從1957開始，豐田走過了50多年，有拉力賽最高位置的喜悅，也有F1的低調離去。其中，不得不提作為豐田運動部門的兩家皇家改裝公司:TRD和TMG(原名TTE)。
豐田從1957開始涉足賽車運動，其著名的改裝部門TRD估計每個車迷都知道。讓我們先介紹壹下TRD。
TRD作為豐田公司100%全資改裝公司，生產種類繁多的改裝件，包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪圈，負責改裝和提升豐田、雷克薩斯和Scion品牌汽車的性能。TRD不僅負責提高豐田商用車的性能，更重要的是為豐田在全球各種高水平比賽中提供技術支持。
圖:日本的TRD商標。
圖:TRD在北美的商標設計略有不同。
TRD主要分為兩部分:TRD日本和TRD北美。TRD日本主要關註日本國內賽事，包括超級GT系列賽(JGTC)，全日本F3錦標賽，ESSO豐田方程式和Netz杯。TRD北美公司在越野錦標賽(CORR)、NASCAR競賽、拉力賽車、Baja100和Indy賽事中非常活躍。而豐田呢？澳大利亞於2007年將TRD引入澳大利亞，並發布了搭載高性能V6發動機的Aurion車型，隨後於2008年4月發布了TRD版HILUX。
從開始到現在的規模，TRD主要經歷了以下幾個階段。
1954年6月7日，豐田技術開發部成立，主要負責各類事故車輛的保養維修和二手車、專用車、展示車的制造。
1957年，豐田試探性地成立了原豐田賽車部，參與澳大利亞的賽車賽事，負責為豐田制造賽車，這也是豐田賽車活動的開始。
1965年，豐田正式確立了其賽車部門的地位，並開始派出賽車和技術人員參加“日本大獎賽”的活動，這也是TRD的前身。此外，由於賽車運動的特殊需要，在當時的紫普工廠設立了單獨的辦公室。
1973年，石油危機對世界汽車工業產生了巨大影響，導致1975年日本豐田汽車特別開發部解散，重新成立了專門開發銷售賽車零部件的部門——TOSCO(豐田？Sport Corner)，次年，為了擴大對汽車運動的投資，豐田將原TOSCO部門更名為TRD(Toyota？Racing Development)，此後，豐田賽車專用零部件產品的開發和銷售規模不斷壯大。
1979，TRD成立於美國加州科斯塔梅薩，主要負責北美地區的市場細分，為豐田在北美的賽車運動提供技術支持。從那以後，TRD壹直活躍在北美的各種汽車運動中。並幫助豐田在NASCAR戰鬥，立下汗馬功勞。
1996:已開業湘南工坊。
2003年:增資至6543.8+0.7億日元，芝浦新出版社落成。
2006年:湘南技術開發中心(舊湘南工場)/愛知工場/橫濱工場/TRD亞洲有限公司成立。
2011:智普工坊更名為東京雷克薩斯服務中心。
照片:TRD在日本開設了幾家工廠。
得益於TRD強大的R&D能力和專業的技術提供，TRD新開發的雷克薩斯SC430在被稱為世界上制造商之間競爭最激烈的“超級GT”錦標賽中取得了令人矚目的成績，不僅風靡日本國內，而且風靡全球。雷克薩斯SC430的底盤和發動機都是TRD研發的，不同於其他廠商的車隊，在競爭中不斷改進，使其越來越完善。這些車輛，由TRD研發制造，提供給參賽隊伍，然後各個隊伍自行改裝調整，最後組裝後參加比賽。此外，GT500級的所有車型都配備了TRD開發的發動機。TRD不僅負責發動機調校，還提供賽前發動機組裝、賽中發動機現場維護、賽後發動機拆卸維護等壹整套服務。
照片:TRD在大型賽車活動中很活躍，但TRD只提供使用豐田汽車的車隊服務。
TRD不作為團隊參加比賽，而是作為後臺開發團隊和支持團隊為所有豐田用戶團隊提供服務，常年致力於提高豐田GT賽車的性能。這些努力取得了成果。從全日本GT錦標賽到現在的SUPER GT，以Supra、雷克薩斯SC430為代表的賽車壹次又壹次創造了輝煌。
此外，2009年，超級GT系列GT500/GT300同時獲得該系列的冠軍。
1966豐田以捷豹為原型，經典跑車豐田2000GT由豐田技術R&D部打造。熱銷的2000GT跑車被改裝成賽車。以206.04km/h的速度完成15000km的續航測試用時78小時，2000GT的測試成績創下三項新的世界紀錄，刷新13時間紀錄。
