他在a國領空犯了罪。
到底哪個國家有司法權懲罰X國的男人？
x，y，z，還是a？
制空權的跨國制裁壹直是壹個復雜棘手的問題。中國的航空法是否足以對付空霸？新航做了哪些準備？
看看明天系列的最後壹篇報道。
壹名英國男子因拒絕關閉手機被判入獄壹年
今年7月底，英國政府起草了壹項法案，將包括醉酒、吸煙和機上鬧事等幹擾客艙乘務員的乘客視為罪犯。
航空專家認為，手機發出的無線電波可能會引起爆炸，或影響在9500米高空飛行的客機的導航系統。
科學證據也表明，在飛機上使用手機確實有潛在的危險。在德國和美國，在飛機上使用手機是違法的。
下面的案例說明，有人把別人和自己的安全拋在腦後，在飛機上使用手機，結果受到了嚴厲的懲罰。
英國石油勘探工人懷特豪斯(28歲)今年7月21日被法官判處壹年監禁，原因是他拒絕在飛機上關閉手機，對國際航班乘客的生命構成威脅。這也是史無前例的判決。
懷特豪斯多次無視乘務人員發出的警告，拒絕關閉手機。結果，他被判“魯莽過失，危及英航客機上91名乘客的生命”。這架客機正從馬德裏飛往曼徹斯特。
這壹裁決對英國人有警示作用。在飛機上使用手機和在飛機上實施暴力將被視為同等嚴重的犯罪。
頻率“連”起來，力量很猛。
為什麽刮胡子飛機和CD機可以在飛行時部分時間使用？
為什麽手機和AM/FM收音機完全不可用？
陳浩誌教授說:可用或不可用取決於對象的“頻率”。
他解釋說，任何事物都有自己的自然頻率。即使是相同形狀的玻璃也有各自的頻率。
如果電器的頻率與某些飛機的頻率相差較大，那麽幹擾就會降到最低，或者根本不受幹擾。
手機、電腦、收音機等傳輸的電信號。，除了它們的強度，還會影響飛機。如果他們發射的頻率恰好與飛機的頻率相同或相近，加上幅度(或振幅)，就會造成最大的破壞，導致危險的情況。
“如果妳用相同的頻率連接物品，就會產生劇烈的反應，‘力量’甚至可以摧毀壹座橋、壹堵墻。”
他舉例說，人們經常聽到“女高音唱歌，玻璃碎了”的故事，就是這個道理。
他指出，聖經中也有壹個故事說明了同樣的休克頻率。在古代，以色列的祭司吹響號角，繞著耶利哥走六天。到了第七天，城墻在角聲和以色列的喊聲中倒塌了。
陳教授說，喇叭的頻率大了，空氣中的顆粒沖擊著墻壁，所以墻壁慢慢地搖晃起來。隨著時間的推移，墻搖晃得越來越厲害，最後終於倒了。這就是振動力的“力量”。
“不同的頻率對飛機有不同的影響。這就是為什麽有些設備被歸類為危險的，有些被歸類為安全的。批準和不允許使用，其實是以‘高低頻’來劃分的。”
所謂低頻電器，是指刨刨、燈等電器；它們每秒的周期是50到100(每秒)。
至於高頻電器，指的是AM/FM收音機、手機等。他們每秒鐘有超過壹百萬周。比如打開收音機聽“搖頭丸頻道”(FM93.3)，意味著收音機天線每秒的周數是9330萬。
在飛機整個飛行過程中，飛行員使用機載無線電導航設備與地面導航站實時保持聯系，控制飛行路線。在能見度低的情況下，需要使用儀表著陸系統著陸，即利用跑道上的盲降平臺向飛機發送電磁信號，確定跑道位置。而手機在播放或接聽的過程中不僅會發射電磁信號，而且在待機狀態下還會與地面基站保持聯系。在其搜索過程中，雖然傳遞信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波會幹擾飛機的導航系統，在能見度低的情況下影響會更大。飛機平穩飛行時，距地面6000米至12000米。此時手機根本收不到信號，無法使用。在飛機起降過程中，手機有可能與地面基站取得聯系，但此時幹擾導航系統的後果是最嚴重的。
另外，現代飛機的飛行很大程度上依賴於計算機的控制，計算機數據傳輸的線路分布在整個飛機上。在機艙內使用手機時，手機發出的電磁波會幹擾傳輸線路，影響正常線路號碼的傳輸。
