其實在港珠澳大橋建設的時候，設計者就已經想到了這個問題。因為橋梁本身施工難度很大，施工的主要重點是橋梁的設計，而不是加油站的設計，所以設計師決定在橋梁出口處設置加油站，可以減少不必要的設計麻煩。那為什麽港珠澳大橋建設這麽難？主要原因是港珠澳大橋橫跨珠江。鑒於大部分跨越珠江，大橋設計的難點在於如何建造底柱。這就需要人們進行人工島填海，否則很難進行下壹步的建設任務。參與港珠澳大橋設計的工程師經過多次實地考察，決定采用Y形線，並確定澳門的珍珠點、珠海的拱北和香港大嶼山的石三石灣為Y形線的三點。
港珠澳大橋最難的大概就是橋梁工程了，設計師選擇了海上預埋承臺的施工方式。建築工人需要將近200個橋帽埋在海底表面以下。但由於各地海底表層條件的差異，施工人員需要采用三種不同的方式進行埋設，分別是雙壁鋼圍堰、分離式柔性止水帶和大圓筒法。同時，考慮到橋梁的使用壽命和環保因素，建材供應商也大力鼓勵科研人員設計相關產品，力圖達到更加智能化和自動化的輪廓結構制造工藝水平。
其實建設港珠澳大橋最重要的意義在於中國的發展前景。香港、澳門、珠海的特殊地理位置，可以幫助沿海地區更好地發展。這三個地方還可以互相幫助，增加原有優勢，促進內陸地區的發展。大橋的建成方便了兩地的人員和貨物往來，給當地人民帶來了實惠，當然也給國家的經濟發展帶來了更大的動力。中國作為壹國兩制的國家，並沒有因為社會制度的不同而試圖去改變香港和澳門，反而更加包容。