圖:1955，1.5L皇冠車型誕生，命名為皇冠RS。以優異的表現參加澳大利亞的拉力賽。標誌著豐田正式開始參與汽車運動。
圖片:1966豐田基於捷豹打造，經典跑車豐田2000GT由豐田技術R&D部打造。熱銷的2000GT跑車被改裝成賽車。以206.04km/h的速度完成15000km的續航測試用時78小時，2000GT的測試成績創下三項新的世界紀錄，刷新13時間紀錄。豐田2000GT，號稱日本第壹跑車。
圖:為了增加TRD在賽場上的地位，豐田在1981建立了豐田小明星杯，家用車小明星統壹了賽車系列。豐田提供模型，TRD提供技術支持。眾多車手和車隊報名參加，壹舉推廣了平民賽車，開創了單車競技的新競技模式。
左上:豐田小明星杯比賽。
右上:1985 TRD改裝的豐田卡羅拉？萊文首次參加JTCC(日本房車錦標賽)並獲得A組冠軍，這是TRD的代表作之壹。
左下:1990年TRD自主設計開發制造的豐田90CV獲得日本原型車錦標賽500km耐力賽冠軍。
右下:由TRD部門開發制造的豐田TS010作為新的C組賽車出現在日本原型車錦標賽上。
圖:1992年，豐田TS010，搭載3.5V10發動機，參加勒芒24小時耐力賽，獲得第二名。
圖:1994年，TRD研發的SUPRA(JZA80)GT賽車開始參加日本超級GT賽，第壹次參賽就獲得了第二名。憑借優異的表現，多次獲得GT500組冠軍(1997，2001，2003，2003)。
除了在日本成績突出。另壹方面，美國TRD分會憑借TRD多年積累的豐富賽車經驗和技術，於2000年采用塞利卡為藍本參加納斯卡比賽。並在2001和2002年獲得年度亞軍，首開紀錄。2003年，他站上了最高領獎臺，獲得年度冠軍。
此外，TRD北美分公司還積極參加越野錦標賽(CORR)、拉力賽、Baja100和Indy賽事。
照片:2000年在納斯卡賽車賽裏卡賽車。
圖:不僅興奮劑路，越野豐田也不甘落後。越野錦標賽(CORR)。
照片:2007年拉力賽場上的卡羅拉TRD戰車。
TRD設計的修改包羅萬象，從動力系統的升級到外觀套件和配件。渦輪套件，增壓套件之類的就更不用說了。以多年的賽車經驗，要把動力提升到TRD是絕對困難的。就連凱美瑞這種以舒適為導向的中級車也推出了增壓套件，可見TRD對動力有多瘋狂。
以豐田GT-86為例，TRD Performance Line性能改進部件清單包括外觀空氣動力學套件、底盤加固、制動系統升級、行走系統等部件，覆蓋面較高，考慮到車輛改進的需求，相當全面。
圖:豐田86(ZN6)TRD性能線安裝套件。
圖:豐田86采用TRD齒減震，具有全長調節功能，可以改變車身高度，同時保持最佳的槍管中心行程。另外軟硬阻尼40段可調，阻尼覆蓋面廣。
圖:前頂杠、防側傾桿、底盤加強套件可以讓底盤結構更加緊湊，剛性更強。然而，TRD防側傾桿和TRD減震器具有更好的駕駛控制感和更高的車身穩定性。
圖:這是TRD的最新研發成果——加固門鎖。目前該零件僅用於86款車型。從上圖可以看出，安裝加強型門鎖後，豐田86的轉向更加敏捷，橫擺角速度更接近理論值。
照片:豐田86的TRD剎車系統套件由Brembo制造。前制動鉗設計有壹個帶355毫米制動盤的6活塞計數器，後制動鉗設計有壹個帶345毫米制動鉗的4活塞計數器。制動套件應與18英寸輪輞壹起安裝。
圖:TRD SF2輕量化輪轂采用鍛造工藝生產，配合數根細輻條的設計，輕量化性能突出，有效降低簧下重量，顯著提升運動性能。輪圈可搭配8向TRD剎車系統組。豐田86 SF2輪輞規格:18×7.5J，PCD: 5× 100，插圖:46，推薦輪胎尺寸:225/40R18。
TMG的全稱是Toyota Motorsport GmbH，是豐田在歐洲設立的競爭部門。主要是為了豐田歐洲市場的發展。豐田TMG董事木下義明(Yoshiaki Kinoshita)甚至表示，應該把TMG打造成為與AMG和寶馬M部門同名的公司。
