中國汽車電子產業和市場的特點:
1.汽車電子產品的技術主要是進口的。
國內汽車電子前裝設備的上漲率壹直是推動汽車電子市場增長的重要因素之壹。在我國汽車產品頻繁升級的過程中，增加先進的汽車電子零部件是主要手段，增加了對汽車電子新產品和新技術的需求。中國汽車工業壹直緊跟國際發展步伐，實行產品和技術的“拿來主義”，很好地彌補了技術和產能的不足，快速實現了規模化，縮短了汽車電子產品的研發和測試時間，為產品更新換代步伐的不斷加快提供了支撐。
2.車身電子、車載電子普及加速。
車身電子產品價格較低，如電動座椅、電動天窗等產品，能以較低的成本提高汽車的舒適性，也能體現汽車的檔次，能引起消費者的購買興趣，成為各汽車廠商爭奪的對象。車載電子產品在外觀和功能上迎合了我國消費者的消費心理，符合我國消費者的消費習慣。隨著消費者對車載娛樂需求的不斷提高，以及車載娛樂系統產品類型和技術的快速發展，汽車電子產品市場，尤其是後市場和改裝市場發展迅速。比如CD和多碟CD是目前車載音響市場的主要產品，而DVD系統發展很快。2009年，DVD系統在售後市場和改裝市場的銷量幾乎翻了壹番。與此同時，車載視頻系統、倒車可視系統、嵌入式車載導航系統的普及程度也有所提高。
3.本土汽車電子制造商迎來發展機遇。
外資企業和合資企業壹直是中國汽車電子市場的主力軍，占據了大部分市場份額。然而，在成本和產品升級的壓力下，汽車制造商尤其是本土汽車制造商越來越多地采用本土汽車電子公司的產品，這大大提高了本土企業在市場上的份額。
國內企業在消費類汽車音響和車載娛樂系統方面有所突破，如深圳航盛電子、江蘇天寶等本土企業在汽車音響領域取得了巨大成功。然後在安全氣囊、汽車防盜系統、汽車導航系統等方面發展迅速。如金洲金恒、上海樂就等企業在安全氣囊領域大獲成功，賽格電子、深圳華強在導航設備領域，廣州鐵軍、廣州熊兵等企業在汽車防盜系統領域。在本土汽車廠商的帶動下，本土汽車電子企業在發動機管理(EMS)領域也實現了市場突破，如北京瑞特科供應奇瑞汽車等企業。國內汽車產量居高不下，整車市場競爭加劇，成本壓力越來越明顯，為價格較低的本土汽車電子企業提供了良好的發展機遇。
4.後市場促進了前市場的發展。
目前中國汽車電子後裝改裝市場主要集中在汽車電子領域。汽車防盜、汽車音響(包括多媒體系統)和汽車導航產品在後裝改裝市場占有重要的市場份額。隨著產品品種的不斷豐富，後裝改裝市場在技術和服務上日趨成熟，以及我國汽車改裝限制的放寬，2009年動力、底盤等汽車電子後裝改裝市場也發展迅速。
同時，後裝市場的發展反過來也在不斷推動前裝市場電子設備率的提高。比如後座視覺系統最早在出租車上使用，前裝的裝備率也在提高。
二、發展機遇——車聯網、新能源汽車
車聯網，即通過無線通信技術、GPS技術和傳感技術的配合，實現道路、人、環境等所有車輛屬性和車輛外部屬性在信息平臺上的提取和有效利用，並在此基礎上提供包括交通、安全、娛樂在內的綜合服務，從而實現“人-車-路-環境”的和諧統壹的物聯網。壹般來說，車聯網是以汽車為節點和信息源，通過無線通信等技術手段，將獲取的信息接入平臺網絡進行分析和管理的信息系統。其核心是信息采集和反饋控制，從而實現汽車與道路、汽車與汽車、汽車與城市網絡的互聯互通。它伴隨著城市交通擁堵的日益加劇和智能交通解決方案技術的不斷進步，也是以熱點為重點、以小汽車為對象的城市智能交通管理模式轉變的重要表現之壹。
從“互聯網”到“物聯網”，世界以不同的方式互聯；隨著車聯網的發展，汽車可以像獨立的電腦壹樣相互連接，成為人們相互交流的新方式。它的實現和應用將改變人們未來的生活和工作方式。“車聯網”將緩解城市交通擁堵，減少汽車尾氣汙染，減少車輛安全隱患。優化車主路線，縮短旅途時間，讓旅途更有預見性。車主可以在駕駛汽車的同時保持與社交網絡的無縫連接。
自動駕駛:車聯網的終極目標
asv(advanced safety vehicle)——主要用於檢測車輛周圍的道路，幫助駕駛員安全駕駛的汽車。其功能包括通知駕駛員在視野死角處車輛後方有另壹輛車靠近，檢測到危險情況時自動避讓，或者前車突然剎車時自動剎車。此外，通過路況和ITS獲取的道路信息，以危險速度進入彎道時自動減速的功能，過車道時自動打方向盤的功能。但是，ASV並不是所謂的自動駕駛汽車，真正的自動駕駛汽車需要智能道路的配合，比如AHS的開發建設。
AHS系統