可能有人會問，為什麽過去有人在飛機上用手機也沒有造成嚴重後果？這是因為飛機上影響手機幹擾的因素很多。首先，由於每部手機接收信號的靈敏度不同，與地面網絡的接觸不同，幹擾也會不同；其次，手機與導航站、電子艙的距離不同，幹擾也不同。但目前由於飛機型號不同，電子艙在飛機上的位置不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近。因此，《民航安全保衛條例》中明確規定，旅客登機時應關閉手機、電腦和遊戲機。
另外，飛機上不要使用雙向尋呼的尋呼機。
飛機上禁止使用手機、傳呼機、筆記本電腦，這不是什麽新鮮話題。在飛機上，這些使用中的電子設備會幹擾飛機的通信、導航和控制系統，是威脅飛行安全的“殺手”。但總有壹些乘客置自己和機上其他人的生命安全於不顧，無視國家相關法律的規定和航空公司的要求，壹意孤行，把安全當兒戲。
8月3日，山西乘客李乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。飛行過程中，李因疏忽未關閉手機，對飛機導航系統造成工廠幹擾，致使飛機偏離正常航線30度。所幸當晚天氣良好，機組及時發現並采取補救措施，沒有影響飛行。北京首都機場公安局根據相關法律給予阿利行政拘留七天的處罰。據了解，這是國內首例因手機待機未關機導致飛機偏離航線，乘客被拘留的事件。
為什麽在飛機上壹定要關手機？民航華北空管局相關人士解釋。只要打開數字網絡手機，從外地進入北京通信網，手機就會自動註冊，即當手機從本地網絡接收到的信號達到壹定程度時，手機會自動以全功率發射信號，這可能會對機載導航設備的正常工作造成有害幹擾。在整個飛行過程中，飛機壹直使用機載無線電導航設備與地面導航站保持實時聯系，控制飛行路線。在能見度低的情況下，需要使用儀表著陸系統著陸，即利用跑道上的盲降平臺向飛機發射電磁信號來確定跑道位置。手機不僅在撥號或接聽時發射電磁信號，而且在待機狀態下與地面基站保持聯系。在其搜索過程中，雖然每次傳輸信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波會幹擾飛機的導航系統，在能見度低的情況下影響會更大。飛機平穩飛行時，距地面6000米至12000米。此時手機根本收不到信號，無法使用。手機在起飛和降落時與地面基站取得聯系是可能的，但幹擾導航系統的後果是最嚴重的。
另外，現代飛機的飛行很大程度上依賴於計算機的控制，計算機數據傳輸的線路分布在整個飛機上。在機艙內使用手機時，手機發出的電磁波會幹擾傳輸線，影響正常信號的傳輸。
有乘客不理解:“天那麽大，路線偏離壹點點有什麽關系？”這是外行人的話。天很高，鳥可以飛，但飛機必須按照空管部門規定的航線和指定的飛行高度飛行。未經空管部門同意，不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機垂直間隔不得小於300米，巡航高度垂直間隔不得小於600米，飛機水平垂直間隔不得小於8000米，水平水平間隔不得小於1600米。如果飛機偏離了航路，就會破壞空中交通秩序，這是非常危險的。
此外，著陸需要很高的精度。降落時，跑道只有幾十米寬。如果飛機偏離跑道，幾百噸的龐然大物會突然陷進土裏，就像高速行駛的汽車撞墻壹樣。所有機構都處於極高的壓力之下，直接危及乘客的安全。
國航1408航班機長陳星海說:“飛機偏離正常航線，會造成與空中其他飛機的危險接近，擾亂空中秩序，給指揮員帶來麻煩。如果天氣不好，機組可能無法正常降落，後果很嚴重。幸好當天發現險情及時，能見度高，才避免了壹場空難。”
