這是第二期:情感支柱能否拯救不務正業的海馬汽車？
海馬汽車暫時松了壹口氣。
5月15日，海馬汽車股份有限公司(*ST海馬，000572)發布公告稱，子公司近期以現金補助形式收到各項政府補助共計10467.77萬元。預計此項補助將使2020年第二季度利潤總額增加9，65438元+080，259.46元(未經審計)。
這項政府補貼來得及時。雖然量有限，但也能解燃眉之急。
因2017、2018連續兩個會計年度經審計凈利潤為負，2019年4月，深交所對海馬汽車股票交易實施“退市風險警示”，海馬汽車股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。如果海馬汽車2019還是不能用，
幸運的是，海馬汽車通過出售閑置房產、轉讓子公司股權等方式，在2019年度實現盈利。其年報顯示，2019年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為0.85億元，較前兩年分別虧損1.637億元和9.94億元有較大改善。
可惜2020年開局不利，突如其來的疫情讓本就不富裕的海馬雪上加霜。根據其4月28日發布的財報，2020年壹季度，海馬汽車營業收入僅為4.42億元，同比下降37.85%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為-0.99億元。
賣房求生，賣股權，政府補貼，如今的海馬汽車風雨飄搖。在逆境中出生，在坎坷中成長，海馬曾經憑借合資成為主流車企，但與馬自達分手已近14年。看來海馬還沒有完全走出“合資後遺癥”，自主研發實力不強，產品有馬自達的影子，營銷能力較弱...海馬逐漸被邊緣化，甚至面臨退市的危機。已退休的董事長朱婧去年回歸“拯救大局”。海馬未來會做什麽？
坎坷合資經歷:不合格，掛靠壹汽，被馬自達拋棄。
海馬汽車最早的前身是“海南汽車廠”。1988年，政府扶持的海南汽車沖壓廠從當時動蕩的菲律賓低價買下了美國汽車和菲律賓前總統馬科斯共同擁有的汽車廠，整體搬遷至海口，更名為海南汽車廠，拉開了其第壹次創業的序幕。
雖然收購了福特工廠，但是沒有車可以造。此時，日本經濟不景氣，馬自達積極尋求海外出路。兩人壹拍即合。1992成立了合資公司海南馬自達。短短幾年間，組裝生產了壹批車型，如HMC6470旅行車、HMC6440廂式車、HMC6450 MPV等。
但當時海南汽車廠沒有取得國家頒發的汽車生產許可證，生產的汽車只能在海南省內通行。市場有限，產品成本居高不下，導致海南汽車廠勉強維持運營，壹度瀕臨倒閉。
從65438到0997，朱靜成為海南汽車廠廠長，開始了他的第二次創業。
1998海南汽車廠為取得生產資質，將100%的國有資產轉讓給壹汽集團。雖然成功掛靠在壹汽集團名下，具備了生產資質，但海南汽車廠在車型和技術上並沒有得到壹汽集團的支持，只能繼續生產原有的老款車型。
然而，隨著國內汽車市場的快速發展，HMC6470旅行車和馬自達323這兩款國外淘汰的老車型顯然已經跟不上時代了。陷入危機的海航汽車再次尋求與馬自達合作。這壹次，馬自達選擇了技術合作的方式。
2001年5月，馬自達緊湊型MPV Prima在壹汽海南正式上市。當時國內MPV車型相對匱乏，兼顧舒適性和壹定操控性的Prima壹經推出就迅速占領了國內緊湊型MPV市場。截止到2001年底，普瑞瑪的產銷量已經達到1萬臺以上。
2002年7月，海南馬自達將出生於1998的第八代馬自達323引入中國，命名為福美來。福美來大獲成功，被評為當時汽車市場的“新三家”(凱越、伊蘭特、福美來)。普瑞瑪和福美來的熱銷，讓海航馬自達成為當時國內的主流汽車廠商。
與此同時，日系馬自達看到了中國汽車市場的巨大潛力，逐漸不滿足技術合作帶來的利潤，相繼選擇了實力更強的壹汽集團和長安汽車。2006年，海南汽車廠與馬自達汽車分離。8月，Familia II正式上市。沒有使用馬自達logo，而是以自主品牌“海馬”的身份出現，從而開始了自主發展的征程。
自主開發難:設計“拿來主義”，產品低端，營銷乏力。
2007年，海馬集團收購鄭州輕型汽車廠，成立海馬(鄭州)汽車有限公司，開始布局中原版圖，開始第三次創業。
但對於壹直依賴馬自達技術的海馬來說，自主研發新車型並不容易。
