斯巴魯通訊社近日宣布，斯巴魯大股東與最大外部股東豐田汽車達成協議，豐田汽車在斯巴魯的持股比例由65，438+06.8%增至20%。此後，斯巴魯轉型為豐田汽車的股權子公司，斯巴魯的損益表現將納入豐田汽車披露的財報中。
豐田汽車曾表示:“資本聯盟後，雙方的關系將進壹步加深。基於此，雙方將開發並共享新壹代純電動汽車架構，雙方還將在汽車互聯網、自動駕駛等領域展開合作。”
01
結合
近年來，豐田汽車公司采取了“整合連橫”的企業運營策略，逐漸降低了資本投入在企業發展中的權重，但汽車技術的飛速發展迫使其尋找更深層次的合作夥伴關系，這就是豐田與斯巴魯的關系。
豐田和斯巴魯宣布將聯合開發中型和大型電動SUV平臺，基於該平臺誕生的車型將於2020年以雙品牌形式銷售。屆時將惠及全球市場，包括全球最大的新能源市場中國。
“2020年將是我國新能源汽車的整合期。各種力量的不斷進入，競爭的加劇，會對市場和企業結構造成很大的變化。”業內人士表示。
豐田和斯巴魯將形成壹條“大鯰魚”，進壹步攪動市場。在燃油汽車領域，豐田品牌已經成為中國市場的“寵兒”。現在有了“技術宅”斯巴魯的輔助，豐田和斯巴魯的結合很有可能產生“壹加壹大於二”的反映。
同時，乘聯會秘書長崔東樹認為，豐田和斯巴魯的新產品在中國市場將走產品向上路線，與豪華品牌向上競爭。
“現階段65，438+0-20萬級別的純電動產品占據了大部分市場份額，高端純電動產品仍然是壹塊有待挖掘的大蛋糕。現階段只有特斯拉、ABB等少數品牌在品嘗這塊大蛋糕。好吃。在消費升級和純電動技術不斷提升的當下，高端純電動汽車細分市場潛力巨大。”崔東樹說。
合作後，豐田和斯巴魯將結合各自優勢，如斯巴魯引以為傲的四驅技術和豐田領先的新能源研發技術，打造更具影響力的純電動汽車產品。
02
豐田的“野心”
“豐田是最會營銷的車企之壹，也有豐富的企業智慧。”中汽聯高級顧問、中國汽車高級專家？陳光祖曾對壹品汽車說。同時，豐田壹直掛在嘴邊的口頭禪是“努力不僅僅是多流汗那麽簡單”。
如今，豐田已經擁有了馬自達、鈴木、日野、大發、比亞迪等壹批“盟友”，此次以增資的形式與斯巴魯結為壹家，無疑背後有其自身的考量。“合作可以是車企互利共贏的方式，既能給消費者帶來融合兩種技術的產品，又能為兩家車企節省壹些開支。”崔東樹說。
在新能源的結構中，混合動力和氫能壹直是豐田的左膀右臂。豐田壹直押註氫燃料電池，認為氫燃料電池汽車是終極環保車型。另外，由於在混合動力領域的努力，對混合動力形成了比較大的技術壁壘，對於市場來說幾乎接近寡頭壟斷的地位。
“氫燃料電池確實是未來的發展方向，但目前不具備市場條件。豐田立足未來的想法是正確的，但在純電動產品為主流的市場，豐田也需要在現階段發出聲音，避免步柯達後塵。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶說。
相對於燃料電池板和混合動力板，純電動板是豐田的壹大軟肋，在全球純電動汽車中並未涉及。如今，電動化已經成為未來汽車工業發展的重點。以奔馳、寶馬、大眾為代表的歐洲車企，都制定了非常激進的電動車發展戰略。對於豐田來說，如何迎頭趕上，快速占領這個市場，是壹個迫切的目標。
對此，豐田向斯巴魯拋出了橄欖枝。關於豐田和斯巴魯的合作，崔東樹認為兩者在合作領域可以很快進入狀態。“豐田和斯巴魯的合作可以追溯到2005年。達成合作關系後，雙方繼續深化技術資源。豐田86和斯巴魯BRZ就是壹個很好的例子。有了共同研發的經驗，未來在新領域的合作中，兩者的‘代溝’會很小。”
全球“新四化”正在提速，汽車產業正在深度推動電動化、智能化、網聯化、共享化的系統變革，催生了“在路上的革命”。隨著全球汽車市場競爭的加劇，自動駕駛、智能網聯、新能源技術的研發投入不斷增加，抱團取暖成為各大汽車公司的主要對策，豐田也是如此。
但相比大眾福特和奔馳寶馬，豐田更願意與本土日系品牌合作。現在市場競爭趨於多元化，越來越多的車企采取抱團取暖的做法。豐田正通過與許多汽車公司的合作，讓自己的汽車制造樹茁壯成長。
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