《中華人民共和國民用航空法》第88條限制旅客在機上使用便攜式電子設備，第200條規定違反者給予治安管理處罰甚至刑事處罰。航空公司還增加了要求乘客關閉飛機上攜帶的便攜式電子設備電源的內容。飛機上禁止攜帶的電子設備包括手機、傳呼機、遊戲機遙控器、業余無線電接收機、筆記本電腦、CD機等。
據報道，英國壹名石油勘探工人近日被法官判處壹年監禁，原因是他在飛機上拒絕關閉手機，對國際航班上的乘客生命構成威脅。這是史無前例的裁決。該乘客無視乘務人員發出的警告，拒絕關閉手機。結果被判“危害英航91乘客生命安全罪”。法官認為這壹裁決具有警示作用，在飛機上使用手機和在飛機上使用暴力將被視為同等嚴重的犯罪。
結合中國的手機事件，不難看出國際航空界對威脅航空安全的乘客不再“重點教育”。該罰的要罰，該判的要判，因為不然誰也不怕。這種行為會越來越嚴重。雖然不是刀槍，但發生在飛機上，其危害不亞於刀槍。航空安全不僅是航空公司的事，也是坐在飛機上的乘客的事。近年來，中國的手機用戶數量翻了壹番。當我們享受現代通訊帶來的便利時，不要忽視國家的相關法律法規，尤其是涉及到自己和他人的安全時。上了飛機，不妨問問自己，手機、傳呼機、遊戲機都關了嗎？
日前，英國壹名石油勘探工人因在飛機上拒絕關閉手機，對國際航班乘客生命構成威脅，被法官判處壹年監禁。這是史無前例的裁決。28歲的懷特豪斯多次無視機組人員發出的警告，並拒絕關閉手機。結果，他被判犯有“魯莽過失，危及英國航空公司965，438+0名乘客的生命”。這架客機正從馬德裏飛往曼徹斯特。安瑟爾法官在曼徹斯特高等法院告訴懷特豪斯:“如果妳完全無視自己頑固無知的行為，妳會給乘客造成恐慌。”安瑟爾說，這是英國第壹次懲罰在飛機上使用手機的人，因此他不能參考以前的案例進行量刑。恩索爾表示，這壹裁決具有警示作用，在飛機上使用手機和飛機上的暴力行為將被視為同等嚴重的犯罪。
在德國和美國，在飛機上使用手機是違法的。英國航空公司和負責所有英國飛機福利的民航局對這壹歷史性裁決表示歡迎。
我國現行民航法也規定，禁止旅客在飛機上使用手機。現代飛機的飛行很大程度上依賴於計算機的控制，計算機數據傳輸的線路分布在整個飛機上。在機艙內使用手機時，其發出的電磁波會幹擾傳輸線，影響正常信號的傳輸。此外，在飛行過程中，飛行員使用無線電系統與塔臺保持聯系，手機發出的電磁波會幹擾信道，造成空中信號混亂。在中國，也發生過這樣的事故。由於乘客過多使用手機和筆記本電腦，飛機偏離航線，甚至墜毀。值得註意的是，不要壹進飛機機艙就使用手機。因為雖然飛機還沒起飛，但是飛行員已經在做起飛的準備和塔臺聯系了。
此外，還有禁止使用手機的汽車加油站和醫院。據中石化集團基建部負責人介紹，在加油站使用手機是不可取的。主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量高，易燃易爆，而手機不防爆，帶靜電多，有壹定的危險性。
在醫院的治療區和病房使用手機是不可取的。手機發出的電磁波對醫療儀器有很大的幹擾。醫院的大部分病房和手術室都使用監護系統，如心電監護、腦電監護、機電監護等。這些儀器監測病人的各種生理參數。由於監測儀采用數字技術無線傳輸遙測信號，其工作原理類似於手機。監測儀器受到幹擾後，無法獲得正確的參數。如果這種情況發生在重癥患者或手術患者身上，後果不堪設想。
最新的《北京市道路交通管理條例》明確規定，禁止駕駛人在駕駛過程中使用手機。因為使用手機會分散駕駛員的註意力，造成事故隱患。采訪中，記者註意到，雖然壹些相關部門制定了規章制度，限制在不安全的環境下使用手機，但據了解，到目前為止，對於違反規定的人，並沒有明確的處罰措施。