事實上，早在2003年，海馬就成立了上海R&D中心，註冊資本2億元，總投資5億元。2004年8月，海馬工業園壹期工程竣工，擁有八個配件生產工廠。2006年3月，海馬汽車發動機廠投入使用，成為國內為數不多的擁有發動機生產線、整車生產線、技術研發中心及相關零部件配套企業的汽車制造企業。北上後，形成了海口、鄭州兩大生產基地和上海R&D中心三位壹體的產業布局。
硬件條件已經具備，與馬自達的合作經歷積累了很多寶貴的經驗。相比同期白手起家的自主品牌，海馬汽車有壹手好牌，但或許正是品牌太好，海馬汽車長期忽視了“技術”。
如果說06年的第二代福美來是合資到自主的過渡產物，只是在海航馬自達原有福美來基礎上的小改款還可以理解，那麽這麽多年來，海馬汽車推出的車型依然帶著馬自達的影子，難免會有點“不思進取”的味道。
2007年3月，海馬汽車推出福美來心動版(後更名為海福星)和新Prima。兩款車的外觀與之前帶有馬自達logo的車型沒有明顯區別，主要是采用了新的發動機。
2007年4月，海馬在北京車展上發布了自主研發的緊湊型轎車海馬3。其外觀由海馬上海R&D中心和意大利IDEA汽車設計公司聯合設計研發，可以算是海馬首款真正意義上的自主研發車型。但無論從整體外觀還是命名方式來看，海馬3都與同時期的馬自達3頗為相似，受到了很多人的質疑。
5438年6月+2009年2月，丘比特海馬上市，定位為小型車，但外形和馬自達2壹模壹樣，甚至發動機的排量也和馬自達2壹樣。
即使是2013上市的海馬M6，其前臉也與馬自達6伊瑞非常相似。
當然，海馬也不是沒有自主設計的產品。比如2010推出的首款SUV車型海馬騎士，2013推出的緊湊型轎車海馬M3，2019推出的緊湊型SUV海馬8S，都走出了其他品牌的影子。
由於時代的限制，很多自主品牌早期都會借鑒海外成熟車型的設計經驗，國人的包容度也比較高。在中國汽車市場尤其是轎車市場高速發展的時代，海馬雖然有時會模仿創新，但依然能躋身二線自主品牌行列。
但是時代不同了。競爭對手在發展，消費者在增長，海馬還在原地踏步，這是退步。近年來，海馬的銷量連年下滑。主要是沒有可以拿到的產品，設計壹再被“拿來”。產品太低端，缺乏爆款。
從海馬目前在售的車型來看，除了E3/ Prima EV等新能源車型外，海馬大部分車型都在654.38+萬元以下。低端市場壹直是自主品牌的主戰場，競爭最為激烈。海馬的產品沒有優勢很難在這個市場脫穎而出。
海馬汽車的類型很多，但很多並不精致，實力突出的車型很少，缺乏爆款。銷量最高的海馬8S 2019銷量僅為6301，在SUV市場排名170，大部分車型的年銷量甚至不足1000輛。
海馬汽車董事長朱婧在分析海馬汽車虧損原因時，提出了五點理由。其中壹條就是產品投入的失敗:“如果產品項目經理是團長的職責，往往會找壹個連長來負責，通常會接受營長的管理。這些產品項目經理大多沒有創新意識、壓力和能力，至少十個項目失敗。”
在產品上，海馬沒有優勢，在營銷上就更弱了。或許是體制和資金原因，海馬多年來在營銷上存在感不強，即使有好的產品，也沒有得到很好的傳播。
發展副業:關註金融、地產“賺錢牛”。
海馬看似有壹手好牌，但打得很爛。那麽海馬這些年都在做什麽呢？從事副業。
早在2007年進入中原，海馬集團就開始布局金控和拿地產業。在海馬集團官網上，金控、拿地與汽車平起平坐，三大板塊總資產均在6543.8+00億元以上，可謂勢均力敵。
在金融領域，海馬集團旗下擁有海天金融控股有限公司，成立於2065438+2005年4月，總資產超過100億元。持股的金融機構有海馬財務有限公司、海南海天小額貸款有限公司、深圳海馬第壹基金管理有限公司、海南銀行股份有限公司、海保人壽保險股份有限公司。
其中，海馬財務有限公司成立於2008年，是海南首家財務公司。海天小貸2014開業，是海南最大的小貸公司。海馬是2015成立的海南銀行第二大股東。2018開業的海保人壽，是海南首家地方法人壽險公司。
相比營收數百億的汽車業務，金融業務雖然營收較低，但毛利率可觀。從海馬汽車2011-2015的財報可以看出，其金融行業的毛利率每年都在50%以上，而汽車制造的毛利率只有10%左右。
2016之後，海馬汽車的財務報告不再單獨公布其金融行業的財務狀況，而是在“主要控股公司分析”這壹項中，提到了子公司海馬金融的營收狀況。海馬金融2019年度營業收入157萬元，凈利潤8982.9萬元，相比凈利潤1858。海馬金融2016-2018的凈利潤也分別達到138萬元、152萬元和127萬元。僅壹家財務子公司的凈利潤就遠遠超過了汽車板塊的利潤。