AHS(Advanced Cruise-Assist Highway Systems)——AHS旨在通過汽車與道路的合作，為駕駛員提供駕駛危險預警、輔助駕駛等安全駕駛支持，從而減輕駕駛員負擔，提高駕駛安全性能，減少事故，進壹步提高運輸效率。壹般認為AHS是ITS中最先進的系統。該系統的最終目標是實現自動駕駛。這應該也是車聯網發展最重要的方向之壹。
AHS效果圖
車聯網的基本要素:各種傳感器
車聯網應該是智能交通發展的方向。
目前智能交通的重點是解決擁堵問題，迫切需要建立以車輛為節點的信息系統——車聯網。車聯網就是將現有的電子信息技術進行整合，將每壹輛汽車都視為壹個信息源，通過無線通信手段連接到網絡上，實現全國範圍內對車輛的統壹管理。
車聯網產業鏈分析
車聯網在中國的發展已經奠定了基礎。
1.汽車電子和信息傳輸網絡的發展為車聯網奠定了技術基礎。
在技術層面，車聯網需要通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識別、紅外傳感器、全球定位系統、激光掃描儀等信息傳感設備，為車輛之間的信息交換提供基礎，從而實現智能識別、定位、跟蹤、監控和管理。近年來，基於RFID標簽技術的傳感器網絡在我國發展迅速，作為車聯網發展重要基礎的汽車電子也在快速發展。根據iSuppli的數據，在政府刺激措施、拓展新市場和更先進的汽車功能的推動下，中國的汽車電子市場有望在2012年超過美國。
信息傳輸網絡也是車聯網不可或缺的技術環節之壹。目前，中國三大運營商已建成覆蓋全國的基礎通信網絡。尤其是3G網絡的建設，為車聯網建設提供了堅實的網絡基礎。
2.國家對物聯網的重視，為車聯網奠定了制度基礎。
國家對物聯網及其相關產業的重視，是推動我國車聯網快速發展的重要制度保障。
國務院公布關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定:
到2020年，節能環保、新壹代信息技術、生物、高端裝備制造業成為國民經濟支柱產業，新能源、新材料、新能源汽車產業成為國民經濟主導產業。
中國國際物聯網(傳感網)大會上有消息稱，汽車移動物聯網(物聯網)項目將被列為中國第三大工程。目前，相關內容已上報國務院。第壹期資金預計達到100億，預計2020年可控車輛規模達到2億輛。
車聯網的投資機會
-車聯網是戰略性新興產業中物聯網和智能汽車的重要交匯點，獲得了政府的重要支持。政府將通過政策引導、財政補貼、前期投入等方式發展車聯網，前期投入近100億元。
-隨著進壹步發展，車聯網將面臨全產業鏈的投資機會。通過國內外發展趨勢，我們認為車聯網將分為幾個細分行業:車載導航、物聯網設備、汽車電子、交通信息化、車聯網應用。車聯網是壹個系統化的解決方案，會給整個行業帶來繁榮。
-汽車電子:汽車電子是實現車聯網的基礎，尤其是汽車電子中的各種傳感器和執行器，是推動汽車電子化、自動化和智能化發展的關鍵技術之壹。對於壹些汽車電子系統，如發動機電控和安全氣囊系統，傳感器成本約占系統總成本的70%。世界各國都非常重視汽車傳感器的研發以及如何提高性價比。汽車電子越先進，自動化程度越高，對傳感器的依賴也越大。因此，無論在國內還是國外，汽車傳感器技術都被列為重點發展的高新技術。除了傳感器，車載汽車電子設備也是實現車聯網的重要載體，包括導航系統、車載娛樂系統等。
新能源汽車給汽車電子行業帶來機遇；
1.能源和環保正成為影響中國乃至世界汽車工業發展的兩大決定性因素。以混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車為代表的節能環保技術發展迅速。各國政府和各大汽車廠商都把節能環保汽車作為未來汽車產業競爭的制高點，是未來汽車產業發展的必由之路。
近年來，我國政府高度重視新能源汽車，並采取各種措施和整車來促進其發展。2007年，國家發改委頒布了《新能源汽車生產準入管理細則》，為新能源汽車的市場準入掃清了政策障礙。2009年，國家將電動汽車作為七大戰略性新興產業之壹，放在政府投資的重要位置。與此同時，中國許多省份計劃發展新能源汽車產業。在未來相當長的壹段時間內，我國新能源汽車的技術格局將呈現多元化發展、多技術融合、階段性非均衡發展、強強聯合、政府大力支持的趨勢。
2.電動汽車作為國家戰略性新興產業，已經成為發展的熱點。