看到這裏，估計有些讀者已經搞不清楚TMG是誰了。其實從1979開始，TTE(豐田車隊歐洲)作為TMG的前身，從70年代到90年代壹直活躍在WRC的比賽中。1998和1999參加了勒芒24小時耐力賽。當時GT-One賽車1999第二名。2002年開始參加壹級方程式賽事，但2009年豐田宣布退出壹級方程式賽事。八年間，豐田F1車隊***13次登上領獎臺。隨著F1的退出，豐田正式更名為TTE TMG。TMG和TRD套件升級方式不同，主要側重於賽車、歐洲市場和整車的研發，TRD側重於北美市場和日本市場的開發。
TMG接下來的工作主要是負責豐田品牌、雷克薩斯等品牌高性能版本的生產和開發。
照片:豐田TMG標誌，豐田賽車運動有限公司。
TMG的發展歷程:
1970~1990: TTE壹直負責豐田WRC(世界拉力錦標賽)。
1993: TTE(豐田歐洲車隊)正式更名為TMG(豐田賽車運動有限公司)。TMG有大約200名員工，他們在壹個30，000平方米的工廠裏共同開發豐田的技術和客戶服務。
1994: TMG開始開發市場上的汽車零部件升級業務，提供各種汽車升級套件。此外，TMG還提供汽車銷售服務。
1998~1999: TMG進入勒芒24小時，豐田GT-One憑借出色的表現獲得1999第二名。
TMG決定退出WRC舞臺。
2000年:豐田團隊在科隆工廠建立研發中心，制造出第壹臺V10發動機。
2002~2009年:TMG以“松下豐田車隊”的名義參加1方程式比賽。在這八年間，豐田並沒有在F1中獲得和其他比賽壹樣的光環。慘淡的成績下，我迷迷糊糊的離開了。
卡羅拉萊文(TE27): 1973，1975。
塞利卡(Ra63): 1982
celica Twincam Turbo(TA64):1983-1986
塞利卡GT-Four(ST 165):1989-1992。
塞利卡GT-Four(ST 185):1992-1994。
塞利卡GT-Four (ST 205): 1995
卡羅拉WRC: 1998-1999
豐田塞利卡遠比卡羅拉這種家用車更適合運動，但卡羅拉是出於營銷原因才使用的。但後來因為塞利卡擁有更強大的改裝潛力，能更好地適應B組的新規定，所以改用塞利卡賽車來應對WRC之戰，多次奪冠。
圖:1975豐田為了配合市場，用卡羅拉萊文(TE27)打WRC。
圖:Celica GT賽車。
圖:1993 TTE團隊照。
TMG和TRD套件升級方式不同，主要集中在賽車研發、歐洲市場和整車研發，所以目前TMG的升級件不多，TMG也沒有量產改裝件。
圖:能找到的改裝件大部分還停留在外觀層面。
圖:適用於3SGTE發動機的雙手TTE鍛造連桿。
估計很多讀者會疑惑，為什麽壹直耳熟能詳的TOM'S沒有被列為皇家改裝品牌。因為皇家改裝品牌需要滿足兩個條件:壹是與車廠有隸屬關系，車廠持股；二、發展改裝件供應市場。
不要把湯姆的t誤認為是豐田，但它不是。因為TOM'S是由前豐田試車手Nobuhide Tachi和伊藤Oiwa創立的。兩位創始人的英文名首字母加上Motor Sport的首字母(Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S)屬於壹家獨立改裝公司。不過後來經過豐田認證，簽訂了合作關系。可以說TOM'S是壹家專門改裝豐田的公司，但不屬於皇家改裝品牌。當然，TOM'S也為豐田推出了很多經典車型。
照片:湯姆的豐田90C-V賽車。
圖:TOM官網列出了大量改裝部分。
編輯點評:豐田作為全球最大的制造商，為了迎合最大眾的口味，中庸地生產了許多全球熱銷車型。當大家都還記得豐田的中庸之道時，其實豐田也有同樣的實力打造壹款極具個性和性能的車。豐田的皇家改裝品牌有自主研發賽車的能力。有了強大的技術支持，只要妳想玩，豐田車壹樣好玩，甚至更好玩。
圖:TTE始祖卡羅拉萊文(TE27)賽車，英氣如初。
圖:看拉力賽我最喜歡的就是它飛馳而過時揚起的塵土和水花。
圖:豐田TS030混合動力勒芒戰車。
圖:Starlets杯賽車，旨在營銷。
圖:TRD官網有很多卡通版本的壁紙供車迷下載。
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