在地產板塊，海馬集團旗下擁有慶豐地產，總資產超過1000億元。其產業分布在鄭州、武漢、海口、開封等地，旗下擁有鄭州地產、開封地產、武漢地產、海南地產等多個子公司。
海馬的財報雖然不涉及房地產業務，但大家應該都感受到了這幾年房價的飆升和房地產的暴利。根據國家統計局公布的數據，全國住宅商品房銷售均價從2007年的3645.18元/平方米上漲到2018年的8544.438+05438+0元/平方米。這只是全國平均水平。
2014年8月，海馬與建業聯手拿下鄭州龍湖CBD 95.5畝住宅用地，總價1440萬元，其打造的樓盤創下該區域銷售新紀錄。2016年銷售428套，總銷售金額29.4億元。2017年，慶豐地產以20.85億元再次拍下鄭州北龍湖黃金地段15號。海馬集團官網顯示，30年來，海馬累計生產汽車超過200萬輛，發放貸款超過500億元，建設面積超過200萬平方米。
除了用土地建房，海馬汽車還擁有大量投資性房地產。其財報顯示，2019年末，海馬汽車投資性房地產金額為8439萬元，2017、2018年超過2.5億元。
乘聯會秘書長崔東樹先生認為，前幾年當地政府為了發展當地汽車產業，給了車企壹些優惠的土地政策，海馬發展房地產作為汽車主業的補充無可厚非。
海馬汽車近年來的跨界經營，壹方面增加了集團管理運營的難度，壹定程度上分散了R&D在汽車板塊的投資和營銷精力，另壹方面起到了“輸血”的作用。2007年北上鄭州後，朱靜對海馬集團多元化發展的布局規劃，無疑踩在了市場發展的節點上。過去十年，金融業和房地產業的發展速度和利潤水平遠遠超過制造業。海馬集團能發展壯大，金融、地產功不可沒，可謂“盈利奶牛”。在汽車銷量大幅下滑，連續兩年虧損的情況下，海馬汽車面臨退市危機，副業優勢更加明顯。
積極自救:賣房求生，專註主業，開發新能源。
2019年4月，海馬汽車股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”後，海馬汽車很快宣布出售旗下401套房，外加壹個研發中心。2019年最終處置閑置房產342套，不含增值稅處置收入1.61.00億元。扣除處置成本後，閑置房產處置收益為1.35億元。將上海海馬汽車R&D有限公司100%股權轉讓給瑞之尚實業，最終交易確認資本公積1100萬元，投資收益5.43億元。
此外，將其持有的河南海馬物業服務有限公司股權全部轉讓給慶豐置業有限公司(控股股東的全資子公司)，最終交易確認資本為202萬元儲備，投資收益為654.38+0.23億元。
通過處置閑置資產，出售子公司股權，海馬汽車終於在2019扭虧為盈。雖然沒有成功“摘帽”，但海馬汽車決心聚焦主業，振興汽車板塊。
2065438+2009年，早已退役的朱靜重回海馬執掌大局，提出了以未來發展“聚焦”、“瘦身”、“減負”為目標的各項改革措施:建立扁平化的體制和效率機制；以產銷基地和產品線為重點，淘汰沒有競爭力的產品；開展新營銷，通過“電商為魂，線上線下”改變汽車銷售模式，從B2B向B2C轉型，塑造“互聯網直銷第壹汽車品牌”。事實上，海馬汽車的“互聯網直銷”已經初見成效。2019年“雙十壹”獲得JD.COM平臺汽車商家交易榜第壹名，JD.COM平臺汽車商品交易榜第壹名。
除了“保命”，海馬還將未來寄托在新能源上。作為海南省唯壹擁有新能源汽車生產資質的汽車企業，海南省建設“國際新能源島”的規劃無疑賦予了海馬天時地利人和的優勢。根據計劃，海南省將在2030年前全島使用新能源汽車。不僅如此，海南省被賦予了四大戰略定位，國際旅遊消費中心位列其中。由此，無論是私家車市場還是公共出行市場，都為海馬汽車提供了廣闊的市場空間。
目前，海馬汽車在新能源研發方面投入超過100億元，在純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車三大領域取得重大突破。
2019兩會上，朱婧提出四點建議，其中壹點是:支持實施純電動汽車，特別是氫燃料汽車，全面放開海南低空飛行。另外兩條，“支持民營企業在海南設立國際貿易總部”和“全面放開外資在海南辦大學”，也有助於增加海南汽車消費者存量。
結論:
從最初與馬自達組裝生產汽車到技術合作，合資的經歷對海馬汽車產生了深遠的影響。與馬自達分道揚鑣多年後，海馬汽車仍未完全走出“合資後遺癥”。從輝煌到孤獨，從積極發展副業到專註主業，重拾初心，海馬汽車未來仍面臨諸多困難。老將回歸能否帶領海馬重振雄風？時間會告訴我們答案。