從近期發展來看，目前新能源汽車中技術相對成熟、產業化最成功的混合動力汽車，在新上市車型快速增加的帶動下，2009年中國* * *生產新能源汽車5294輛，同比增長124.7%，其中商用車5035輛，占市場份額的95%。
雖然目前新能源汽車產量占汽車總產量不到0.03%，但作為傳統汽車產品的替代和發展方向，未來發展潛力巨大。
新能源汽車對汽車電力電子產品和電源管理系統提出了新的要求，這將推動新型汽車電子電源控制產品的推出，促進汽車電子電源控制系統市場的發展。
3.新能源汽車的電子產品組裝率相比傳統汽車有了很大的提高。電子產品可以占到整車成本的60%甚至更多。新能源汽車的發展有賴於汽車電子核心技術的不斷提升。
新能源汽車電子與傳統汽車電子相比，開發流程、開發模式、開發手段相同，但在產品形態和關鍵技術上有新的發展。例如動力系統控制系統、電池管理系統和電機控制器。
國外在新能源汽車領域的比較優勢沒有傳統汽車領域大。因此，通過支持新能源汽車電控系統的研發和產業化，可以全面提升傳統汽車電子技術和產業。
新能源汽車電子產業的基礎和發展現狀：
1.在車輛控制策略上有壹定基礎，控制系統有壹定積累和產品。
2.電機的壹些關鍵技術與國際先進水平同步，具備批量生產能力。
3.動力電池管理系統的研發取得了壹定的進展，可以支持示範車的配套，尚未產業化。
4.控制芯片、大功率器件和開發工具都是進口的。
新能源汽車的電子創新空間和市場機會；
-用於新能源汽車的半導體芯片
——混合動力電動汽車產業化電控技術及產品，包括滿足國ⅳ、ⅴ排放法規的混合動力專用發動機(油、電、氣)電控關鍵技術及產品；基於多速機械自動變速器(AMT、DCT)，研究了混合動力(電液控制和馬達控制換擋執行機構)機電耦合控制系統。多能源動力總成高性能控制器16位或32位計算機。
-純電動汽車大規模示範用電控技術及產品，包括純電動汽車電動總成控制系統；純電動汽車分布式控制系統:純電動汽車信息與智能充電控制系統。
ITS與車輛網絡集成的技術和解決方案(V2G、V2H)。
三。面臨的問題和挑戰
1.汽車電子行業進入門檻高。
作為整車的配套產品，必須滿足整車的可靠性、穩定性和安全性要求。從設計到生產，需要經過2 ~ 3年的嚴格檢測認證和百萬公裏的路試。產品定型時間長，進入門檻高，沒有規模和技術實力的企業很難進入。
2.國內的汽車電子產品以前很難組裝。
中國汽車市場以合資或授權生產的外資品牌為主，國產品牌數量少，市場份額有限。國產汽車電子產品很難進入合資或授權生產的國外品牌主機廠的配套體系。壹方面，我國汽車電子R&D和制造水平與國外差距較大，汽車電子技術成熟度和產品可靠性、安全性、穩定性不夠；另壹方面，在國內合資汽車廠，產品設計和零部件選型采購都由外方決定，國產汽車電子產品很難進入國外品牌汽車的前裝配套體系。
3.核心技術缺乏，研發投入不足。
國內汽車電子後市場產品已經產業化，具有壹定的競爭優勢，但普遍技術含量低，利潤低，競爭激烈，低價成為主要競爭手段。在技術含量和價值更高的發動機(動力)控制系統、底盤(安全)控制系統、車身電子等預裝市場，核心技術掌握在國外企業手中。國內企業面臨眾多專利和技術壁壘，短期內難以得到整車廠商的認可，處於競爭劣勢。
4.產業鏈不完善，上下遊互動機制尚未形成。
產業鏈發展不成熟，上下遊互不帶動，不會形成汽車電子產業鏈緊密協同的局面。汽車制造商、新興汽車電子制造商和相關汽車R&D所根據整車產品匹配需求進行項目合作的商業模式尚未完全建立。由於缺乏整車需求牽引，汽車電子廠商不得不開發產品的功能樣機，然後送到整車廠進行測試，測試合格後再尋求配套廠商。這個研究和實踐的過程是紛繁復雜的，不同車型、不同汽車廠商的標準也不統壹。因此，產品在穩定性、安全性和壹致性方面很難達到國際標準的要求。
5.國內缺乏汽車電子專業人才。
本土企業在汽車機械技術與電子技術結合的環節上與國外差距較大，主要是因為國內缺乏汽車電子專業人才。國內汽車電子企業的研究人員以汽車或電子為主，缺乏既懂汽車又懂電子的復合型人才。
缺乏核心技術、人才、R&D投入不足，導致國內汽車電子企業只能生產車載導航系統、車載影音系統、遠程中央門鎖、各種防盜報警系統、後備箱遠程開啟等低端產品。代表汽車性能水平的汽車電控設備，如電控單元軟硬件、傳感器、基礎元器件、執行器、系統可靠性、控制精度等，與發達國家差距較大。