車市低迷受疫情影響，各車企都在縮減開支，以求順利渡過難關。在這種情況下，國內汽車企業的R&D投資會發生變化嗎？
吉利:預計投資約45億元。
吉利汽車近日發布2019年度報告。年報顯示，吉利汽車2019年銷售汽車136萬輛，營業收入974億元，同比下降9%。其中，凈利潤82.6億，同比下降35%。
對於凈利潤下滑，吉利汽車表示，除了整車銷量減少外，還與研發費用投入較大有關。數據顯示，2019年，吉利汽車集團研發支出30.67億元，較2019.26億元大幅增長59%。
據了解，R&D費用的增加主要與R&D在新車開發、動力總成和新能源汽車技術方面的投資增加有關。
此外，吉利控股集團有限公司董事、執行副總裁兼首席財務官李東輝表示，2020年吉利計劃在R&D的投資基本保持穩定，同時由於多個平臺帶來的成本降低優勢，預計R&D將相應減少，預計在R&D費用的投入約為45億元。R&D投資的方向主要用於三個方面，即平臺技術、新模式開發和“新四化”方向。
在銷售目標方面，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧非常樂觀。“目前年初定下的65，438+0，465，438+0，000輛的目標沒有調整，我們對全年的目標還是充滿信心的。當然是基於目前的全球經濟形勢，所以目前沒有下調的打算。”
此外，業內其他車企曝出的降薪風波也給員工吃了定心丸。安聰慧表示，“吉利在疫情期間沒有裁員、降薪、拖欠員工工資。我們應該通過內部的組織變革、員工效率的提高、新項目的布局來合理使用員工。"
長城:銷售目標下調，R&D投資不降。
長城汽車2019財報也於近日發布。像吉利汽車，營收和利潤都有不同程度的下滑。數據顯示，長城汽車2019年總收入為962.11億元，同比下降3.04%；利潤總額565，438+0.065，438+0億元，同比減少265，438+0.25%；歸母凈利潤44.97億元，同比下降13.64%。
R&D投資方面，數據顯示，長城汽車2019年度研發支出由2018年度的17.43萬元增加至2716萬元，同比增長55.8%。
據統計，2014、2015、2016、2017、2018年，長城汽車分別投資25.7億、27.6億、318億、33.6億、65438+。對此，長城汽車技術中心副主任郭巖松認為，長城壹直堅持過度研發、過度投入的理念，未來5年將投入300億R&D費用，研發智能網聯、自動駕駛、四驅系統，將技術提升到國際水平。目前，全球R&D布局已有規劃。
與吉利汽車不同的是，長城汽車2020年的銷售目標從之前的11102萬輛下調，凈利潤從之前的47億元下調至40.5億元。
雖然銷售目標有所調整，但長城汽車在R&D的投資不降反升。
"銷售有所調整，但我們在R&D的投資壹直在增加."長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車要加大對傳統汽車、新能源、自動駕駛、智能網聯的研發投入，提升競爭力，為未來打好基礎。
此外，魏建軍還表示，“營銷端代表品牌，產品是品牌的根本。這兩頭都得大力投入。”未來長城汽車的投入將圍繞兩個重點:壹是研發，二是營銷網絡，包括網絡質量的提升和品牌推廣。
但值得註意的是，由於過去幾年研發投入過大，長城整體數據受到壹定影響。在財報數據中，長城汽車的毛利已經縮減至4.96%，遠低於其他壹線車企。
長安:固定年收入的5%。
長安汽車最新發布的新業績預告顯示，預計2019年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為24億元至29億元，同比下降452%至526%，預計基本每股收益為0.50元至0.60元。
對於虧損的進壹步擴大，長安汽車將其歸咎於銷量下滑的影響。銷售數據顯示，長安汽車2065，438+09年共銷售新車約65，438+0.76萬輛，比2065，438+08年的207.46萬輛下降了65，438+05%。具體來看，自主品牌(重慶長安、河北長安、合肥長安)、長安馬自達、長安福特銷量均有不同程度的下滑。
然而，銷量下滑並沒有影響長安汽車在R&D的投資。長安汽車壹直堅持將年收入的5%投入研發，據了解，上壹個五年計劃，研發投入超過6543.8+06億元，未來五年，這壹數字將超過200億元，逼近300億元。同時，長安汽車還計劃每年投入不低於65，438+00%的R&D費用用於車輛智能化研究。目前R&D的成果包括L3自動駕駛技術、遠程泊車、集成自適應巡航等技術。
值得壹提的是，長安汽車全球R&D中心於2065438+2009年4月正式開業。該中心投資43億元，歷時8年建成。這裏被譽為長安汽車全球R&D格局的總樞紐，與寶馬大眾性能相當的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機就誕生在這裏。
長安SUV近年來的崛起，與長安汽車在技術研發上的大力投入不無關系，這也意味著長安汽車硬實力的提升。
比亞迪:投資繼續增加或超百億。
和上述車企壹樣，比亞迪的營收和利潤也沒有逃脫下滑。
近日，比亞迪發布的2019年度業績快報顯示，公司本期實現營業收入127739億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1612億元，同比下降42.03%。
對於凈利潤下降的原因，比亞迪表示主要是行業和政策的變化以及本期R&D費用上升的影響所致。
的確，燃油車和新能源車在比亞迪的業績上幾乎平分秋色，而去年年中新能源車補貼政策的下降，極大的影響了整個新能源車市場，銷量持續下滑。與此同時，2019上半年凈利潤增速高達203.6%的比亞迪第三次急轉直下，也造成了全年營收的虧損。
先說研發投入，雖然比亞迪還沒有公布2019年的R&D費用，但是從前幾年的R&D投入可以猜出大概。公開資料顯示，2016年至2018年，比亞迪的R&D投入分別為45億元、63億元和85.35億元，研發支出超過其他自主品牌，為最大投入。按照以往R&D費用的增長速度，預計2019年R&D費用近百億元，2020年R&D費用可能超過百億元。
壹年來，無論是成立多家“福迪公司”垂直整合制造業和R&D，將自己轉型為供應商，還是與豐田成立合資公司共同開發動力電池、底盤和純電動汽車，還是發布“刀鋒電池”掀起電池革命，還是4月份不為人知的“大動作”，都不難看出，比亞迪已經深諳R&D帶來的產業變革 並且同時也在通過研發的力量不斷完善技術護城河，在未來幾個電動化、智能化發展的關鍵年份，比亞迪的R&D投入必然會增加。
標題寫道:
很多機構預測2020年的車市會受到很大程度的打擊，復蘇需要很長時間。其中，麥肯錫預計將受到疫情的嚴重影響。2020年世界汽車銷量將減少近30%，中國市場銷量減少65，438+05%，短期內無法恢復。
這也導致了壹個事實，即並非所有的中國汽車公司都在增加R&D的努力，但壹些汽車公司正在減少其R&D費用，以保持其利潤。例如，JAC 2019年的R&D費用和R&D支出分別減少了17.87%和24.73%。
但總體來看，國內大部分自主汽車品牌的R&D投入並未受到太大影響，R&D費用投入穩中有升，本著“再窮也不能窮在R&D”的原則。
這是因為自主品牌已經清楚地意識到，R&D投資的增加確實可以促進汽車工業的發展，使中國的汽車工業更加強大。
車企面對的是廣闊的國內市場，想靠產品力在市場上有所作為，只需要壹項研發成果。同時，中國自主品牌也堅信“梅花香自苦寒來”，今天的車市很艱難，明天可能同樣艱難，但後天會很美好。
值得註意的是，大量資金的投入確實體現了車企對R&D的重視，但汽車產品的質量和技術水平並不能與R&D費用的增減直接掛鉤。因臃腫內耗導致技術落後甚至品牌被市場淘汰的產品不在少數，企業應盡量避免。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。